Bài kiểm tra lái xe] "Y-AMT" càng làm tăng thêm niềm vui lái xe của "MT-07"!

Mẫu xe thể thao Yamaha MT-07 được trang bị động cơ song song CP2 dung tích 688cc, dựa trên "Khái niệm Crossplane" và tạo ra mô-men xoắn đốt cháy hiệu quả. Mẫu xe này sẽ được làm mới vào tháng 2 năm 2025 với khung và tay đòn được thiết kế lại, hệ thống treo trước hành trình ngược và các tính năng khác. Đồng thời, "MT-07 Y-AMT" với hộp số tự động "Y-AMT", loại bỏ cần ly hợp và thao tác bàn đạp sang số, đã được đăng ký lại kiểu. Chúng tôi đã xem xét hiệu suất của MT-07 Y-AMT. Văn bản: Hiroyasu Ogawa Ảnh: Yuko Koizumi

Bộ điều khiển điện tử cải tiến nâng cao hiệu suất lái và sự thoải mái

"MT-07" lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 2014 với tư cách là một mẫu xe thể thao tuyệt vời, "mang lại niềm vui lái xe trong trang phục thường ngày". Năm 2018, thiết kế ngoại thất được làm lại, cài đặt hệ thống treo trước và sau được thay đổi, và vào năm 2021, mẫu xe "CP2" đã được tuân thủ các quy định khí thải mới và vị trí ngồi được cải thiện. Năm 2024, CP2 được trang bị chức năng tích hợp điện thoại thông minh và màn hình TFT 5 inch. Tay lái cũng có hình dạng mới. Và vào tháng 2 năm 2025, mẫu xe này đã được làm lại với khung và tay đòn được thiết kế lại với sự cân bằng độ cứng được tối ưu hóa. Mặt nạ trước và đèn hậu đã được thiết kế lại, và màn hình TFT 5 inch đã trở thành màu sắc đầy đủ. Hệ thống treo trước đã được chuyển đổi sang loại hành trình ngược, và bánh xe được trang bị "bánh xe rèn xoay" được phát triển dành riêng cho MT-07. Ngoài ra, hệ thống điều khiển bướm ga bằng chip của Yamaha (YCC-T), một bướm ga điều khiển bằng điện tử, đã được giới thiệu để đạt được đặc tính mô-men xoắn mượt mà trên toàn bộ dải vòng tua, cùng với cửa nạp được tối ưu hóa. Kết hợp với YCC-T, hệ thống Yamaha Ride Control (YRC), cho phép người lái chọn đặc tính động cơ và mức độ can thiệp của thiết bị điện tử tùy theo sở thích của người lái và điều kiện đường xá, và hộp số tự động Y-AMT (Hệ thống truyền động tự động Yamaha) giờ đây cũng có thể được trang bị. Ngoài ra, hình dạng và bố cục của hộp lọc gió, ống nạp, phễu nạp và nắp nạp đã được điều chỉnh, và "Công nghệ khuếch đại âm thanh" với bốn lỗ trên nắp bình xăng đã được giới thiệu để đảm bảo âm thanh nạp đến tai người lái một cách hiệu quả. Mẫu xe mới đã được điều chỉnh để thu hút các giác quan của người lái và mang lại cảm giác đặc trưng của Yamaha, đồng thời cải thiện khả năng xử lý và sự thoải mái.

Xem xét tình trạng của MT-07 Y-AMT

"Y-AMT", một cài đặt đặc biệt cho MT-07, đã được cài đặt.

"Y-AMT" kết hợp lái xe thể thao và nhẹ nhàng. Không bao giờ nhàm chán!

