Test Ride] "Y-AMT" επεκτείνει τη διασκέδαση της οδήγησης "MT-07" ακόμα περισσότερο!

Το σπορ μοντέλο Yamaha MT-07 είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα CP2 inline 2-κύλινδρος 688cc βασισμένο στην "Crossplane Concept" που αντλεί αποτελεσματικά τη ροπή καύσης. Το μοντέλο θα ανανεωθεί τον Φεβρουάριο του 2025 με ένα νέο πλαίσιο και ψαλίδι, ανεστραμμένη μπροστινή ανάρτηση και άλλα χαρακτηριστικά. Ταυτόχρονα, το "MT-07 Y-AMT", εξοπλισμένο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Y-AMT" που εξαλείφει την ανάγκη για χειρισμό του συμπλέκτη και του πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων, τυποποιήθηκε εκ νέου. Ελέγξαμε την απόδοση του MT-07 Y-AMT. Κείμενο: Hiroyasu Ogawa Φωτογραφία: Yuko Koizumi

Ο βελτιωμένος ηλεκτρονικός εξοπλισμός βελτιώνει την απόδοση οδήγησης και την ευκολία χρήσης

Το "MT-07" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2014 ως ένα μεγάλο σπορ μοντέλο που "σας επιτρέπει να απολαύσετε την οδήγηση με καθημερινά ρούχα". Το 2018, ο εξωτερικός σχεδιασμός επανασχεδιάστηκε, οι ρυθμίσεις της μπροστινής και πίσω ανάρτησης άλλαξαν, και το 2021, το μοντέλο "CP2" συμμορφώθηκε με τους νέους κανονισμούς εκπομπών, βελτιώνοντας τη θέση οδήγησης. Το 2024, το CP2 εξοπλίστηκε με λειτουργία ενσωμάτωσης smartphone και οθόνη TFT 5 ιντσών. Το τιμόνι έλαβε επίσης νέο σχήμα. Και τον Φεβρουάριο του 2025, το μοντέλο ανανεώθηκε με ένα νέο πλαίσιο και ψαλίδι με βελτιστοποιημένη ισορροπία ακαμψίας. Η μπροστινή μάσκα και το πίσω φως επανασχεδιάστηκαν, και η οθόνη TFT 5 ιντσών έγινε έγχρωμη. Η μπροστινή ανάρτηση άλλαξε σε ανεστραμμένο τύπο, και οι τροχοί εξοπλίστηκαν με "spin-forged wheels" ειδικά σχεδιασμένους για το MT-07. Επιπλέον, υιοθετήθηκε το Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, για την επίτευξη ομαλών χαρακτηριστικών ροπής σε όλο το εύρος στροφών, μαζί με τη βελτιστοποιημένη εισαγωγή αέρα. Σε συνδυασμό με το YCC-T, το σύστημα Yamaha Ride Control (YRC), που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει χαρακτηριστικά κινητήρα και τον βαθμό παρέμβασης ηλεκτρονικών συσκευών ανάλογα με τις προτιμήσεις του αναβάτη και τις συνθήκες του δρόμου, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) μπορεί πλέον επίσης να εξοπλιστεί. Στη συνέχεια, το σχήμα και η διάταξη του κουτιού φίλτρου αέρα, οι αγωγοί εισαγωγής, οι χοάνες εισαγωγής και το κάλυμμα εισαγωγής προσαρμόστηκαν, και υιοθετήθηκε η "Acoustic Amplifier Technology", με τέσσερις οπές στο κάλυμμα του ρεζερβουάρ για να διασφαλιστεί ότι ο ήχος εισαγωγής φτάνει στα αυτιά του αναβάτη αποτελεσματικά. Ενώ βελτιώνεται η ευκολία χειρισμού και η ευκολία χρήσης, το νέο μοντέλο είναι συντονισμένο για να αντηχεί στις αισθήσεις του αναβάτη, και είναι ένα μοντέλο που αισθάνεται αναμφισβήτητα Yamaha.

Ελέγξτε την τοποθέτηση του MT-07 Y-AMT.

Εγκαθίσταται το "Y-AMT", μια ειδική ρύθμιση για το MT-07.

