Honda V4 Story / Del 3 =400cc fra VF400F til RVF=[Kataloger er et bakspeil av tidene, Del13

Tidligere, klikk her .

VF400F, med den minste V4-motoren, blir født

Hondas første produksjonsmodell med V4-motor var VF750 Saber/Magna, lansert i mars 1982. Bare ni måneder senere, i desember, ble VF400F med DOHC V4-motor lansert. På den tiden inkluderte Hondas 400cc sportsmodeller den rekkefølgedrevne CBX400F. I den hardt konkurrerende 400cc-klassen introduserte Honda kraftige rekkefirer- og V4-modeller for å konkurrere med rivalene. I 1982 presset Mazda videre med utviklingen av V-motorer, inkludert VT250F, en V-twin-modell.

VF400F var utstyrt med en væskekjølt 4-takts DOHC 4-ventilers V4-motor med en maksimal effekt på 53 hk ved 11 500 o/min. Den var utstyrt med 16-tommers fordekk, som ble brukt på NS500, en WGP-racermaskin. Selv om modellen reflekterte racingteknologi, var dens karakter også egnet for touring, da den hadde et dobbeltsete for komforten til to passasjerer.

Utvikling fra VF400F til VFR400R

I 1983 ble CBR400F skapt ved å styrke rekkefirer-modellen. CBR400F hadde en maksimal effekt på 58 hk til tross for sin luftkjølte motor, og ble populær som en modell med et mer racing-image enn VF400F. VF400F ble omgjort til VFR400R med et sterkere racing-image i 1986. "R" ble brukt i bilens navn fordi den reflekterte teknologien til HRCs fabrikkmaskin, RVF400. Utformingen ble også redesignet, med en dobbel rørramme i aluminium. Maksimal effekt var 59 hk ved 12 500 o/min, 6 hk høyere enn VF400F, og den ble gjenfødt som en ren racer-replika-modell.

VFR400R kostet 131 000 yen mer enn VF400F. I denne epoken hadde racer-replikaer som satset på høy ytelse en tendens til å øke i pris med hver modellendring.

VFR400R med Pro-Arms dukket opp

I 1987 dukket VFR400R opp med den nye "Pro Arm"-utkragede bakgaffelen. Pro-Arm-teknologien ble utviklet for raske bakdekkbytter i utholdenhetsløp som Suzuka 8-timers utholdenhetsløp. Med denne modellen begynte "Force V4"-logoen å vises på chassiset. *Vær oppmerksom på at katalogen er privat eid og kan være skitten eller skadet.

I mai 1988 ble Rheos-merket, vanlig kjent som "Tricolor", introdusert i totalt tre fargevariasjoner, inkludert en ny fargekombinasjon som ligner VFR750R (RC30). .

NC30-modellen med enda høyere racer-replika-nivå

VFR400R (NC30), lansert i januar 1989, hadde lyddemperen plassert på venstre side, akkurat som fabrikkmaskinen. Det er vanlig praksis for produksjonsmaskiner å plassere lyddemperen på høyre side, ikke på venstre side der måleinstrumentene er plassert, for å overholde støyreguleringene. VFR400R er imidlertid designet for å ha lyddemperen plassert på samme side som fabrikkmaskinen. Vi vet at det var mange vanskeligheter med å få en høyytelsesmaskin til å overholde de strenge støyreguleringene, men vi holdt oss grundig til samme relasjon med fabrikkmaskinen.

Fargeleggingen som ble adoptert på dette tidspunktet var vanlig kjent som "SEED"-fargen. I 1988 debuterte HRC-kontraktsrytteren Shinichi Ito spektakulært i All Japan Championship på en NSR500 med denne fargen. Bilen debuterte i All-Japan Championship. Han deltok også i åpningsrunden av WGP i Suzuka, noe som skapte stor oppstandelse. Denne SEED-fargen ble så populær blant roadracing-fans at den også ble brukt på produksjonsmodellen VFR400R. Og her er katalogen for 1990-modellen med forbedrede fjæringsfunksjoner og en ny fargekombinasjon. . [/caption]. VFR400R (NC30-modell) var den siste modellen som var tilgjengelig i spesialfarge med OKI HONDA RACING-dekor, som ble utgitt i juli 1992, ifølge en pressemelding. Det var den siste modellen som ble utgitt. 1992 så fødselen av CB400 Super Four, en naken sportsmodell med rekkefirer, som ble en hitmodell. Markedet for sportsmodeller skiftet fra racer-replika-type til naken type.

Utvikling fra VFR400R til RVF

I januar 1994 gjennomgikk VFR400R en full modellendring og "RVF" ble født. Det faktum at modellen fikk samme navn "RVF" som fabrikkmaskinen viser lidenskapen som ble lagt ned i denne modellen. Karosseriet ble videreutviklet med en nyutformet ramme og invertert gaffelfjæring foran. Karosseriet på bilen hadde en nyutformet ramme med inverterte gafler, og V4-motoren gjennomgikk også videre utvikling og forbedring på ulike områder, inkludert forgasseren. På grunn av frivillige hestekreftbegrensninger ble imidlertid maksimal effekt redusert fra 59 hk til 53 hk. Selv om de frivillige hestekreftbegrensningene ble avskaffet i 2007, førte jakten på høy ytelse i racer-replika-maskiner på den tiden og kostnadsøkningene forårsaket av de frivillige hestekreftbegrensningene til vanskeligheter for både produsenter og brukere.

var RVF den ultimate racer-replika-maskinen, som reflekterte teknologien til utholdenhetsraceren RVF750, og ble spesielt foretrukket av race-fans. Imidlertid ble CB400 Super Four, lansert i 1992, den overveldende favoritten i 400cc-klassen. Fra 1996 var prisforskjellen mellom RVF og CB400 Super Four omtrent 190 000 yen. Som sådan ble den nakne typen den dominerende sportsmodellen i 400cc-klassen. RVF fortsatte å bli solgt frem til rundt 2000, og ble elsket av mange V4-fans som den mest kjente modellen av Hondas V4-motor. Utvalget av 400cc V4-modeller har fortsatt i omtrent 20 år siden VF400F i desember 1982, og mange motorsykkelentusiaster har delt dens forseggjorte mekanikk og unike V4-lyd. Jeg tror det er mange motorsykkelentusiaster som deler de samme følelsene for den presise mekanikken og den unike V4-lyden. Her er en video av Honda Collection Hall-samlingskjøretøyet som kjører på Hondas offisielle YouTube-side, hvor du kan nyte lyden av 1994 RVF. Hondas nettside har laget en side som samler V4-historien fra fortiden. Vennligst ta en titt. Offisiell Honda-side: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Gå til galleriet (33)