Mặc dù xe nặng 187kg (nặng hơn 4kg so với MT-07 cơ bản), nhưng nó rất dễ đẩy, kéo và điều khiển. Khi ngồi trên xe, thân trên của người lái hơi nghiêng về phía trước, và trọng lượng được đặt một cách tự nhiên lên phía trước xe. Trọng tâm thấp và độ bám tốt mang lại cho người lái cảm giác ổn định. Khi động cơ được khởi động, vòng tua không tải ổn định ở mức 1300 vòng/phút và ly hợp ăn khớp ở khoảng 1500 vòng/phút. Từ đó, một lần mở bướm ga nhỏ ở khoảng 3500 vòng/phút tạo ra mô-men xoắn mạnh mẽ, giúp việc lái xe trong thành phố với nhiều tình huống dừng và đi lại trở nên dễ dàng. Chúng tôi đã thử chế độ "D" của AT trước. Ngay cả khi xe được giữ ở khoảng 3500 vòng/phút, nơi mô-men xoắn bắt đầu hoạt động, nó vẫn sang số mượt mà và tăng tốc đều đặn mà không có sự thay đổi trong hành vi lái xe do biến động mô-men xoắn. Xe có thể được lái theo dòng chảy giao thông và đủ nhanh để không cảm thấy căng thẳng. Trong thành phố, xe giữ ở số 4 đến số 5, nhưng khi tăng tốc trở lại, nó không lùi số mà lùi số khi tăng tốc đột ngột do mô-men xoắn của nó. Mặc dù công suất được đặt ở mức nhẹ nhàng nhất, nhưng nó dễ kiểm soát vì việc sang số tự động mang lại cảm giác lái không đi chệch khỏi ý muốn của người lái. Âm thanh hút gió với âm thanh trầm cũng góp phần tạo nên niềm vui lái xe. Hầu như không có sự khác biệt giữa thời điểm sang số cá nhân và quá trình sang số thực tế, và phản ứng ga nhẹ nhàng và dễ xử lý. Ngay cả khi không cần thao tác ly hợp, nó vẫn mang lại cảm giác lái đặc trưng của một mẫu xe thể thao, và tôi thấy rằng chỉ riêng chế độ "D" là đủ để có niềm vui trọn vẹn. Nó cũng dễ dàng xử lý như một sự thay thế cho chế độ "RAIN" đã bị loại bỏ. Chế độ "D+" kéo dài mỗi bánh răng đến vòng tua cao hơn trước khi sang số. Người lái luôn cảm nhận được mô-men xoắn và phản ứng ga nhanh, dẫn đến khả năng tăng tốc nhanh hơn. Nó giống như chuyển về số thấp hơn một cấp so với chế độ "D", và chế độ này cho phép người lái lái xe thể thao với AT. Sự biến động mô-men xoắn cũng lớn hơn, do đó hành vi lái xe của máy có xu hướng giật cục hơn. Chế độ "STREET" của MT có cảm giác như chế độ "D+" của AT được vận hành thủ công; mô-men xoắn và phản ứng ga từ 4000 đến 6000 vòng/phút không bị ù nhưng cũng không quá sắc nét, và việc tăng tốc mượt mà ở dải tốc độ thấp đến trung bình rất dễ lái trong thành phố, làm cho chế độ "Street" thực sự dễ xử lý. Chế độ "SPORT" dễ xử lý trong giao thông. Chế độ "SPORT" cung cấp mô-men xoắn cao ngay từ đầu và phản ứng sắc nét. Đây là một cài đặt cho việc lái xe thể thao, nơi xe quá nhanh trong thành phố và có xu hướng giật cục, nhưng bạn có thể tận hưởng toàn bộ sức mạnh tăng tốc. Cả AT và MT đều không có độ trễ trong phản ứng ga và sang số, và khả năng xử lý nhanh nhẹn, vì vậy việc lái xe không trở nên nhàm chán ngay cả khi không cần thao tác ly hợp. Cá nhân tôi thấy dễ dàng hơn để tập trung vào khả năng xử lý và chuyển trọng lượng, giúp việc vào cua và thoát cua theo đường mong muốn trở nên dễ dàng hơn. Ngoài ra, việc tự động chuyển về số 1 khi dừng lại ở cả hai chế độ rất tiện lợi trên những con đường đông đúc, và tôi thấy rằng bộ điều khiển hành trình giúp việc lái xe trên những quãng đường dài trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Sự kết hợp giữa lái xe thể thao và sự thoải mái phần lớn là nhờ vào khung xe nhẹ và nhỏ gọn. Khung xe nhỏ gọn và hình dạng của khu vực bình xăng, dễ dàng kẹp bằng đầu gối, góp phần tạo cảm giác người lái hòa mình vào chiếc xe. Hệ thống treo trước và sau hơi cứng mang lại cảm giác va đập mạnh mẽ trên bề mặt đường gồ ghề, nhưng trọng lượng nhẹ của xe giúp người lái luôn tỉnh táo mà không bị khuỵu gối. Sự hội tụ của hành trình treo nhanh chóng, vì vậy tư thế của máy không dễ bị xáo trộn, và chuyến đi phẳng và ổn định. Phanh trước và sau có lực phanh nhanh, nhưng hành trình dài của cần phanh giúp dễ dàng kiểm soát mức độ lực phanh, mang lại cảm giác an toàn. MT-07 Y-AMT dễ dàng làm quen đối với người mới bắt đầu và những người chuyển từ xe mô tô lớn, giúp họ tiếp cận niềm vui lái xe thể thao. Mặc dù việc lựa chọn và cài đặt chế độ YRC đã được đơn giản hóa và ổ cắm điện không phải là thiết bị tiêu chuẩn, Y-AMT có lợi thế là làm cho hiệu suất thể thao của mẫu xe cơ bản "MT-07" trở nên dễ tiếp cận với nhiều đối tượng người lái hơn mà không làm mất đi sự nhẹ nhàng của xe. Lợi ích của Y-AMT là rất đáng kể. "MT-07 Y-AMT" với những khả năng mới của nó như một mẫu xe thể thao là một chiếc xe đáng để bạn lái thử ít nhất một lần.

Thông số kỹ thuật chính Yamaha MT-07 Y-AMT 2025

Chiều dài tổng thể x Chiều rộng tổng thể x Chiều cao tổng thể: 2065 x 780 x 1110 mm ・Chiều dài cơ sở: 1395 mm ・Trọng lượng xe: 187 kg ・Động cơ: 4 kỳ, DOHC, 4 van, 2 xi-lanh thẳng hàng, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 688cc ・Công suất tối đa: 73 PS/8750 vòng/phút ・Mô-men xoắn cực đại: 6,9 kgf・m/6500 vòng/phút ・Dung tích bình xăng F: 13L ・Hộp số: 6 cấp, lùi ・Phanh: F = Đĩa kép, R = Đĩa đơn ・Lốp xe: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Giá: 1.056.000 Yên [images] Y-AMT mở rộng niềm vui lái xe với "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]