Test Sürüşü] "Y-AMT" "MT-07" sürüşünün keyfini daha da artırıyor!

Yamaha MT-07 spor modeli, yanma torkunu verimli bir şekilde çeken "Crossplane Concept" temel alınarak geliştirilen CP2 sıralı 2 silindirli 688cc motora sahiptir. Model, Şubat 2025'te yeniden tasarlanmış şasi ve salıncak kolu, ters ön süspansiyon ve diğer özelliklerle yeniden düzenlenecektir. Aynı zamanda, debriyaj kolu ve vites pedalı kullanımını ortadan kaldıran "Y-AMT" otomatik şanzıman ile donatılmış "MT-07 Y-AMT", yeni tip olarak piyasaya sürüldü. MT-07 Y-AMT'nin performansını inceledik. Metin: Hiroyasu Ogawa Fotoğraf: Yuko Koizumi

Geliştirilmiş elektronik kontrol ekipmanları sürüş performansını ve kullanışlılığını artırıyor

"MT-07", 2014 yılında "günlük kıyafetlerle sürüşün tadını çıkarmanızı sağlayan" büyük bir spor modeli olarak ilk kez tanıtıldı. 2018'de dış tasarım yeniden düzenlendi, ön ve arka süspansiyon ayarları değiştirildi ve 2021'de "CP2" modeli yeni emisyon düzenlemelerine uyumlu hale getirildi, sürüş pozisyonu iyileştirildi. 2024'te CP2, akıllı telefon entegrasyon fonksiyonu ve 5 inç TFT gösterge ile donatıldı. Gidon da yeni bir şekil aldı. Ve Şubat 2025'te, optimize edilmiş rijitlik dengesi ile yeniden tasarlanmış şasi ve salıncak kolu ile model yeniden düzenlendi. Ön maske ve arka lamba yeniden tasarlandı ve 5 inç TFT gösterge tam renkli hale getirildi. Ön süspansiyon ters tip olarak değiştirildi ve jantlar MT-07'ye özel olarak tasarlanmış "spin-forged jantlar" ile donatıldı. Ek olarak, elektronik kontrollü gaz kelebeği olan Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) yeni benimsenerek, optimize edilmiş hava girişi ile birlikte tüm devir aralığında pürüzsüz tork özellikleri elde edildi. YCC-T ile birlikte, sürücünün tercihlerine ve yol koşullarına göre motor karakteristiğini ve elektronik cihazların müdahale derecesini seçmeye olanak tanıyan Yamaha Ride Control (YRC) sistemi ve otomatik şanzıman Y-AMT (Yamaha Otomatik Vites) artık donatılabilir. Ardından, hava filtresi kutusunun, emme kanallarının, emme hunilerinin ve emme kapağının şekli ve yerleşimi ayarlandı ve yakıt deposu kapağındaki dört delik, emme sesinin sürücünün kulaklarına verimli bir şekilde ulaşmasını sağlamak için "Akustik Amplifikatör Teknolojisi" benimsendi. Kullanım kolaylığını ve kullanışlılığını artırırken, yeni model sürücünün duyularına hitap edecek şekilde ayarlanmış ve kesinlikle Yamaha'ya özgü bir modeldir.

MT-07 Y-AMT'nin ayak basma mesafesini kontrol edin.

MT-07 için özel ayarlanmış "Y-AMT" takılı.

