试驾] "Y-AMT"让 "MT-07"的骑行乐趣更上一层楼！

雅马哈MT-07运动车型搭载了基于“Crossplane Concept”的高效燃油扭矩输出的CP2并列双缸688cc发动机。该车型于2025年2月进行了重新设计，配备了全新设计的车架和摇臂、倒置前悬架等。同时，新推出了配备“Y-AMT”自动变速箱的“MT-07 Y-AMT”，无需离合器手柄和换挡踏板操作。我们试驾了MT-07 Y-AMT的性能。 文： Hiroyasu Ogawa 图： Yuko Koizumi

增强的电子控制设备提升了驾驶性能和便利性

"MT-07"于2014年首次推出，是一款“可以让你在日常穿着中享受驾驶乐趣”的大型运动车型。2018年，外观设计进行了重新设计，前后悬架设置进行了更改，2021年，CP2车型符合新的排放法规，骑行姿势得到改善。2024年，CP2配备了智能手机集成功能和5英寸TFT仪表。车把也采用了新的形状。2025年2月，该车型进行了重新设计，车架和摇臂经过重新设计，优化了刚性平衡。前整流罩和尾灯进行了重新设计，5英寸TFT仪表升级为全彩。前悬架改为倒置式，车轮配备了MT-07专用的“旋压轮毂”。此外，新采用了雅马哈芯片控制油门（YCC-T），实现了整个转速范围内平稳的扭矩特性，并优化了进气。结合YCC-T，雅马哈骑行控制（YRC）系统，允许骑手根据骑手偏好和道路条件选择发动机特性和电子设备干预程度，以及自动变速器Y-AMT（雅马哈自动变速器）。然后，调整了空气滤清器箱、进气管、进气漏斗和进气罩的形状和布局，并采用了“声学放大器技术”，在油箱盖上设有四个孔，以确保进气声能够有效地传到骑手的耳朵。在提高操控性和便利性的同时，新款车型经过调校，能够引起骑手的共鸣，是一款毫无疑问的雅马哈风格的车型。

试驾MT-07 Y-AMT的脚部着地性。

安装了MT-07专用设置的“Y-AMT”。

“Y-AMT”无需操作离合器手柄和换挡踏板，离合器单元和换挡机构由电动机控制，系统紧凑。系统重量也减轻到2.8公斤，而“MT-07 Y-AMT”重187公斤，比“MT-07”总共增加了4公斤。Y-AMT的换挡是通过控制发动机的ECU和控制电动机的MCU之间的通信来完成的。ECU根据发动机转速、车速、档位、油门位置等确定骑行条件，并在升档时控制发动机点火和燃油喷射，在降档时控制YCC-T电子油门。MCU通过通信即时链接ECU的信息，并指示电动机（执行器）在起步时半联动，在高转速时不完全分离离合器，以实现快速换挡并减少换挡冲击。该“Y-AMT”系统与三缸“CP3”发动机的“MT-09”和“TRACER9 GT”使用的系统相同，但针对“MT-07”的功率和扭矩降低、短轴距和紧凑的车身进行了优化。AT和MT模式相同，AT的“D/D+”模式选择也相同，但MT省略了“RAIN”和“CUSTOM2”模式，而MT的“CUSTOM”设置项简化为仅功率和牵引力控制。每个模式下的功率（4级，1为最大）和牵引力控制（2级，1为干预最少）的设置如下：D（4/2）、D+（3/1）、STREET（2/2）、SPORT（1/1）。AT和MT都配备了在车辆停止时自动降至一档的功能。AT和MT都配备了在车辆停止时自动降至一档的功能，这一功能在频繁启停的拥堵道路上提供了高度的便利性。

