Honda V4 Story / Part2 =1990's NR to RVF/RC45 = [El catálogo es un espejo retrovisor de la época - Parte 12

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La única victoria de la NR500 y el potencial demostrado por la NR750

Cuando la NR500 con el pistón elíptico empezó a desafiar a la categoría WGP 500cc en 1979, no pudo demostrar el potencial al que apuntaba debido a su motor especial, que no tenía precedentes. Sin embargo, en 1981, la NR500 consiguió su única victoria en la carrera internacional de Suzuka de 200 km celebrada en el circuito de Suzuka, ganada por Kengo Kiyama. El secreto del éxito fue la ventaja en ahorro de combustible de la NR500 sobre la máquina de dos tiempos de 750 cc de su rival, que le permitía correr sin repostar.

La NR500 en el WGP se redujo en 1982, y la NS500 de 2 tiempos se convirtió en la máquina principal. Ese mismo año terminaría su papel. Sin embargo, el equipo de desarrollo de NR completó una máquina de 750cc y la inscribió en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans de 1987. Los pilotos eran Malcolm Campbell, Ken Nemoto y Gilbert Roy. Ken Nemoto había ganado el campeonato All-Japan Road Race 750cc y era el redactor jefe de la revista Riders Club en aquella época. La NR750 impresionó con su velocidad al clasificarse en segundo lugar. Desafortunadamente, tuvo que retirarse de la final debido a un problema de motor que se produjo alrededor de las 3 horas y 31 minutos de la carrera. Se pensaba que el motor V4 con sus pistones elípticos había quedado aparcado en esta fase, pero los equipos implicados en el NR no se rindieron y siguieron trabajando en la tecnología para un coche de producción.

Nacimiento del NR, un coche de producción de 5,2 millones de yenes

En 1992 nació el NR, un V-4 refrigerado por líquido, 4 tiempos, DOHC, 8 válvulas, que rompía un largo silencio y reflejaba la tecnología de competición desarrollada para el NR500 y el NR750, pero con un estilo de deportivo de carretera con una forma elegante y futurista. Con un precio de 5,2 millones de yenes, causó un fuerte impacto incluso entre personas que no estaban interesadas en las motocicletas. Este es un catálogo simplificado para Japón. *Tenga en cuenta que el catálogo es privado y puede tener algunas manchas.

Debido a la normativa voluntaria sobre potencia, la versión doméstica estaba limitada a 77 CV y no ofrecía las prestaciones que debería. Este es el catálogo de la versión de lujo para Europa. Si no recuerdo mal, el Honda Welcome Plaza Aoyama vendía el catálogo de la edición de lujo para el mercado nacional previo pago. . La NR de producción no se concibió como una participante activa en las carreras, pero demostró su gran potencial cuando el piloto de GP Loris Cavirossi estableció el récord mundial de velocidad en la categoría de 750 cc en 1993. .

RVF/RC45, una réplica de producción de la máquina de fábrica RVF

La RVF750 con motor V4 debutó en 1985 y llegó a dominar las 8 Horas de Suzuka y el Campeonato del Mundo de Resistencia, conquistando numerosas glorias.

La RVF/RC45 es la versión de producción de la tecnología de competición de la RVF750. Salió a la venta en Japón en enero de 1994 en una edición limitada de 500 unidades. El precio de venta sugerido por el fabricante se fijó en sólo 2 millones de yenes. Este es el documento de la historia de la V4 preparado para la prensa por la filial europea en 1994 coincidiendo con el nacimiento de la RVF/RC45. Presenta la historia del V4 en pocas palabras, empezando por la NR500. Muestra lo importante que fue el motor V4 para Honda. La máquina de fábrica, basada en el RVF/RC45, ganó las 8 Horas de Suzuka en su año de debut, 1994. Reinó en el mundo de las carreras de resistencia, ganando las 8 Horas de Suzuka cinco veces en los seis años anteriores a 1999. Debido a cambios en el reglamento de carreras, 1999 fue el último año para las máquinas Honda con motor V4. A partir de 2000, el testigo pasó a la VTR1000SPW con motor V2. En la próxima entrega, nos centraremos en la RVF, una VFR de 400cc que es la V4 definitiva. *¡Continúa en el próximo número! La página web de Honda ha creado un sitio web que ha recopilado historias de V4 en el pasado. Échale un vistazo. Página oficial de Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ir a la galería (29)