"Y-AMT", debriyaj kolu ve vites pedalı kullanımını ortadan kaldırır ve debriyaj ünitesi ile vites mekanizması elektrik motoru tarafından kontrol edilir, bu da sistemi kompakt hale getirir. Sistem ağırlığı da 2,8 kg'a düşürülmüş ve "MT-07 Y-AMT" 187 kg ağırlığındadır, bu da "MT-07"den toplam 4 kg'lık bir artıştır. Y-AMT'nin vites değiştirmesi, motoru kontrol eden ECU ile elektrik motorunu kontrol eden MCU arasındaki iletişim yoluyla gerçekleştirilir. ECU, motor devri, araç hızı, vites konumu, gaz kelebeği konumu vb. bilgilere dayanarak sürüş koşullarını belirler ve vites büyütürken motor ateşlemesini ve yakıt enjeksiyonunu, vites küçültürken ise YCC-T elektronik gaz kelebeğini kontrol eder. "MCU", "ECU"den gelen bilgiyi iletişim yoluyla anında bağlar ve kalkışta yarım debriyaj için elektrik motoruna (aktüatör) talimat verir ve yüksek devirlerde debriyajı tam olarak ayırmayarak hızlı vites değişimleri ve azaltılmış vites değiştirme şoku sağlar. Bu "Y-AMT" sistemi, sıralı 3 silindirli "CP3" motorlu "MT-09" ve "TRACER9 GT"de kullanılan sistemle aynıdır, ancak azaltılmış güç ve torku, kısa dingil mesafesi ve kompakt gövdesi ile "MT-07" için optimize edilmiştir. AT ve MT modları aynıdır, AT için "D/D+" modu seçimi de aynıdır, ancak MT için "RAIN" ve "CUSTOM2" modları çıkarılmıştır ve "CUSTOM" ayar öğeleri yalnızca güç ve çekiş kontrolü ile basitleştirilmiştir. Her modda güç (4 seviye, 1 maksimum) ve çekiş kontrolü (2 seviye, 1 en az müdahale) ayarları şunlardır: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) ve SPORT (1/1). Hem AT hem de MT, araç durduğunda otomatik olarak birinci vitese küçülten bir fonksiyona sahiptir. Hem AT hem de MT, araç durduğunda otomatik olarak birinci vitese küçülten bir fonksiyona sahiptir; bu özellik, sık sık dur-kalk trafiği olan yoğun yollarda yüksek düzeyde kullanışlılık sunar.

"Y-AMT" sportif ve kolay sürüşü birleştiriyor. Sıkılmak asla mümkün değil!

