Тест-драйв] "Y-AMT" ще більше розширює задоволення від їзди на "MT-07"!

Спортивний мотоцикл Yamaha MT-07 оснащений двоциліндровим рядним двигуном CP2 об'ємом 688 куб. см, що базується на "Crossplane Concept", який ефективно передає крутний момент. Модель буде оновлена в лютому 2025 року з новою рамою та маятником, перевернутою передньою вилкою та іншими функціями. Водночас з'явиться нова модель "MT-07 Y-AMT", оснащена автоматичною трансмісією "Y-AMT", яка усуває необхідність роботи з важелем зчеплення та педаллю перемикання передач. Ми перевірили характеристики MT-07 Y-AMT. Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

Покращене електронне обладнання підвищує продуктивність та зручність їзди

"MT-07" вперше був представлений у 2014 році як великий спортивний мотоцикл, який "дозволяє насолоджуватися їздою у повсякденному одязі". У 2018 році було оновлено зовнішній дизайн, змінено налаштування передньої та задньої підвісок, а у 2021 році модель "CP2" відповідала новим нормам викидів, покращено посадку водія. У 2024 році CP2 отримав функцію інтеграції зі смартфоном та 5-дюймовий TFT-дисплей. Кермо також отримало нову форму. А в лютому 2025 року модель була оновлена з новою рамою та маятником з оптимізованим балансом жорсткості. Передню маску та задній ліхтар було оновлено, а 5-дюймовий TFT-дисплей став повнокольоровим. Передню підвіску замінили на перевернуту, а колеса оснастили "spin-forged wheels", розробленими спеціально для MT-07. Крім того, було додано електронне керування дросельною заслінкою Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) для досягнення плавної характеристики крутного моменту в усьому діапазоні обертів, разом з оптимізованим забором повітря. У поєднанні з YCC-T, система Yamaha Ride Control (YRC), яка дозволяє водієві вибирати характеристики двигуна та ступінь втручання електронних пристроїв відповідно до вподобань водія та дорожніх умов, а також автоматична трансмісія Y-AMT (Yamaha Automated Transmission). Автоматична трансмісія Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) тепер також може бути встановлена. Потім було відрегульовано форму та розташування корпусу повітряного фільтра, повітрозабірників, впускних патрубків та кришки повітрозабірника, а також застосовано "Acoustic Amplifier Technology" з чотирма отворами в кришці паливного бака, щоб забезпечити ефективне надходження звуку впуску до вух водія. Покращуючи легкість керування та зручність, нова модель налаштована так, щоб резонувати з відчуттями водія, і є моделлю, яка безсумнівно відчувається як Yamaha.

Перевірте посадку MT-07 Y-AMT.

Встановлено "Y-AMT" – спеціальне налаштування для MT-07.

"Y-AMT" усуває необхідність роботи з важелем зчеплення та педаллю перемикання передач, а блок зчеплення та механізм перемикання контролюються електродвигуном, що робить систему компактною. Вага системи також зменшена до 2,8 кг, а "MT-07 Y-AMT" важить 187 кг, що на 4 кг більше, ніж "MT-07". Перемикання передач Y-AMT здійснюється через зв'язок між ECU, який контролює двигун, та MCU, який контролює електродвигун. ECU визначає умови їзди на основі обертів двигуна, швидкості мотоцикла, положення передачі, положення дросельної заслінки тощо, і контролює запалювання двигуна та впорскування палива під час перемикання на вищу передачу, а електронний дросель YCC-T – під час перемикання на нижчу передачу. "MCU" миттєво пов'язує інформацію від "ECU" через зв'язок і дає команду електродвигуну (актуатору) на напівзчеплення при старті та не повне розмикання зчеплення на високих обертах для досягнення швидкого перемикання передач зі зменшеним ударом при перемиканні. Ця система "Y-AMT" така ж, як і використовується в "MT-09" та "TRACER9 GT" з трициліндровим рядним двигуном "CP3", але вона була оптимізована для "MT-07" з його зменшеною потужністю та крутним моментом, короткою колісною базою та компактним кузовом. Режими AT та MT однакові, як і вибір режиму "D/D+" для AT, але режими "RAIN" та "CUSTOM2" для MT відсутні, а елементи налаштування "CUSTOM" спрощені до вибору потужності та контролю тяги. Налаштування потужності (4 рівні, де 1 – максимальний) та контролю тяги (2 рівні, де 1 – мінімальне втручання) в кожному режимі: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) та SPORT (1/1). Як AT, так і MT оснащені функцією автоматичного перемикання на першу передачу при зупинці мотоцикла. Як AT, так і MT оснащені функцією автоматичного перемикання на першу передачу при зупинці мотоцикла, що забезпечує високий рівень зручності на завантажених дорогах з частими зупинками та рухом.

"Y-AMT" поєднує спортивну та легку їзду. Нудьгувати не доведеться!

