A Honda V4 története / 2. rész = 1990-es évek NR-től a RVF/RC45-ig = [A katalógus az idők visszapillantó tükre - 12. rész

Kattintson ide az előző részért .

Az NR500 egyetlen győzelme és az NR750 által bemutatott potenciál

Amikor az ellipszis dugattyús NR500 1979-ben kihívást intézett a WGP 500cc-os osztálya felé, speciális, példa nélküli motorja miatt nem tudta megmutatni a célzott potenciált. Azonban 1981-ben az NR500 megszerezte egyetlen győzelmét a Suzuka Circuiton megrendezett International Suzuka 200 km-es motorkerékpár versenyen, amelyet Kengo Kiyama nyert meg. A siker titka az NR500 üzemanyag-hatékonysági előnye volt riválisuk kétütemű 750 köbcentis gépével szemben, ami lehetővé tette, hogy tankolás nélkül versenyezzen.

Az NR500 a WGP-ben 1982-ben visszaszorult, és a kétütemű NS500 lett a fő gép. Ugyanebben az évben befejezte szerepét. Az NR fejlesztőcsapata azonban elkészített egy 750 köbcentis gépet, és benevezett az 1987-es Le Mans-i 24 órás endurance versenyre. A versenyzők Malcolm Campbell, Ken Nemoto és Gilbert Roy voltak. Ken Nemoto megnyerte az All-Japan Road Race 750cc bajnokságot, és akkoriban a Riders Club magazin főszerkesztője volt. Az NR750 sebességével lenyűgözött, a második helyen kvalifikálta magát. Sajnos a verseny körülbelül 3 óra 31 percében bekövetkezett motorhiba miatt a végén ki kellett állnia. Az ellipszis dugattyús V4-es motort ebben a szakaszban felfüggesztettnek gondolták, de az NR-ben részt vevő csapatok nem adták fel, és folytatták a technológia kidolgozását egy sorozatgyártású autóhoz.

Az NR, egy 5,2 millió jenes sorozatgyártású autó születése

1992-ben az NR, egy folyadékhűtéses, 4-ütemű, DOHC, 8-szelepes, V-4, hosszú csend megtörésével született meg, tükrözve az NR500 és NR750 számára kifejlesztett versenytechnológiát, de elegáns, futurisztikus formájú országúti sportmotorként stílusozva. 5,2 millió jenes árával még a motorok iránt nem érdeklődőket is erősen megérintette. Ez egy egyszerűsített katalógus Japán számára. *Felhívjuk figyelmét, hogy a katalógus magántulajdonban van, és lehetnek rajta foltok.

Az önkéntes lóerő-szabályozás miatt a hazai változat 77 LE-re korlátozódott, és nem nyújtotta a neki kijáró teljesítményt. Ez a luxus változat katalógusa Európa számára. Emlékezetem szerint a Honda Welcome Plaza Aoyama díj ellenében árulta a hazai piacra szánt luxus kiadású katalógust. . A gyártott NR nem aktív versenyzőként lett tervezve, de magas potenciálját bizonyította, amikor Loris Cavirossi GP versenyző 1993-ban világrekordot állított fel a 750 köbcentis kategóriában. .

RVF/RC45, a gyári RVF sorozatgyártású replikája

A V4-es RVF750 gyári gép 1985-ben debütált, és uralta a Suzuka 8 órás versenyt és a Világ Endurance Bajnokságot, számos dicsőséget szerezve.

Az RVF/RC45 az RVF750 versenytechnológiájának sorozatgyártású változata. 1994 januárjában jelent meg Japánban, 500 darabos limitált kiadásban. A gyártói ajánlott kiskereskedelmi ár mindössze 2 millió jen volt. Íme a V4 Story dokumentum, amelyet a Honda Motor Europe európai leányvállalata készített az RVF/RC45 születésével egy időben, 1994-ben az újságírók számára. Rövid áttekintést ad a V4 történetéről, kezdve az NR500-assal. Bemutatja, milyen fontos volt a V4 motor a Honda számára. A gyári gép, amely az RVF/RC45-ön alapult, debütáló évében, 1994-ben megnyerte a Suzuka 8 órás versenyt. Az endurance verseny világában uralkodott, az 1999-ig tartó hat évben ötször nyerte meg a Suzuka 8 órás versenyt. A verseny szabályainak változásai miatt 1999 volt az utolsó év a Honda V4 motoros gyári gépei számára. 2000-től a stafétát a V2 motoros VTR1000SPW vette át. A következő részben az RVF-re, egy 400 köbcentis VFR-re koncentrálunk, amely az ultimate V4. *Folytatjuk a következő részben! A Honda weboldala létrehozott egy weboldalt, amely összegyűjtötte a V4 történeteket a múltból. Kérjük, tekintse meg. Hivatalos Honda oldal: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ugrás a galériába (29)