A Honda V4 története / 3. rész = 400 köbcentis V4-esek a VF400F-től az RVF-ig [Katalógusok az idők visszapillantói, 13. rész]

Korábban, kattintson ide .

Megszületik a VF400F, a legkisebb lökettérfogatú V4-es motorral

A Honda első sorozatgyártású V4-es motorral szerelt modellje a VF750 Saber/Magna volt, amelyet 1982 márciusában mutattak be. Mindössze kilenc hónappal később, decemberben piacra került a DOHC V4-es VF400F. Abban az időben a Honda 400 köbcentis sport-roadster kínálatában szerepelt a soros négyhengeres CBX400F. A kiélezett versenyben lévő 400 köbcentis kategóriában a Honda erőteljes soros négy- és V4-es modellekkel szállt harcba riválisaival. 1982-ben a Mazda előrelépett a V-motorok fejlesztésében, beleértve a VT250F V-ikermotoros modellt is.

A VF400F folyadékhűtéses, 4 ütemű, DOHC, 4 szelepes V4-es motorral volt felszerelve, maximális teljesítménye 53 LE volt 11 500 ford./perc fordulatszámon. Az NS500-as, WGP-versenyeken használt országúti versenyzőről származó 16 colos első abroncsokkal szerelték. Bár a modell a versenytechnológiát tükrözte, karaktere alkalmas volt túrázásra is, mivel dupla üléssel rendelkezett az utasok kényelme érdekében.

Fejlődés a VF400F-től a VFR400R-ig

1983-ban a CBR400F készült el a megerősített soros négyhengeres motorral. A CBR400F léghűtéses motorja ellenére 58 LE maximális teljesítményt nyújtott, és népszerűvé vált, mint a VF400F-nél sportosabb képű modell. A VF400F 1986-ban VFR400R-ré alakult át, erősebb sportos imidzsével. Az "R" nevet azért kapta, mert az HRC gyári gépe, az RVF400 technológiáját tükrözte. A stílus is megújult, ikercsöves alumínium vázzal. A maximális teljesítmény 59 LE volt 12 500 ford./perc fordulatszámon, 6 LE-vel több, mint a VF400F-é, és tiszta versenyző replika modellként született újjá.

A VFR400R 131 000 jennel volt drágább, mint a VF400F. Ebben a korban a nagy teljesítményt kereső versenyző replikák modellváltásonként hajlamosak voltak az áremelkedésre.

Megjelent a Pro-Armos VFR400R

1987-ben megjelent az új "Pro Arm" konzolos hátsó lengőkarral szerelt VFR400R. A Pro-Arm technológiát a Suzuka 8 órás versenyhez hasonló állóképességi versenyeken a hátsó kerék gyors cseréjéhez fejlesztették ki. Ettől a modelltől kezdve a "Force V4" logó megjelent a vázon. *Felhívjuk figyelmét, hogy a katalógus magántulajdonban van, és lehet szennyezett vagy sérült.

1988 májusában bemutatták a "Tricolor" néven ismert Rheos márkát, összesen három színváltozatban, beleértve egy új színkombinációt, amely hasonlított a VFR750R (RC30) színéhez. .

Megjelent az NC30-as modell, még magasabb versenyző replika szinttel

Az 1989 januárjában megjelent VFR400R (NC30) kipufogója a gyári géphez hasonlóan a bal oldalon volt elhelyezve. A sorozatgyártású gépeknél szokásos, hogy a kipufogót a jobb oldalon helyezik el, nem a bal oldalon, ahol a mérőműszerek találhatók, hogy megfeleljenek a zajszabályozásnak. A VFR400R azonban úgy lett kialakítva, hogy a kipufogó a gyári géppel azonos oldalon legyen. Tudjuk, hogy sok nehézség volt egy nagy teljesítményű gépet a szigorú zajszabályozásnak való megfelelésre kényszeríteni, de alaposan ragaszkodtunk a gyári géppel való azonos kapcsolathoz.

Az ebben az időben elfogadott színezést általában "SEED" színnek nevezték. 1988-ban HRC szerződéses versenyzője, Shinichi Ito látványos debütálást hajtott végre az All Japan Championship-en egy NSR500-assal, ebben a színben. Az autó debütált az All-Japan Championship-en. A WGP szezonnyitóján, Suzukában is elindult, nagy feltűnést keltve. Ez a SEED szín annyira népszerűvé vált az országúti versenyek rajongói körében, hogy a sorozatgyártású VFR400R-en is használták. És itt van az 1990-es modell katalógusa, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és új festéssel. . [/caption]. A VFR400R (NC30 típus) volt az utolsó modell, amely OKI HONDA RACING festéssel volt elérhető, amelyet 1992 júliusában adtak ki egy sajtóközlemény szerint. Ez volt az utolsó kiadott modell. 1992-ben született meg a CB400 Super Four, egy soros négyhengeres motorral szerelt csupasz sportmotor, amely sláger lett. A sport-roadster piac a versenyző replika típusokról a csupasz típusok felé tolódott el.

Fejlődés a VFR400R-től az RVF-ig

1994 januárjában a VFR400R teljes modellváltáson esett át, és megszületett az "RVF". Az a tény, hogy a modell ugyanazt az "RVF" nevet kapta, mint a gyári gép, azt mutatja, hogy mennyi szenvedélyt fektettek ebbe a modellbe. A karosszéria tovább fejlődött egy új tervezésű vázzal és fordított villás első felfüggesztéssel. A karosszéria egy új tervezésű vázzal és fordított villákkal rendelkezett, a V4-es motor pedig további fejlődésen és finomításon ment keresztül különböző területeken, beleértve a karburátort is. Az önkéntes teljesítménykorlátozások miatt azonban a maximális teljesítmény 59 LE-ről 53 LE-re csökkent. Bár az önkéntes teljesítménykorlátozásokat 2007-ben eltörölték, a versenyző replika gépek nagy teljesítmény iránti törekvése és az önkéntes teljesítménykorlátozások miatti költségnövekedés nehézségeket okozott a gyártóknak és a felhasználóknak egyaránt.

az RVF volt a végső versenyző-replika gép, amely az állóképességi versenyző RVF750 technológiáját tükrözte, és különösen a versenyrajongók kedvelték. Azonban az 1992-ben megjelent CB400 Super Four lett a túlzottan kedvelt modell a 400 köbcentis kategóriában. 1996-ban az RVF és a CB400 Super Four közötti árkülönbség körülbelül 190 000 jen volt. Mint ilyen, a csupasz típus lett a mainstream sport-roadster modell a 400 köbcentis kategóriában. Az RVF 2000 körül folytatta az értékesítést, és sok V4 rajongó szerette, mint a Honda V4 motor leginkább ismerős modelljét. A 400 köbcentis V4 modellek kínálata mintegy 20 éve tartott az 1982 decemberi VF400F óta, és sok motorkerékpár-rajongó osztozott a kidolgozott mechanizmusán és egyedi V4 hangján. Úgy gondolom, hogy sok motorkerékpár-rajongó osztozik ugyanazokban az érzésekben a precíz mechanizmus és az egyedi V4 hang iránt. Íme egy videó a Honda Collection Hall gyűjteményében lévő járműről, amely a Honda hivatalos YouTube-oldalán fut, ahol élvezheted az 1994-es RVF hangját. A Honda weboldala létrehozott egy oldalt, amely összefoglalja a V4 történetét a múltban. Kérjük, tekintse meg. Hivatalos Honda oldal: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ugrás a galériába (33)