Honda V4 Story / Part2 = NR degli anni '90 a RVF/RC45 = [Il catalogo è uno specchio retrovisore dei tempi - Parte 12

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L'unica vittoria della NR500 e il potenziale dimostrato dalla NR750

Quando nel 1979 la NR500 con pistone ellittico iniziò a sfidare la classe WGP 500cc, non riuscì a dimostrare il suo potenziale mirato a causa del suo motore speciale, che non aveva precedenti. Tuttavia, nel 1981, la NR500 ottenne la sua unica vittoria alla gara motociclistica internazionale di Suzuka 200 km tenutasi sul circuito di Suzuka, vinta da Kengo Kiyama. Il segreto del successo era il vantaggio dell'NR500 in termini di risparmio di carburante rispetto alla moto a due tempi da 750 cc del suo rivale, che le consentiva di correre senza fare rifornimento.

La NR500 nel WGP fu ridimensionata nel 1982 e la NS500 a 2 tempi divenne la moto principale. Il suo ruolo sarebbe terminato nello stesso anno. Tuttavia, il team di sviluppo NR completò una moto da 750 cc e la iscrisse alla 24 Ore di Le Mans del 1987. I piloti erano Malcolm Campbell, Ken Nemoto e Gilbert Roy. Ken Nemoto aveva vinto il campionato All-Japan Road Race 750cc e all'epoca era caporedattore della rivista Riders Club. La NR750 impressionò per la sua velocità qualificandosi al secondo posto. Purtroppo, dovette ritirarsi dalla finale a causa di un problema al motore che si verificò intorno alle 3 ore e 31 minuti di gara. Si pensava che il motore V4 con i suoi pistoni ellittici fosse stato accantonato in questa fase, ma i team coinvolti nella NR non si arresero e continuarono a lavorare sulla tecnologia per una vettura di serie.

Nascita dell'NR, un'auto di serie da 5,2 milioni di yen

Nel 1992, rompendo un lungo silenzio, nacque l'NR, un 4 cilindri a V, 4 tempi, DOHC, 8 valvole, raffreddato a liquido, che rifletteva la tecnologia da corsa sviluppata per l'NR500 e l'NR750, ma con uno stile da sportiva stradale e una forma elegante e futuristica. Con un prezzo di 5,2 milioni di yen, ebbe un forte impatto anche su chi non era interessato alle moto. Questo è un catalogo semplificato per il Giappone. *Si prega di notare che il catalogo è di proprietà privata e può presentare alcune macchie.

. La NR di serie non era stata concepita per partecipare attivamente alle gare, ma dimostrò il suo alto potenziale quando il pilota di GP Loris Cavirossi stabilì il record mondiale di velocità nella classe 750cc nel 1993. .

RVF/RC45, una replica di serie della macchina da lavoro RVF

La RVF750 con motore V4 ha debuttato nel 1985 e ha dominato la 8 Ore di Suzuka e il Campionato Mondiale Endurance, conquistando numerose glorie.

La RVF/RC45 è la versione di serie della tecnologia da corsa della RVF750. È stata commercializzata in Giappone nel gennaio 1994 in un'edizione limitata di 500 esemplari. Il prezzo di vendita consigliato dal produttore era di soli 2 milioni di yen. Ecco il documento V4 Story preparato per la stampa dalla filiale europea nel 1994 in occasione della nascita della RVF/RC45. Presenta la storia del V4 in breve, a partire dalla NR500. Mostra l'importanza del motore V4 per Honda. La macchina da corsa, basata sul motore RVF/RC45, vinse la 8 Ore di Suzuka nel 1994, anno del suo debutto. Regnava sovrana nel mondo delle gare di durata, vincendo la 8 Ore di Suzuka per cinque volte nei sei anni precedenti al 1999. A causa di cambiamenti nei regolamenti di gara, il 1999 fu l'ultimo anno per le macchine Honda con motore V4. Dal 2000 in poi, il testimone passò alla VTR1000SPW con motore V2. Nella prossima puntata ci concentreremo sulla RVF, una VFR da 400 cc che rappresenta il V4 definitivo. *Continua nel prossimo numero! Il sito web di Honda ha creato un sito che raccoglie le storie di V4 del passato. Date un'occhiata. Pagina ufficiale Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Vai alla galleria (29)