[試乘] "Y-AMT"讓 "MT-07" 的騎乘樂趣更上一層樓！

Yamaha MT-07 運動車型搭載了基於「Crossplane Concept」的 CP2 並列雙缸 688cc 引擎，可有效發揮燃燒扭力。該車型將於 2025 年 2 月進行改款，配備全新設計的車架和後搖臂、倒立式前叉等。同時，全新搭載了無需離合器拉桿和換檔踏板操作的「Y-AMT」自動變速系統的「MT-07 Y-AMT」也獲得了認證。我們實際體驗了 MT-07 Y-AMT 的性能。 文：小川 裕康 攝影：小泉 裕子

強化電子設備，提升駕馭性能與便利性

「MT-07」於 2014 年首次推出，是一款「讓您能以日常服裝享受騎乘樂趣」的大型運動車型。2018 年，外觀設計重新設計，懸吊設定前後變更，2021 年，CP2 車型符合新的排放法規，騎乘姿勢得到改善。2024 年，CP2 配備了智慧手機整合功能和 5 英寸 TFT 儀表。把手也採用了新的形狀。而在 2025 年 2 月，該車型進行了改款，採用了全新設計的車架和後搖臂，優化了剛性平衡。前臉和尾燈重新設計，5 英寸 TFT 儀表改為全彩。前懸吊改為倒立式，輪框採用了 MT-07 專用的「旋壓鍛造輪框」。此外，新採用了電子控制油門的 Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T)，透過優化進氣系統，實現了整個轉速範圍內的平順扭力特性。配合 YCC-T，還可選配 Yamaha Ride Control (YRC) 系統，可根據騎士偏好和路況選擇引擎特性和電子設備的介入程度，以及自動變速系統 Y-AMT (Yamaha Automated Transmission)。同時，調整了空氣濾清器箱、進氣導管、進氣漏斗和進氣蓋的形狀和佈局，並採用了「聲浪放大技術」，在油箱蓋上設有四個孔，確保進氣聲浪能有效傳遞到騎士耳中。在提升操控性和便利性的同時，新車型經過調校，能與騎士的感官產生共鳴，是一款毫無疑問的 Yamaha 車型。

體驗 MT-07 Y-AMT 的著地性

搭載專為 MT-07 設計的「Y-AMT」

「Y-AMT」無需操作離合器拉桿和換檔踏板，離合器單元和換檔機構由電動馬達控制，系統緊湊。系統重量也減輕至 2.8 公斤，而「MT-07 Y-AMT」的車重為 187 公斤，比「MT-07」總共增加了 4 公斤。Y-AMT 的換檔透過控制引擎的 ECU 和控制電動馬達的 MCU 之間的通訊來執行。ECU 根據引擎轉速、車速、檔位、油門開度等資訊判斷騎乘狀況，在升檔時控制引擎點火和燃油噴射，在降檔時控制 YCC-T 電子油門。MCU 透過通訊即時連結 ECU 的資訊，並指示電動馬達（致動器）在起步時進行半離合，在高轉速時不完全分離離合器，以實現快速換檔並減少換檔衝擊。此「Y-AMT」系統與搭載直列三缸「CP3」引擎的「MT-09」和「TRACER9 GT」相同，但針對「MT-07」的減小功率和扭力、短軸距和緊湊車身進行了優化。AT 和 MT 模式相同，AT 的「D/D+」模式選擇也相同，但 MT 省略了「RAIN」和「CUSTOM2」模式，而「CUSTOM」設定項目簡化為僅有動力和循跡控制。各模式下的動力（4 級，1 為最大）和循跡控制（2 級，1 為介入程度最低）的設定為：D（4/2）、D+（3/1）、STREET（2/2）、SPORT（1/1）。AT 和 MT 都配備了在車輛停止時自動降檔至一檔的功能。這項功能在交通擁擠、頻繁走走停停的路況下提供了高度的便利性。

