Test Ride] le "Y-AMT" augmente encore le plaisir de rouler sur le "MT-07" !

La "MT-07" présente également un nouveau style, avec la zone du réservoir façonnée pour faciliter la prise en main au niveau des genoux. L'inscription "Y-AMT" se trouve désormais à l'arrière du moteur. En plus du gris clair mat montré sur l'image, la MT-07 est disponible en bleu et en gris foncé mat. [Le "MT-07" a été présenté pour la première fois en 2014 comme un grand modèle sportif qui "permet d'apprécier la conduite dans des vêtements de tous les jours". En 2018, le design extérieur a été redessiné, les réglages des suspensions avant et arrière ont été modifiés, et en 2021, le modèle "CP2" a été mis en conformité avec les nouvelles réglementations en matière d'émissions, et la position de conduite a été améliorée. En 2024, le CP2 a été équipé d'une fonction d'intégration de smartphone et d'un compteur TFT de 5 pouces. Le guidon a également reçu une nouvelle forme. En février 2025, le modèle a été remodelé avec un nouveau cadre et un nouveau bras oscillant dont l'équilibre de rigidité a été optimisé. Le masque avant et le feu arrière ont été redessinés, et le compteur TFT de 5 pouces a été mis en couleur. La suspension avant a été modifiée pour un type inversé et les roues ont été équipées de "roues forgées par centrifugation" exclusivement conçues pour la MT-07. En outre, le Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), un accélérateur à commande électronique, a été adopté pour obtenir un couple régulier sur toute la plage de régime, ainsi qu'un système d'admission d'air optimisé. Le système Yamaha Ride Control (YRC), qui permet au pilote de sélectionner les caractéristiques du moteur et le degré d'intervention des dispositifs électroniques en fonction de ses préférences et de l'état de la route, ainsi que la transmission automatique Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) sont également disponibles. La forme et la disposition du filtre à air, des conduits d'admission, des entonnoirs d'admission et du couvercle d'admission ont été ajustées, et la "technologie d'amplification acoustique" a été adoptée, avec quatre trous dans le couvercle du réservoir de carburant pour s'assurer que le son d'admission atteigne efficacement les oreilles du pilote. Tout en améliorant la maniabilité et la commodité, le nouveau modèle est réglé pour entrer en résonance avec les sens du pilote, et c'est un modèle qui donne l'impression d'être une Yamaha à part entière.

[caption id="attachment_502631" align="aligncenter" width="1200"] Les phares à LED ont été réduits et un feu de position surbaissé est placé en dessous. Le masque avant lui-même est également plus compact.

Les feux arrière présentent également un nouveau profil bas. Les clignotants sont des LED à l'avant et à l'arrière, et les feux de détresse sont également inclus. La visibilité est excellente.

Le mode "YRC" peut être sélectionné parmi deux modes, "D" et "D+" pour le AT et "STREET", "SPORT" et "CUSTOM" pour le MT. Les caractéristiques de puissance et le degré d'intervention de l'antipatinage peuvent être modifiés.

Les commutateurs au volant, de conception nouvelle, permettent de modifier divers paramètres, de régler le régulateur de vitesse pour le passage automatique des rapports et de passer les vitesses en mode MT. Les voyants lumineux sont dotés d'une fonction "oubli". -Le levier de vitesse peut être poussé vers l'avant du véhicule pour rétrograder.