Το "Y-AMT" εξαλείφει την ανάγκη χειρισμού του συμπλέκτη και του πεντάλ αλλαγής ταχυτήτων, και η μονάδα συμπλέκτη και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων ελέγχονται από ηλεκτροκινητήρα, καθιστώντας το σύστημα συμπαγές. Το βάρος του συστήματος έχει επίσης μειωθεί στα 2,8 kg, και το "MT-07 Y-AMT" ζυγίζει 187 kg, μια συνολική αύξηση 4 kg από το "MT-07". Η αλλαγή ταχυτήτων του Y-AMT γίνεται μέσω επικοινωνίας μεταξύ της ECU, που ελέγχει τον κινητήρα, και της MCU, που ελέγχει τον ηλεκτροκινητήρα. Η ECU καθορίζει τις συνθήκες οδήγησης με βάση τις στροφές του κινητήρα, την ταχύτητα του οχήματος, τη θέση ταχύτητας, τη θέση του γκαζιού κ.λπ., και ελέγχει την ανάφλεξη του κινητήρα και την έγχυση καυσίμου κατά την αλλαγή σε υψηλότερη ταχύτητα, και το ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T κατά την αλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα. Η "MCU" συνδέει άμεσα τις πληροφορίες από την "ECU" μέσω επικοινωνίας και δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα (ενεργοποιητή) να κάνει ημισύμπλεξη κατά την εκκίνηση και να μην αποσυνδέει πλήρως τον συμπλέκτη σε υψηλές στροφές για να επιτύχει γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων με μειωμένο κραδασμό αλλαγής ταχυτήτων. Αυτό το σύστημα "Y-AMT" είναι το ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο "MT-09" και "TRACER9 GT" με τον κινητήρα "CP3" inline 3-κύλινδρο, αλλά έχει βελτιστοποιηθεί για το "MT-07" με τη μειωμένη ισχύ και ροπή του, το κοντό μεταξόνιο και το συμπαγές σώμα. Οι λειτουργίες AT και MT είναι οι ίδιες, όπως και η επιλογή λειτουργίας "D/D+" για το AT, αλλά οι λειτουργίες "RAIN" και "CUSTOM2" παραλείπονται για το MT, και τα στοιχεία ρύθμισης "CUSTOM" απλοποιούνται μόνο σε ισχύ και έλεγχο πρόσφυσης. Οι ρυθμίσεις για την ισχύ (4 επίπεδα, με το 1 να είναι το μέγιστο) και τον έλεγχο πρόσφυσης (2 επίπεδα, με το 1 να είναι η λιγότερη παρέμβαση) σε κάθε λειτουργία είναι: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2), και SPORT (1/1). Τόσο το AT όσο και το MT είναι εξοπλισμένα με λειτουργία που αλλάζει αυτόματα σε πρώτη ταχύτητα όταν το όχημα σταματά. Τόσο το AT όσο και το MT είναι εξοπλισμένα με λειτουργία που αλλάζει αυτόματα σε πρώτη ταχύτητα όταν το όχημα σταματά, ένα χαρακτηριστικό που προσφέρει υψηλό επίπεδο ευκολίας χρήσης σε πολυσύχναστους δρόμους με συχνές κινήσεις σταμάτα-ξεκίνα.

Το "Y-AMT" συνδυάζει σπορ και εύκολη οδήγηση. Η πλήξη δεν βιώνεται ποτέ!

