Honda V4 Story / Parte3 =400cc da VF400F a RVF=[I cataloghi sono uno specchio retrovisore dei tempi, Parte13

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Nasce la VF400F, con il motore V4 di più piccola cilindrata

Il primo modello di produzione Honda con motore V4 fu la VF750 Saber/Magna, lanciata nel marzo 1982. Solo nove mesi dopo, a dicembre, fu lanciata la VF400F con motore V4 DOHC. All'epoca, la gamma di sportive stradali da 400 cc di Honda comprendeva la CBX400F a 4 cilindri in linea. Nell'agguerrita classe 400 cc, Honda introdusse potenti modelli a 4 cilindri in linea e a V4 per competere con i suoi rivali. Nel 1982, Mazda si spinse nello sviluppo di modelli con motore a V, tra cui la VT250F, un modello bicilindrico a V.

La VF400F era dotata di un motore V-4 DOHC a 4 tempi e 4 valvole raffreddato a liquido con una potenza massima di 53 CV a 11.500 giri/min. Era equipaggiata con pneumatici anteriori da 16 pollici, utilizzati sulla NS500, una WGP da corsa. Sebbene il modello riflettesse la tecnologia delle corse, il suo carattere era adatto anche al turismo, in quanto disponeva di una doppia sella per il comfort di due passeggeri.

Evoluzione dalla VF400F alla VFR400R

Nel 1983 fu creata la CBR400F, rafforzando il modello con motore a quattro cilindri in linea. La CBR400F vantava una potenza massima di 58 CV, nonostante il motore raffreddato ad aria, e guadagnò popolarità come modello con un'immagine più racing rispetto alla VF400F. Nel 1986 la VF400F fu trasformata in VFR400R con un'immagine più racing. La "R" fu utilizzata nel nome dell'auto perché rifletteva la tecnologia della macchina da corsa di HRC, la RVF400. Anche lo stile fu ridisegnato, con un telaio a doppio tubo in alluminio. La potenza massima era di 59 CV a 12.500 giri/min, 6 CV in più rispetto alla VF400F, e rinacque come modello replica da corsa pura.

La VFR400R costava 131.000 yen in più rispetto alla VF400F. In quest'epoca, le repliche racer che perseguivano prestazioni elevate tendevano ad aumentare di prezzo a ogni cambio di modello.

Apparizione della VFR400R con bracci pro-armati

Nel 1987 fece la sua comparsa la VFR400R con la nuova forcella posteriore a sbalzo "Pro Arm". La tecnologia Pro-Arm era stata sviluppata per il cambio rapido del pneumatico posteriore nelle gare di durata come la 8 ore di Suzuka. A partire da questo modello, il logo "Force V4" apparve sul telaio. *Si prega di notare che il catalogo è di proprietà privata e potrebbe essere sporco o danneggiato.

Nel maggio 1988, il marchio Rheos, comunemente noto come "Tricolore", fu introdotto in un totale di tre varianti di colore, tra cui un nuovo schema cromatico simile a quello della VFR750R (RC30). .

Il modello NC30 con un livello di replica racer ancora più elevato

La VFR400R (NC30), uscita nel gennaio 1989, aveva la marmitta posizionata sul lato sinistro, proprio come la macchina di serie. Per le macchine di serie è consuetudine posizionare la marmitta sul lato destro e non su quello sinistro, dove si trovano gli strumenti di misura, per non incorrere nella normativa sulla rumorosità. Tuttavia, la VFR400R è stata progettata per avere la marmitta sullo stesso lato della macchina da lavoro. Sappiamo che ci sono state molte difficoltà per rendere una macchina ad alte prestazioni conforme alla severa normativa sulla rumorosità, ma ci siamo attenuti scrupolosamente allo stesso rapporto con la macchina da lavoro.

La colorazione adottata in questo periodo era comunemente nota come colore "SEED". nel 1988, il pilota sotto contratto HRC Shinichi Ito fece un debutto spettacolare nel campionato All Japan su una NSR500 con questo colore. La vettura fece il suo debutto nel Campionato All-Japan. Fece anche un'apparizione nel round di apertura del WGP a Suzuka, creando molto scalpore. Questo colore SEED divenne così popolare tra gli appassionati di corse su strada che venne utilizzato anche sulla VFR400R di serie. Ed ecco il catalogo del modello 1990 con sospensioni migliorate e una nuova livrea. . [/caption]. La VFR400R (modello NC30) è stata l'ultimo modello disponibile in un colore speciale con la livrea OKI HONDA RACING, uscito nel luglio 1992, secondo un comunicato stampa. Fu l'ultimo modello a essere commercializzato. il 1992 vide la nascita della CB400 Super Fore, una naked sportiva da strada con motore 4 cilindri in linea, che divenne un modello di successo. Il mercato delle sportive stradali si stava spostando dalla tipologia racer-replica a quella naked.

Evoluzione dalla VFR400R alla RVF

Nel gennaio 1994, la VFR400R subì un cambiamento completo del modello e nacque la "RVF". Il fatto che al modello sia stato dato lo stesso nome "RVF" della macchina da lavoro dimostra la passione che è stata messa in questo modello. La carrozzeria fu ulteriormente evoluta con un telaio di nuova concezione e sospensioni anteriori a forcella rovesciata. La carrozzeria della vettura era caratterizzata da un telaio di nuova concezione con forcelle rovesciate, e anche il motore V4 fu sottoposto a ulteriori evoluzioni e perfezionamenti in varie aree, tra cui il carburatore. Tuttavia, a causa delle norme volontarie sulla potenza, la potenza massima fu ridotta da 59 CV a 53 CV. Sebbene le norme volontarie sulla potenza siano state abolite nel 2007, la ricerca di prestazioni elevate nelle macchine replica da competizione dell'epoca e l'aumento dei costi causato dalle norme volontarie sulla potenza stavano causando difficoltà sia ai produttori che agli utenti.

la RVF era l'ultima macchina da corsa-replica, che rifletteva la tecnologia della RVF750 da competizione, ed era particolarmente apprezzata dagli appassionati di corse. Tuttavia, la CB400 SuperFour, uscita nel 1992, divenne la preferita nella classe 400cc. Nel 1996, la differenza di prezzo tra la RVF e la CB400 SuperFour era di circa 190.000 yen. Di conseguenza, la naked divenne il modello sportivo su strada più diffuso nella classe dei 400 cc. La RVF ha continuato a essere venduta fino al 2000 circa ed è stata amata da molti appassionati di V4 come il modello più familiare del motore V4 Honda. la linea di modelli V4 da 400 cc è proseguita per circa 20 anni a partire dalla VF400F del dicembre 1982, e molti appassionati di motociclismo hanno condiviso il suo elaborato meccanismo e l'inconfondibile suono V4. Credo che molti appassionati di moto condividano le stesse sensazioni per il meccanismo preciso e il suono unico del V4. Ecco un video del veicolo da collezione Honda Collection Hall in funzione sul sito ufficiale di youtube di Honda, dove si può apprezzare il suono della RVF del 1994. Il sito web di Honda ha creato un sito che raccoglie la storia del V4 nel passato. Date un'occhiata. Pagina ufficiale Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Vai alla galleria (33)