Araç 187 kg (baz MT-07'den 4 kg daha ağır) olmasına rağmen, itmesi, çekmesi ve manevra yapması kolaydır. Motosiklete binerken, sürücünün üst gövdesi hafifçe öne doğru eğilir ve yük doğal olarak ön tarafa biner. Ağırlık merkezi alçak hissettirir ve iyi ayak basma mesafesi sürücüye bir stabilite hissi verir. Motor çalıştırıldığında, rölanti 1300 rpm'de stabilize olur ve debriyaj yaklaşık 1500 rpm'de devreye girer; bu, rölantiden hafifçe gaz açıldığında olur ve santrifüj debriyajın gecikmesi olmadan keskin tepki belirgindir. Oradan, yaklaşık 3500 rpm'de biraz gaz açmak kalın tork üretir, bu da çok sayıda dur-kalk trafiği olan şehirde sürüşü kolaylaştırır. İlk olarak AT'nin "D" modunu denedik. Araç, torkun başladığı yaklaşık 3500 rpm'de tutulsa bile, tork dalgalanmasından kaynaklanan herhangi bir tutum değişikliği olmadan sorunsuz bir şekilde vites büyütür ve pürüzsüz bir şekilde hızlanır. Araç trafik akışıyla sürülebilir ve stres hissetmeyecek kadar hızlıdır. Şehirde araç 4.-5. viteste kalır, ancak yeniden hızlanırken torku sayesinde tereddüt etmez ve aniden hızlandığında vites küçültür. Güç en hafif ayarda olsa bile, otomatik vites değiştirme sürücünün imajından sapmayan bir sürüş sağladığı için oldukça yönetilebilir. Hırıltılı bir emme sesiyle birlikte gelen emme havası sesi de sürüş keyfini artırır. Kişisel vites değiştirme zamanlaması ile gerçek vites değiştirme arasında neredeyse hiç fark yoktur ve gaz tepkisi hafif ve kullanımı kolaydır. Debriyaj kullanımı olmasa bile, bir spor modelin tipik sürüş deneyimini sunar ve sadece "D" modunun tüm yönlerden keyif almak için yeterli olacağını düşündüm. Ayrıca, çıkarılan "RAIN" modunun yerini alması kolay olurdu. "D+" modu, vites büyütmeden önce her vitesi daha yüksek bir devire kadar çeker. Sürücü her zaman torku ve hızlı gaz tepkisini hissedebilir, bu da daha hızlı hızlanmaya neden olur. "D" modundan bir vites daha düşük seçmek gibidir ve bu mod, AT ile sportif sürüşün keyfini çıkarmaya olanak tanır. Tork dalgalanması da daha fazladır, bu nedenle makine davranışı sarsıntılı olma eğilimindedir. MT "STREET" modu, AT "D+" modunun manuel olarak çalıştırılması gibi hissettirir; 4000 ila 6000 rpm arasındaki tork ve gaz tepkisi donuk değildir ancak çok keskin de değildir ve düşük ila orta aralıktaki pürüzsüz hızlanma şehirde sürmeyi kolaylaştırır, kelimenin tam anlamıyla "Street" modu için kullanımı kolay hale getirir. "SPORT" modeli, sokak sürüşü için kullanımı kolaydır. "SPORT" modu, gaz kelebeği açıldığı andan itibaren büyük miktarda tork sağlar ve tepki keskindir. Spor sürüş için bir ayardır, araç şehirde çok hızlıdır ve sarsıntılı olma eğilimindedir, ancak tam güç hızlanmasının keyfi çıkarılabilir. Hem AT hem de MT'de gaz tepkisi ve vites değiştirmede zaman gecikmesi yoktur ve yol tutuşu çeviktir, bu nedenle debriyaj kullanımı olmasa bile sürüş donuk hissettirmez. Şahsen, yol tutuşuna ve ağırlık transferine daha kolay konsantre olabildiğimi, virajları daha kolay alıp istenen çizgide tamamlayabildiğimi gördüm. Ek olarak, her iki modda da durduğunuzda otomatik vites küçültme, yoğun yollarda kullanışlıdır ve hız sabitleyici özelliğinin uzun mesafeli seyahati çok daha kolay hale getirdiğini düşündüm. Sportif sürüş ve konforun birleşimi, büyük ölçüde hafif ve kompakt şasiye bağlıdır. Kompakt şasi ve diz kavrama kolaylığı sağlayan tank bölgesi şekli, sürücünün araçla bütünleşme hissine katkıda bulunur. Hafif sert ön ve arka süspansiyonlar, engebeli yüzeylerde sürücüye sarsıntılı bir darbe iletir, ancak aracın hafifliği, sürücüyü dibe vurmadan parmak uçlarında tutar. Süspansiyon strokunun yakınsaması hızlıdır, bu nedenle makinenin duruşu kolayca bozulmaz ve sürüş düz ve stabildir. Ön ve arka frenler hızlı bir frenleme gücüne sahiptir, ancak fren kolunun geniş stroku fren kuvvetinin miktarını kontrol etmeyi kolaylaştırır, bu da bir güvenlik hissi verir. MT-07 Y-AMT, büyük motosikletlerin yeni başlayanları ve geri dönen sürücüleri için kontrolü kolaydır, bu da sportif sürüş keyfini onlara erişilebilir kılar. YRC modu seçimi ve ayarları basitleştirilmiş ve güç soketi standart ekipman olmasa da, Y-AMT, temel model "MT-07"nin sportif performansını, motosikletin hafifliğinden ödün vermeden geniş bir sürücü yelpazesine sunma avantajına sahiptir. Y-AMT'nin avantajları önemlidir. Bir spor modeli olarak yeni olanaklara sahip "MT-07 Y-AMT", en az bir kez sürülmesi gereken bir makinedir.

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT ana teknik özellikler

Toplam Uzunluk x Toplam Genişlik x Toplam Yükseklik: 2065 x 780 x 1110 mm ・Dingil Mesafesi: 1395 mm ・Araç Ağırlığı: 187 kg ・Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli sıralı 2 silindirli 688 cc ・Maksimum çıkış: 73 PS/8750 rpm ・Maksimum tork: 6.9 kgf・m/6500rpm ・Yakıt deposu kapasitesi F: 13L ・Şanzıman: 6 ileri dönüş ・Fren: F = çift disk, R = tek disk ・Lastikler: F = 120/70-17, R = 180/55-17 ・Fiyat: 1.056.000 yen [images] Y-AMT, "MT-07"nin sürüş keyfini uzatıyor!  (23)

="455027" target="_blank"]