Pour s'adapter à l'empattement court de 1395 mm, au châssis léger (187 kg) et à la suspension avant inversée nouvellement équipée, le "Y-AMT" est réglé spécifiquement pour la "MT-07". La sensation de changement de vitesse sans stress procure une expérience de conduite sportive. [L'unité d'embrayage et le mécanisme de changement de vitesse sont contrôlés par un moteur électrique, ce qui rend le système compact. Le poids du système a également été réduit de 2,8 kg, et la "MT-07 Y-AMT" pèse 187 kg, soit une augmentation totale de 4 kg par rapport à la "MT-07". Le changement de vitesse de la Y-AMT s'effectue par le biais d'une communication entre l'ECU, qui contrôle le moteur, et le MCU, qui contrôle le moteur électrique. L'ECU détermine les conditions de conduite en fonction du régime moteur, de la vitesse du véhicule, de la position du rapport, de la position de l'accélérateur, etc., et contrôle l'allumage du moteur et l'injection de carburant lors du passage à la vitesse supérieure, et l'accélérateur électronique YCC-T lors du passage à la vitesse inférieure. Le "MCU" relie instantanément les informations de l'"ECU" via la communication et ordonne au moteur électrique (actionneur) de débrayer à moitié au démarrage et de ne pas débrayer complètement à haut régime pour obtenir des changements de vitesse rapides avec une réduction des chocs de changement de vitesse. Ce système "Y-AMT" est le même que celui utilisé sur la "MT-09" et la "TRACER9 GT" avec le moteur à 3 cylindres en ligne "CP3", mais il a été optimisé pour la "MT-07" avec sa puissance et son couple réduits, son empattement court et sa carrosserie compacte. Les modes AT et MT sont les mêmes, tout comme la sélection du mode "D/D+" pour AT, mais les modes "RAIN" et "CUSTOM2" sont supprimés pour MT, et les éléments de réglage "CUSTOM" sont simplifiés et se limitent à la puissance et à l'antipatinage. Les réglages de la puissance (4 niveaux, 1 étant le maximum) et de l'antipatinage (2 niveaux, 1 étant le moins interventionniste) dans chaque mode sont les suivants : D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) et SPORT (1/1). L'AT et la MT sont toutes deux équipées d'une fonction qui permet de rétrograder automatiquement en première vitesse lorsque le véhicule s'arrête. L'AT et la MT sont toutes deux équipées d'une fonction qui permet de rétrograder automatiquement en première vitesse lorsque le véhicule s'arrête, une fonction qui offre un niveau élevé de confort sur les routes encombrées où les allers-retours sont fréquents.

[caption id="attachment_502623" align="aligncenter" width="1200"] Le moteur électrique est placé derrière le moteur, tant du côté de l'embrayage que du côté du changement de vitesse. Ils sont compacts et ne gênent pas les jambes du conducteur.

Les étriers avant sont nouvellement montés en radial, ce qui contribue à la stabilité de la puissance de freinage. Les "roues forgées par centrifugation" spécialement conçues sont plus légères que le modèle précédent et contribuent à une maniabilité plus rapide.

