Honda V4 Story / Del 2 = 1990-tallet NR til RVF/RC45 = [Katalogen er et bakspeil av tidene - Del 12

Klikk her for forrige utgave .

NR500s eneste seier og potensialet demonstrert av NR750

Da NR500 med den elliptiske stempelet begynte å utfordre WGP 500cc-klassen i 1979, klarte den ikke å vise sitt tiltenkte potensial på grunn av sin spesielle motor, som ikke hadde noen presedens. Imidlertid, i 1981, scoret NR500 sin eneste seier i International Suzuka 200 km motorsykkelrace som ble holdt på Suzuka Circuit, vunnet av Kengo Kiyama. Suksesshemmeligheten var NR500s drivstofføkonomifordel over rivalens totakts 750cc-maskin, som gjorde at den kunne kjøre uten etterfylling.

NR500 i WGP ble skalert ned i 1982, og den totakts NS500 ble hovedmaskinen. Den skulle avslutte sin rolle samme år. Imidlertid fullførte NR-utviklingsteamet en 750cc-maskin og stilte den i 24-timers Le Mans utholdenhetsrace i 1987. Førerne var Malcolm Campbell, Ken Nemoto og Gilbert Roy. Ken Nemoto hadde vunnet All-Japan Road Race 750cc-mesterskapet og var sjefredaktør for Riders Club magazine på den tiden. NR750 imponerte med sin hastighet ved å kvalifisere seg på andreplass. Dessverre måtte han trekke seg fra finalen på grunn av motorproblemer som oppsto rundt 3 timer og 31 minutter inn i løpet. V4-motoren med sine elliptiske stempler ble antatt å ha blitt satt på vent på dette stadiet, men teamene involvert i NR ga ikke opp og fortsatte å jobbe med teknologien for en produksjonsbil.

Fødselen til NR, en produksjonsbil til 5,2 millioner yen

I 1992 ble NR, en væskekjølt, 4-takts, DOHC, 8-ventilers, V-4, født, og brøt en lang stillhet, og reflekterte racingteknologien utviklet for NR500 og NR750, men stylet som en landeveissport med en elegant, futuristisk form. Til 5,2 millioner yen hadde den en sterk innvirkning selv på folk som ikke var interessert i motorsykler. Dette er en forenklet katalog for Japan. *Vær oppmerksom på at katalogen er privat eid og kan ha noen flekker.

På grunn av frivillige hestekreftbegrensninger var den innenlandske versjonen begrenset til 77 hk og tilbød ikke ytelsen den burde ha. Dette er katalogen for luksusversjonen for Europa. Så vidt jeg husker, solgte Honda Welcome Plaza Aoyama luksusutgavekatalogen for hjemmemarkedet mot betaling. . Produksjons-NR var ikke unnfanget som en aktiv deltaker i racing, men den demonstrerte sitt høye potensial da GP-føreren Loris Cavirossi satte verdenshastighetsrekorden i 750cc-klassen i 1993. .

RVF/RC45, en produksjonsreplika av fabrikkmaskinen RVF

Fabrikkmaskinen RVF750 med V4-motor debuterte i 1985 og dominerte Suzuka 8 Hours og World Endurance Championship, og vant tallrike æresbevisninger.

RVF/RC45 er produksjonsversjonen av RVF750s racingteknologi. Den ble utgitt i Japan i januar 1994 i et begrenset opplag på 500 enheter. Den foreslåtte utsalgsprisen fra produsenten var satt til bare 2 millioner yen. Her er V4 Story-dokumentet utarbeidet for pressen av det europeiske datterselskapet i 1994 for å sammenfalle med fødselen av RVF/RC45. Det presenterer V4-historien i et nøtteskall, og starter med NR500. Det viser hvor viktig V4-motoren var for Honda. Fabrikkmaskinen, basert på RVF/RC45, vant Suzuka 8 Hours i debutåret, 1994. Den regjerte i utholdenhetsracingverdenen, og vant Suzuka 8 Hours fem ganger på de seks årene frem til 1999. På grunn av endringer i løpsreguleringer, var 1999 det siste året for Hondas V4-motor fabrikkmaskiner. Fra 2000 og utover ble stafettpinnen overlevert til VTR1000SPW med en V2-motor. I neste del vil vi fokusere på RVF, en 400cc VFR som er den ultimate V4. *Fortsetter i neste utgave! Hondas nettsted har laget et nettsted som har samlet V4-historier tidligere. Vennligst ta en titt. Offisiell Honda-side: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Gå til galleriet (29)