Prueba de conducción] "Y-AMT" amplía aún más la diversión de conducir una "MT-07"

La "MT-07" también presenta un nuevo estilo, con la zona del depósito perfilada para facilitar el agarre con las rodillas. La "Y-AMT" se encuentra ahora en la parte trasera del motor. Además del gris claro mate que se muestra en la imagen, la MT-07 está disponible en azul y gris oscuro mate.

El modo "YRC" puede seleccionarse entre dos modos, "D" y "D+" para la AT y "STREET", "SPORT" y "CUSTOM" para la MT. Se pueden modificar las características de salida de potencia y el grado de intervención del control de tracción.

Interruptores de nuevo diseño en el volante para cambiar diversos ajustes, configurar el control de crucero para el cambio automático y cambiar de marcha en MT. Los intermitentes están equipados con una función "olvídame". -La palanca de cambios puede empujarse hacia la parte delantera del vehículo para reducir marchas.

Para adaptarse a la corta distancia entre ejes de 1395 mm, el chasis ligero (187 kg) y la suspensión delantera invertida de nuevo equipamiento, se ha instalado el "Y-AMT", un reglaje especial para la "MT-07". La sensación de cambio sin tensiones proporciona una experiencia de conducción deportiva.

El "Y-AMT" también acciona con precisión el medio embrague, por ejemplo al reducir la velocidad para girar a la izquierda. El cambio de marchas suave de baja a alta velocidad no causa estrés y reduce la fatiga durante la conducción urbana y los viajes. [Aunque el vehículo pesa 187 kg (4 kg más que la MT-07 básica), es fácil de empujar, tirar y maniobrar. Al sentarse a horcajadas sobre la moto, la parte superior del cuerpo del piloto se inclina ligeramente hacia delante, y la carga se coloca de forma natural en la parte delantera de la moto. El centro de gravedad se siente bajo, y el buen apoyo da al piloto una sensación de estabilidad. Al arrancar el motor, el ralentí se estabiliza en 1.300 rpm, y el embrague se acopla alrededor de 1.500 rpm, que es cuando se abre ligeramente el acelerador desde el ralentí, y la respuesta brusca es evidente sin el retardo de un embrague centrífugo. A partir de ahí, una pequeña apertura del acelerador en torno a las 3.500 rpm produce un par grueso, haciendo que la conducción sea fácil de manejar en la ciudad con mucho tráfico de ir y parar. Primero probamos el modo "D" del AT. Incluso cuando el coche se mantiene en torno a las 3500 rpm, donde empieza el par, cambia de marcha con suavidad y acelera con suavidad sin ningún cambio de actitud debido a la fluctuación del par. El coche se puede conducir con el flujo del tráfico, y es lo suficientemente rápido como para no sentir estrés. En ciudad, el coche mantiene la 4ª~5ª marcha, pero al volver a acelerar, no vacila gracias a su par, y reduce marchas al acelerar bruscamente. Aunque la potencia está ajustada al máximo, es bastante manejable porque el cambio automático proporciona una conducción que no se desvía de la imagen del piloto. El sonido del aire de admisión con un golpeteo también añade diversión a la conducción. Casi no hay diferencia entre la sincronización personal del cambio y el cambio real, y la respuesta del acelerador es suave y fácil de manejar. Incluso sin accionar el embrague, ofrece una experiencia de conducción propia de un modelo deportivo, y el modo "D" por sí solo me pareció suficiente para un disfrute total. También sería fácil de manejar como sustituto del omitido modo "RAIN". El modo "D+" lleva cada marcha a un régimen más alto antes de subir de marcha. El conductor siempre puede sentir el par y la rápida respuesta del acelerador, lo que se traduce en una aceleración más rápida. Es como seleccionar una marcha más baja que el modo "D", y este modo permite al conductor disfrutar de la conducción deportiva con el AT. La fluctuación del par también es mayor, por lo que el comportamiento de la máquina tiende a ser brusco. El modo MT "STREET" se siente como si el modo AT "D+" se manejara manualmente; el par y la respuesta del acelerador de 4000 a 6000 rpm no son aburridos pero tampoco demasiado bruscos, y la suave aceleración en el rango bajo a medio es fácil de conducir en la ciudad, haciéndola literalmente fácil de manejar para el modo "Street". El modelo "SPORT" es fácil de manejar para la conducción en la calle. El modo "SPORT" proporciona una gran cantidad de par desde el momento en que se abre el acelerador, y la respuesta es nítida. Es un ajuste para conducción deportiva, donde el vehículo es demasiado rápido en ciudad y tiende a ser brusco, pero se puede disfrutar de una aceleración a plena potencia. Tanto el AT como el MT no tienen retardo en la respuesta del acelerador y el cambio, y el manejo es ágil, por lo que incluso sin accionar el embrague, la conducción no se siente aburrida. Personalmente, me resultó más fácil concentrarme en el manejo y la transferencia de peso, lo que facilita tomar las curvas y salir de ellas en la línea deseada. Además, el cambio automático a primera marcha al detenerse en cualquiera de los modos es cómodo en carreteras congestionadas, y el control de crucero me pareció que facilitaba mucho los viajes de larga distancia. La combinación de conducción deportiva y confort se debe en gran parte al chasis ligero y compacto. El chasis compacto y la forma de la zona del depósito para facilitar el agarre de las rodillas contribuyen a la sensación de unidad del piloto con el vehículo. Las suspensiones delantera y trasera, ligeramente rígidas, transmiten al piloto un impacto irregular en superficies rugosas, pero el ligero peso del vehículo mantiene al piloto alerta sin tocar fondo. La convergencia del recorrido de la suspensión es rápida, por lo que la postura de la máquina no se altera fácilmente, y la conducción es plana y estable. Los frenos delantero y trasero tienen una fuerza de frenado rápida, pero el gran recorrido de la maneta de freno facilita el control de la cantidad de fuerza de frenado, dando sensación de seguridad. La MT-07 Y-AMT es fácil de controlar para los principiantes y los que vuelven a pilotar motos grandes, haciendo que la diversión deportiva de la conducción sea accesible para ellos. Aunque se han simplificado la selección y los ajustes del modo YRC y la toma de corriente no forma parte del equipamiento de serie, la Y-AMT tiene la ventaja de poner las prestaciones deportivas del modelo base "MT-07" al alcance de un amplio abanico de pilotos sin sacrificar la ligereza de la moto. Las ventajas de la Y-AMT son significativas. La "MT-07 Y-AMT", con sus nuevas posibilidades como modelo deportivo, es una máquina que debería pilotarse al menos una vez.

[caption id="attachment_502626" align="aligncenter" width="1200"] Se ha adoptado una nueva suspensión invertida con un diámetro de tubo interior de 41 mm. Junto con el bastidor de nuevo diseño, optimiza la rigidez y contribuye a una mayor sensación de contacto con el suelo al girar y frenar.

La suspensión trasera de tipo monocross cuenta con ajuste de precarga y fuerza de amortiguación de rebote. Puede responder a los cambios de postura del cuerpo cuando se transporta un tándem o equipaje.