Le "Y-AMT" actionne également avec précision le demi-embrayage, par exemple lorsqu'il s'agit de ralentir pour tourner à gauche. Le passage en douceur des vitesses basses aux vitesses élevées se fait sans stress et réduit la fatigue pendant la conduite en ville et le tourisme. [Bien que le véhicule pèse 187 kg (4 kg de plus que la MT-07 de base), il est facile à pousser, à tirer et à manœuvrer. En enfourchant la moto, le haut du corps du pilote se penche légèrement vers l'avant, et la charge est naturellement placée sur l'avant de la moto. Le centre de gravité est bas et la bonne assise donne au pilote un sentiment de stabilité. Au démarrage du moteur, le ralenti se stabilise à 1300 tr/min et l'embrayage s'enclenche vers 1500 tr/min, lorsque l'on ouvre légèrement la poignée des gaz à partir du ralenti et que l'on constate une réponse vive sans le décalage d'un embrayage centrifuge. A partir de là, une légère ouverture de l'accélérateur aux alentours de 3500 tr/min produit un couple important, ce qui rend la conduite facile à gérer en ville avec beaucoup de circulation de type "go-and-stop". Nous avons d'abord essayé le mode "D" de l'AT. Même lorsque la voiture est maintenue à environ 3500 tr/min, là où le couple commence à se faire sentir, elle passe les vitesses en douceur et accélère sans changement d'attitude dû à la fluctuation du couple. La voiture peut être conduite dans le flux de la circulation, et elle est suffisamment rapide pour ne pas ressentir de stress. En ville, la voiture reste en 4ème~5ème vitesse, mais lors des ré-accélérations, elle ne faiblit pas grâce à son couple, et rétrograde en cas d'accélération soudaine. Bien que la puissance soit réglée au plus bas, elle est tout à fait gérable car le changement de vitesse automatique assure une conduite qui ne s'écarte pas de l'image du conducteur. Le son de l'air d'admission avec un bruit sourd ajoute également au plaisir de conduire. Il n'y a pratiquement pas de différence entre le timing personnel et le changement de vitesse réel, et la réponse à l'accélérateur est douce et facile à gérer. Même sans embrayage, elle offre une expérience de conduite typique d'un modèle sportif, et j'ai trouvé que le mode "D" suffisait à lui seul à procurer un plaisir total. Il serait également facile à utiliser en remplacement du mode "RAIN" qui a été supprimé. Le mode "D+" tire chaque rapport à un régime plus élevé avant de passer à la vitesse supérieure. Le conducteur peut toujours sentir le couple et la réponse rapide de l'accélérateur, ce qui se traduit par une accélération plus rapide. C'est comme si l'on sélectionnait un rapport inférieur au mode "D", et ce mode permet au conducteur d'apprécier la conduite sportive avec l'AT. La fluctuation du couple est également plus importante, et le comportement de la machine a tendance à être saccadé. Le mode MT "STREET" donne l'impression que le mode AT "D+" est utilisé manuellement ; le couple et la réponse de l'accélérateur entre 4000 et 6000 tr/min ne sont pas ternes mais pas trop vifs, et l'accélération en douceur dans les bas et moyens régimes est facile à conduire en ville, ce qui le rend littéralement facile à manier pour le mode "Street". Le modèle "SPORT" est facile à manier pour la conduite sur route. Le mode "SPORT" délivre une grande quantité de couple dès l'ouverture de l'accélérateur, et la réponse est vive. Il s'agit d'un réglage pour la conduite sportive, où le véhicule est trop rapide en ville et a tendance à être saccadé, mais où l'on peut profiter d'une accélération à pleine puissance. L'AT et la MT ne présentent pas de décalage dans la réponse de l'accélérateur et le passage des vitesses, et la tenue de route est agile, de sorte que même sans embrayage, la conduite n'est pas ennuyeuse. Personnellement, j'ai trouvé qu'il était plus facile de se concentrer sur la maniabilité et le transfert de poids, ce qui facilite la prise des virages et leur sortie sur la ligne souhaitée. En outre, la rétrogradation automatique en première vitesse à l'arrêt, quel que soit le mode, est pratique sur les routes encombrées, et j'ai trouvé que le régulateur de vitesse facilitait grandement les trajets sur longue distance. La combinaison de la conduite sportive et du confort est due en grande partie à la légèreté et à la compacité du châssis. Le châssis compact et la forme du réservoir, qui facilite la préhension au niveau des genoux, contribuent à donner au pilote le sentiment d'être en harmonie avec le véhicule. Les suspensions avant et arrière légèrement rigides transmettent au pilote un impact cahoteux sur les surfaces rugueuses, mais le poids léger du véhicule maintient le pilote sur ses appuis sans qu'il ne touche le fond. La convergence de la course de la suspension est rapide, de sorte que la position de la machine n'est pas facilement perturbée, et la conduite est plate et stable. Les freins avant et arrière ont une force de freinage rapide, mais la grande course du levier de frein permet de contrôler facilement l'intensité de la force de freinage, ce qui donne un sentiment de sécurité. La MT-07 Y-AMT est facile à contrôler pour les débutants et les pilotes débutants de grosses motos, ce qui leur permet d'accéder au plaisir de la conduite sportive. Bien que la sélection et les réglages du mode YRC aient été simplifiés et que la prise de courant ne fasse pas partie de l'équipement standard, la Y-AMT a l'avantage de mettre les performances sportives du modèle de base "MT-07" à la disposition d'un large éventail de pilotes, sans sacrifier la légèreté de la moto. Les avantages de la Y-AMT sont considérables. La "MT-07 Y-AMT", avec ses nouvelles possibilités en tant que modèle sportif, est une machine qui devrait être pilotée au moins une fois.

[caption id="attachment_502626" align="aligncenter" width="1200"] Une nouvelle suspension inversée avec un diamètre de tube intérieur de 41 mm a été adoptée. Associée au nouveau cadre, elle optimise la rigidité et contribue à une plus grande sensation de contact avec le sol dans les virages et au freinage.

La suspension arrière monocross à liaison est dotée d'un réglage de la force d'amortissement en précharge et en détente. Elle peut réagir aux changements de posture du corps lors du transport d'un tandem ou de bagages.