Παρόλο που το όχημα ζυγίζει 187 kg (4 kg περισσότερο από το βασικό MT-07), είναι εύκολο να το σπρώξετε, να το τραβήξετε και να το ελιχθείτε. Όταν κάθεστε στη μοτοσυκλέτα, το πάνω μέρος του σώματος του αναβάτη γέρνει ελαφρώς προς τα εμπρός, και το φορτίο τοποθετείται φυσικά στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας. Το κέντρο βάρους αισθάνεται χαμηλό, και η καλή τοποθέτηση δίνει στον αναβάτη μια αίσθηση σταθερότητας. Όταν ο κινητήρας εκκινείται, ο ρελαντί σταθεροποιείται στις 1300 σ.α.λ., και ο συμπλέκτης εμπλέκεται περίπου στις 1500 σ.α.λ., που είναι όταν το γκάζι ανοίγει ελαφρώς από το ρελαντί, και η απότομη απόκριση είναι εμφανής χωρίς την χρονική υστέρηση ενός φυγοκεντρικού συμπλέκτη. Από εκεί, λίγο άνοιγμα του γκαζιού στις περίπου 3500 σ.α.λ. παράγει παχιά ροπή, καθιστώντας την οδήγηση εύκολη στην πόλη με πολλή κίνηση σταμάτα-ξεκίνα. Δοκιμάσαμε πρώτα τη λειτουργία "D" του AT. Ακόμα και όταν το όχημα διατηρείται περίπου στις 3500 σ.α.λ., όπου ξεκινά η ροπή, αλλάζει ομαλά σε υψηλότερη ταχύτητα και επιταχύνει ομαλά χωρίς καμία αλλαγή στάσης λόγω διακύμανσης της ροπής. Το όχημα μπορεί να οδηγηθεί με τη ροή της κυκλοφορίας, και είναι αρκετά γρήγορο ώστε να μην αισθάνεται άγχος. Στην πόλη, το όχημα διατηρεί 4η-5η ταχύτητα, αλλά κατά την επανεπιτάχυνση, δεν υστερεί χάρη στη ροπή του, και αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα κατά την απότομη επιτάχυνση. Παρόλο που η ισχύς είναι ρυθμισμένη στην πιο ήπια ρύθμιση, είναι αρκετά διαχειρίσιμη επειδή η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων παρέχει μια οδήγηση που δεν αποκλίνει από την εικόνα του αναβάτη. Ο ήχος του αέρα εισαγωγής με έναν χτυπητό ήχο προσθέτει επίσης στη διασκέδαση της οδήγησης. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά μεταξύ του προσωπικού χρόνου αλλαγής και της πραγματικής αλλαγής ταχυτήτων, και η απόκριση του γκαζιού είναι ήπια και εύκολη στο χειρισμό. Ακόμα και χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη, προσφέρει μια οδηγική εμπειρία τυπική ενός σπορ μοντέλου, και σκέφτηκα ότι η λειτουργία "D" από μόνη της ήταν αρκετή για ολοκληρωτική απόλαυση. Θα ήταν επίσης εύκολο να χειριστεί ως αντικατάσταση της παραλειπόμενης λειτουργίας "RAIN". Η λειτουργία "D+" τραβάει κάθε ταχύτητα σε υψηλότερες στροφές πριν αλλάξει σε υψηλότερη ταχύτητα. Ο οδηγός μπορεί πάντα να αισθάνεται τη ροπή και την γρήγορη απόκριση του γκαζιού, με αποτέλεσμα ταχύτερη επιτάχυνση. Είναι σαν να επιλέγεις μία ταχύτητα χαμηλότερα από τη λειτουργία "D", και αυτή η λειτουργία επιτρέπει στον αναβάτη να απολαύσει σπορ οδήγηση με το AT. Η διακύμανση της ροπής είναι επίσης μεγαλύτερη, οπότε η συμπεριφορά του μηχανήματος τείνει να είναι απότομη. Η λειτουργία "STREET" του MT αισθάνεται σαν να χειρίζεται χειροκίνητα η λειτουργία "D+" του AT· η ροπή και η απόκριση του γκαζιού από 4000 έως 6000 σ.α.