Незважаючи на вагу 187 кг (на 4 кг більше, ніж у базового MT-07), мотоцикл легко штовхати, тягнути та маневрувати. Коли водій сідає на мотоцикл, верхня частина тіла злегка нахиляється вперед, і навантаження природно лягає на передню частину. Центр ваги відчувається низьким, а хороша стійкість дає водієві відчуття стабільності. При запуску двигуна холостий хід стабілізується на 1300 об/хв, а зчеплення спрацьовує приблизно на 1500 об/хв, коли трохи відкривається дросель від холостого ходу, і різка реакція помітна без затримки, характерної для відцентрового зчеплення. Звідти, невелике відкриття дроселя приблизно на 3500 об/хв дає густий крутний момент, що робить їзду легкою в місті з частими зупинками та рухом. Спочатку ми спробували режим "D" AT. Навіть коли мотоцикл тримається на обертах близько 3500 об/хв, де починається крутний момент, він плавно перемикається на вищу передачу і плавно прискорюється без зміни положення через коливання крутного моменту. Мотоцикл може рухатися в потоці трафіку, і він достатньо швидкий, щоб не відчувати стресу. У місті мотоцикл тримає 4-5 передачу, але при повторному прискоренні він не відстає завдяки своєму крутному моменту, і перемикається на нижчу передачу при різкому прискоренні. Хоча потужність встановлена на найм'якшому рівні, вона досить керована, оскільки автоматичне перемикання передач забезпечує їзду, яка не відхиляється від уявлень водія. Звук впуску з глухим стукотом також додає задоволення від їзди. Практично немає різниці між часом перемикання передач вручну та фактичним перемиканням, а реакція дроселя м'яка та керована. Навіть без роботи зчепленням, він забезпечує спортивне відчуття від їзди, і я вважав, що одного режиму "D" достатньо для всебічного задоволення. Він також був би легким у керуванні як заміна відсутнього режиму "RAIN". Режим "D+" тримає кожну передачу на вищих обертах перед перемиканням на вищу. Водій завжди може відчувати крутний момент та швидку реакцію дроселя, що призводить до швидшого прискорення. Це схоже на вибір передачі на одну нижчу, ніж у режимі "D", і цей режим дозволяє водієві насолоджуватися спортивною їздою з AT. Коливання крутного моменту також більші, тому поведінка мотоцикла має тенденцію бути різкою. Режим "STREET" MT відчувається так, ніби режим "D+" AT працює вручну; крутний момент та реакція дроселя в діапазоні 4000-6000 об/хв не є млявими, але й не надто різкими, а плавне прискорення в низькому та середньому діапазоні легко кероване в місті, буквально роблячи його легким для їзди в режимі "Street". Режим "SPORT" легко керований для міської їзди. Режим "SPORT" забезпечує великий крутний момент з моменту відкриття дроселя, а реакція різка. Це налаштування для спортивної їзди, коли мотоцикл занадто швидкий у місті та має тенденцію бути різким, але повне прискорення можна насолоджуватися. Як AT, так і MT не мають затримки в реакції дроселя та перемиканні передач, а керованість маневрена, тому навіть без роботи зчепленням їзда не відчувається млявою. Особисто я вважав, що легше зосередитися на керованості та перенесенні ваги, що полегшує проходження поворотів та їх подолання по бажаній траєкторії. Крім того, автоматичне перемикання на першу передачу при зупинці в будь-якому режимі зручне на завантажених дорогах, і я вважав, що функція круїз-контролю значно полегшує подорожі на довгі дистанції. Поєднання спортивної їзди та комфорту значною мірою зумовлене легкою та компактною рамою. Компактна рама та форма області бака для легкого захоплення колінами сприяють відчуттю єдності водія з мотоциклом. Злегка жорсткі передня та задня підвіски передають відчуття нерівностей на нерівних поверхнях, але невелика вага мотоцикла тримає водія в тонусі без пробиття. Збіжність ходу підвіски швидка, тому положення мотоцикла не легко порушується, а їзда плавна та стабільна. Передні та задні гальма мають швидке гальмівне зусилля, але великий хід гальмівного важеля полегшує контроль ступеня гальмівного зусилля, забезпечуючи відчуття безпеки. MT-07 Y-AMT легко керується для новачків та тих, хто повертається до їзди на великих мотоциклах, роблячи спортивне задоволення від їзди доступним для них. Хоча вибір режиму YRC та налаштування спрощені, а розетка не є стандартним обладнанням, Y-AMT має перевагу в тому, що спортивні характеристики базової моделі "MT-07" доступні широкому колу водіїв без втрати легкості мотоцикла. Переваги Y-AMT значні. "MT-07 Y-AMT" з його новими можливостями як спортивної моделі – це мотоцикл, на якому варто проїхатися хоча б раз.

Основні характеристики Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 року

Загальна довжина x Загальна ширина x Загальна висота: 2065 x 780 x 1110 мм ・Колісна база: 1395 мм ・Вага мотоцикла: 187 кг ・Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, рядний 2-циліндровий, 688 куб. см ・Максимальна потужність: 73 к.с./8750 об/хв ・Максимальний крутний момент: 6,9 кгс・м/6500 об/хв ・Об'єм паливного бака: 13 л ・Трансмісія: 6-ступінчаста, повернення ・Гальма: ПЕРЕДНІ = подвійний диск, ЗАДНІ = одинарний диск ・Шини: ПЕРЕДНІ = 120/70-17, ЗАДНІ = 180/55-17 ・Ціна: 1 056 000 єн [images] Y-AMT розширює задоволення від їзди на "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]