“Y-AMT”结合了运动性和易于驾驶性。永不感到厌倦！

尽管车重为187公斤（比基础款MT-07重4公斤），但推拉和操控都很轻松。跨坐时，骑手的上半身略微前倾，重心自然落在车头。重心感觉较低，良好的脚部着地性让骑手感到稳定。启动发动机时，怠速稳定在1300转/分，离合器在约1500转/分时接合，此时从怠速略微打开油门，响应迅速，没有离心式离合器的延迟。从那里开始，在约3500转/分时稍微打开油门就能产生强劲的扭矩，使得在交通拥堵的城市中骑行非常容易。 我们首先尝试了AT的“D”模式。即使车辆保持在约3500转/分（扭矩开始上升）的转速下，它也能平稳地升档并平稳加速，而不会因扭矩波动而改变姿态。车辆可以随着交通流前进，并且速度足够快，感觉不到压力。在城市中，车辆保持在4-5档，但再次加速时，由于其扭矩，它不会 falter，并在突然加速时降档。尽管功率设置为最温和的设置，但由于自动变速器提供了不偏离骑手预期的驾驶体验，因此它非常易于操控。带有砰砰声的进气声也增加了骑行的乐趣。换挡时个人换挡时间和实际换挡时间几乎没有差异，油门响应温和易于操控。即使没有离合器操作，它也能提供运动车型的典型驾驶体验，我认为仅“D”模式就足以实现全方位享受。它也很容易作为省略的“RAIN”模式的替代品。 “D+”模式会在升档前将每个档位拉到更高的转速。骑手可以始终感受到扭矩和快速的油门响应，从而实现更快的加速。这就像选择比“D”模式低一个档位，并且该模式允许骑手享受AT的运动骑行。扭矩波动也更大，因此机器的行为倾向于颠簸。MT“STREET”模式感觉就像AT“D+”模式是手动操作的；4000至6000转/分之间的扭矩和油门响应不迟钝但也不算太尖锐，低中速范围内的平稳加速易于在城市中骑行，字面意思是“Street”模式易于操控。 “SPORT”模式易于街道驾驶。“SPORT”模式在打开油门的那一刻就能提供大量的扭矩，并且响应迅速。这是为运动骑行设计的设置，在城市中车辆速度过快且容易颠簸，但可以享受全功率加速。AT和MT的油门响应和换挡都没有延迟，操控也很灵活，所以即使没有离合器操作，骑行也不会感觉迟钝。就个人而言，我发现更容易专注于操控和重心转移，从而更容易以期望的线路过弯和完成过弯。此外，在任何模式下停车时自动降至一档的功能在拥堵道路上非常方便，我认为巡航控制功能使长途旅行更加轻松。运动驾驶和舒适性的结合在很大程度上归功于轻巧紧凑的底盘。紧凑的底盘和便于膝盖夹紧的油箱区域形状有助于骑手与车辆融为一体的感觉。略微偏硬的前后悬架在颠簸路面上会将颠簸的冲击传递给骑手，但车辆的轻巧使其保持稳定而不会触底。悬架行程的收敛速度很快，因此机器的姿态不易受到干扰，骑行平稳稳定。前后制动器具有快速的制动力，但制动杆的大行程易于控制制动力的量，给人一种安全感。MT-07 Y-AMT对于新手和重返大型摩托车的骑手来说易于操控，使他们能够体验运动骑行的乐趣。尽管YRC模式选择和设置已简化，并且不标配电源插座，但Y-AMT的优势在于能够让基础车型“MT-07”的运动性能广泛的骑手使用，而不会牺牲车辆的轻巧性。Y-AMT的优势非常显著。“MT-07 Y-AMT”凭借其作为运动车型的新可能性，是一款至少应该尝试骑行一次的机器。

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT主要规格

全长x全宽x全高：2065 x 780 x 1110毫米 ・轴距：1395毫米 ・车重：187公斤 ・发动机：水冷四冲程DOHC 4气门并列双缸 688cc ・最大输出功率：73 PS/8750 rpm ・最大扭矩：6.9 kgf・m/6500rpm ・油箱容量 F：13升 ・变速器：6速往复式 ・制动器：F = 双碟刹，R = 单碟刹 ・轮胎：F = 120/70-17，R = 180/55-17 ・价格：1,056,000日元 [images] Y-AMT扩展了“MT-07”的骑行乐趣！  (23)

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