λ. δεν είναι θαμπές αλλά όχι υπερβολικά απότομες, και η ομαλή επιτάχυνση στο χαμηλό έως μεσαίο εύρος είναι εύκολη στην πόλη, καθιστώντας την κυριολεκτικά εύκολη στο χειρισμό για τη λειτουργία "Street". Η λειτουργία "SPORT" είναι εύκολη στο χειρισμό για οδήγηση στο δρόμο. Η λειτουργία "SPORT" παρέχει μεγάλη ροπή από τη στιγμή που ανοίγει το γκάζι, και η απόκριση είναι απότομη. Είναι μια ρύθμιση για σπορ οδήγηση, όπου το όχημα είναι πολύ γρήγορο στην πόλη και τείνει να είναι απότομο, αλλά η πλήρης επιτάχυνση μπορεί να απολαυθεί. Τόσο το AT όσο και το MT δεν έχουν χρονική υστέρηση στην απόκριση του γκαζιού και την αλλαγή ταχυτήτων, και ο χειρισμός είναι ευέλικτος, οπότε ακόμα και χωρίς χειρισμό του συμπλέκτη, η οδήγηση δεν αισθάνεται θαμπή. Προσωπικά, βρήκα ευκολότερο να συγκεντρωθώ στον χειρισμό και τη μεταφορά βάρους, καθιστώντας ευκολότερη τη λήψη στροφών και την ολοκλήρωσή τους στην επιθυμητή γραμμή. Επιπλέον, η αυτόματη αλλαγή σε χαμηλότερη ταχύτητα κατά το σταμάτημα σε οποιαδήποτε λειτουργία είναι βολική σε πολυσύχναστους δρόμους, και σκέφτηκα ότι η λειτουργία cruise control έκανε τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων πολύ ευκολότερα. Ο συνδυασμός σπορ οδήγησης και άνεσης οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ελαφρύ και συμπαγές πλαίσιο. Το συμπαγές πλαίσιο και το σχήμα της περιοχής του ρεζερβουάρ για εύκολη λαβή με τα γόνατα συμβάλλουν στην αίσθηση του αναβάτη ότι είναι ένα με το όχημα. Οι ελαφρώς σφιχτές μπροστινές και πίσω αναρτήσεις μεταδίδουν μια ανώμαλη πρόσκρουση στον αναβάτη σε τραχιές επιφάνειες, αλλά το χαμηλό βάρος του οχήματος κρατά τον αναβάτη σε εγρήγορση χωρίς να βυθίζεται. Η σύγκλιση της διαδρομής της ανάρτησης είναι γρήγορη, οπότε η στάση του μηχανήματος δεν διαταράσσεται εύκολα, και η οδήγηση είναι επίπεδη και σταθερή. Τα μπροστινά και πίσω φρένα έχουν γρήγορη δύναμη πέδησης, αλλά η μεγάλη διαδρομή του μοχλού φρένου καθιστά εύκολο τον έλεγχο της ποσότητας δύναμης πέδησης, δίνοντας μια αίσθηση ασφάλειας. Το MT-07 Y-AMT είναι εύκολο στο χειρισμό για αρχάριους και επιστρέφοντες αναβάτες μεγάλων μοτοσυκλετών, καθιστώντας τη σπορ διασκέδαση της οδήγησης προσβάσιμη σε αυτούς. Παρόλο που η επιλογή λειτουργίας YRC και οι ρυθμίσεις έχουν απλοποιηθεί και η πρίζα δεν είναι στάνταρ εξοπλισμός, το Y-AMT έχει το πλεονέκτημα να διαθέτει τη σπορ απόδοση του βασικού μοντέλου "MT-07" σε ένα ευρύ φάσμα αναβατών χωρίς να θυσιάζει την ελαφρότητα της μοτοσυκλέτας. Τα πλεονεκτήματα του Y-AMT είναι σημαντικά. Το "MT-07 Y-AMT", με τις νέες του δυνατότητες ως σπορ μοντέλο, είναι ένα μηχάνημα που πρέπει να οδηγηθεί τουλάχιστον μία φορά.

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT κύριες προδιαγραφές

Συνολικό Μήκος x Συνολικό Πλάτος x Συνολικό Ύψος: 2065 x 780 x 1110 mm ・Μεταξόνιο: 1395 mm ・Βάρος Οχήματος: 187 kg ・Κινητήρας: Υγρόψυκτος 4-χρονος DOHC 4-βαλβιδο inline 2-κύλινδρος 688 cc ・Μέγιστη ισχύς: 73 PS/8750 rpm ・Μέγιστη ροπή: 6,9 kgf・m/6500rpm ・Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου F: 13L ・Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής ・Φρένο: F = διπλό δισκόφρενο, R = μονό δισκόφρενο ・Ελαστικά: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Τιμή: 1.056.000 γιεν [images] Το Y-AMT επεκτείνει τη διασκέδαση της οδήγησης του "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]