「Y-AMT」結合了運動與輕鬆的騎乘體驗。絕不感到厭煩！

雖然車重為 187 公斤（比基礎款 MT-07 重 4 公斤），但推拉和操控都很輕鬆。跨坐上車時，騎士上半身會稍微前傾，重心自然落在車輛前方。重心感覺很低，良好的著地性讓騎士感到穩定。啟動引擎後，怠速穩定在 1300 rpm，離合器約在 1500 rpm 接合，此時稍微打開油門即可起步，反應靈敏，沒有離心式離合器的延遲感。從那裡開始，約 3500 rpm 時稍微打開油門就能產生厚實的扭力，讓車輛在走走停停的市區交通中易於操控。 我們首先嘗試了 AT 的「D」模式。即使車輛保持在扭力開始輸出的約 3500 rpm，它也能平順換檔並平順加速，不會因扭力波動而產生姿態變化。車輛可以順暢地跟隨車流，速度足夠快，感覺不到壓力。在市區，車輛保持在 4-5 檔，但再次加速時，由於扭力充沛，不會感到遲鈍，並會在突然加速時降檔。雖然動力設定為最溫和的設定，但由於自動變速系統提供了不會偏離騎士預期的騎乘體驗，因此相當容易操控。帶有轟鳴聲的進氣聲浪也增添了騎乘樂趣。換檔時機與實際換檔幾乎沒有差異，油門反應溫和易於操控。即使沒有離合器操作，也能提供運動車型的典型駕馭體驗，我認為僅僅「D」模式就足以滿足全方位的樂趣。它也很容易處理，可以作為省略的「RAIN」模式的替代。 「D+」模式會將每個檔位拉到更高的轉速才換檔。騎士可以隨時感受到扭力和快速的油門反應，從而實現更快的加速。這就像選擇比「D」模式低一檔的設定，這個模式讓騎士可以享受 AT 的運動騎乘。扭力波動也更大，因此車輛行為傾向於變得顛簸。 MT 的「STREET」模式感覺就像手動操作 AT 的「D+」模式；4000 至 6000 rpm 的扭力和油門反應並不遲鈍，但也不會過於尖銳，低中速範圍內的平順加速易於在市區騎乘，字面意義上使其易於「Street」模式的操控。 「SPORT」模式從打開油門的那一刻起就提供大量的扭力，反應敏銳。這是一種運動騎乘的設定，在市區內車輛速度過快且容易變得顛簸，但可以享受全功率加速。 AT 和 MT 在油門反應和換檔方面都沒有延遲，操控靈活，因此即使沒有離合器操作，騎乘也不會感覺遲鈍。個人認為，這樣更容易專注於操控和重心轉移，更容易以期望的路線過彎並順利通過。此外，無論在哪種模式下，停車時自動降檔至一檔在擁擠的道路上都非常方便，我認為定速巡航功能也讓長途旅行更加輕鬆。 運動化的騎乘和舒適性的結合很大程度上歸功於輕巧緊湊的車身。緊湊的車身和便於夾持油箱區域的形狀，讓騎士感覺與車輛融為一體。稍微偏硬的前後懸吊在崎嶇路面上會將顛簸的衝擊傳遞給騎士，但車輛的輕巧使其不會觸底，讓騎士保持警覺。懸吊行程的收斂速度很快，因此車輛的姿態不易受到干擾，騎乘平穩穩定。前後煞車的制動力迅速，但煞車拉桿的行程較長，易於控制煞車力道，帶來安全感。 MT-07 Y-AMT 對於大型機車的初學者和回歸騎士來說易於操控，讓他們能夠體驗運動化的騎乘樂趣。雖然 YRC 模式選擇和設定已簡化，且未標配電源插座，但 Y-AMT 的優勢在於能夠讓廣大騎士在不犧牲車輛輕巧性的情況下，享受到基礎款「MT-07」的運動性能。Y-AMT 的優勢非常顯著。「MT-07 Y-AMT」以其作為運動車型的新可能性，是一款至少應該騎乘一次的車輛。

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT 主要規格

全長 x 全寬 x 全高：2065 x 780 x 1110 公釐 ・軸距：1395 公釐 ・車重：187 公斤 ・引擎：水冷 4 行程 DOHC 4 氣門並列雙缸 688 cc ・最大輸出：73 PS/8750 rpm ・最大扭力：6.9 kgf・m/6500rpm ・油箱容量：13 公升 ・變速系統：6 速往復式 ・煞車：前 = 雙碟煞，後 = 單碟煞 ・輪胎：前 = 120/70-17，後 = 180/55-17 ・價格：1,056,000 日圓 [images] Y-AMT 擴展了「MT-07」的騎乘樂趣！  (23)

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