Тест-драйв] "Y-AMT" еще больше расширяет удовольствие от езды на "MT-07"!

Спортивная модель Yamaha MT-07 оснащена рядным 2-цилиндровым двигателем CP2 объемом 688 куб. см, основанным на концепции "Crossplane", которая эффективно обеспечивает крутящий момент при сгорании. Модель будет модернизирована в феврале 2025 года с новым шасси и маятником, перевернутой передней подвеской и другими функциями. Одновременно была представлена новая модель "MT-07 Y-AMT" с автоматической трансмиссией "Y-AMT", которая устраняет необходимость в работе с рычагом сцепления и педалью переключения передач. Мы проверили характеристики MT-07 Y-AMT. Текст: Хироюасу Огава Фото: Юко Коидзуми

Улучшенное электронное оборудование повышает производительность и удобство вождения

"MT-07" был впервые представлен в 2014 году как спортивная модель класса "гран-туризм", которая "позволяет наслаждаться вождением в повседневной одежде". В 2018 году был переработан внешний дизайн, изменены настройки передней и задней подвески, а в 2021 году модель "CP2" была приведена в соответствие с новыми нормами выбросов и улучшена посадка водителя. В 2024 году CP2 был оснащен функцией интеграции со смартфоном и 5-дюймовым TFT-дисплеем. Руль также получил новую форму. А в феврале 2025 года модель была модернизирована с новым шасси и маятником с оптимизированным балансом жесткости. Передняя маска и задний фонарь были переработаны, а 5-дюймовый TFT-дисплей стал полноцветным. Передняя подвеска была заменена на перевернутую, а колеса оснащены "спин-формованными колесами", разработанными специально для MT-07. Кроме того, была добавлена электронно управляемая дроссельная заслонка Yamaha (YCC-T) для достижения плавных характеристик крутящего момента во всем диапазоне оборотов, наряду с оптимизированным впуском воздуха. В сочетании с YCC-T, система Yamaha Ride Control (YRC), позволяющая выбирать характеристики двигателя и степень вмешательства электронных устройств в зависимости от предпочтений водителя и дорожных условий, и автоматическая трансмиссия Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) теперь также могут быть установлены. Затем были отрегулированы форма и компоновка корпуса воздушного фильтра, впускных каналов, впускных воронок и впускной крышки, а также применена технология "Acoustic Amplifier Technology" с четырьмя отверстиями в крышке топливного бака, чтобы обеспечить эффективную доставку звука впуска к ушам водителя. Улучшая управляемость и удобство, новая модель настроена так, чтобы резонировать с чувствами водителя, и является моделью, которая безошибочно ощущается как Yamaha.

Проверьте посадку MT-07 Y-AMT.

Установлена "Y-AMT" - специальная настройка для MT-07.

"Y-AMT" устраняет необходимость в работе с рычагом сцепления и педалью переключения передач, а блок сцепления и механизм переключения управляются электродвигателем, что делает систему компактной. Вес системы также был снижен до 2,8 кг, а вес "MT-07 Y-AMT" составляет 187 кг, что на 4 кг больше, чем у "MT-07". Переключение передач Y-AMT осуществляется посредством связи между ЭБУ, управляющим двигателем, и МКЦ, управляющим электродвигателем. ЭБУ определяет условия вождения на основе оборотов двигателя, скорости транспортного средства, положения передачи, положения дроссельной заслонки и т. д., и управляет зажиганием двигателя и впрыском топлива при переключении на повышенную передачу, а также электронным дросселем YCC-T при переключении на пониженную. "MCU" мгновенно связывает информацию от "ECU" через связь и дает команду электродвигателю (приводу) на полусцепление при трогании с места и неполное отключение сцепления на высоких оборотах для достижения быстрого переключения передач с уменьшенным ударным воздействием. Эта система "Y-AMT" такая же, как и в "MT-09" и "TRACER9 GT" с рядным 3-цилиндровым двигателем "CP3", но она была оптимизирована для "MT-07" с его сниженной мощностью и крутящим моментом, короткой колесной базой и компактным кузовом. Режимы AT и MT одинаковы, как и выбор режима "D/D+" для AT, но режимы "RAIN" и "CUSTOM2" для MT опущены, а элементы настройки "CUSTOM" упрощены до управления мощностью и тягой. Настройки мощности (4 уровня, где 1 - максимальный) и контроля тяги (2 уровня, где 1 - минимальное вмешательство) в каждом режиме: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) и SPORT (1/1). Как AT, так и MT оснащены функцией автоматического переключения на первую передачу при остановке транспортного средства. Как AT, так и MT оснащены функцией автоматического переключения на первую передачу при остановке транспортного средства, что обеспечивает высокий уровень удобства на загруженных дорогах с частыми остановками и троганиями.

"Y-AMT" сочетает спортивную и легкую езду. Скучать не придется!

Несмотря на вес 187 кг (на 4 кг больше, чем у базового MT-07), его легко толкать, тянуть и маневрировать. При посадке водитель слегка наклоняется вперед, и нагрузка естественным образом ложится на переднюю часть мотоцикла. Центр тяжести ощущается низким, а хорошая устойчивость дает водителю чувство уверенности. При запуске двигателя холостой ход стабилизируется на 1300 об/мин, а сцепление срабатывает примерно на 1500 об/мин, когда дроссельная заслонка слегка открывается с холостого хода, и резкий отклик проявляется без задержки, характерной для центробежного сцепления. Оттуда небольшое открытие дроссельной заслонки на оборотах около 3500 об/мин обеспечивает плотный крутящий момент, что делает езду легкой в городе с частыми остановками и троганиями. Сначала мы попробовали режим "D" автоматической трансмиссии. Даже когда мотоцикл удерживается на оборотах около 3500 об/мин, где начинается подъем крутящего момента, он плавно переключается на повышенную передачу и плавно ускоряется без изменения положения из-за колебаний крутящего момента. Мотоцикл может двигаться в потоке трафика, и он достаточно быстр, чтобы не чувствовать стресса. В городе мотоцикл держит 4-5 передачу, но при повторном ускорении он не сбавляет обороты благодаря своему крутящему моменту и переключается на пониженную передачу при резком ускорении. Хотя мощность установлена на самом мягком режиме, он вполне управляем, потому что автоматическое переключение передач обеспечивает езду, которая не отклоняется от представления водителя. Звук впуска с глухим стуком также добавляет удовольствия от езды. Практически нет разницы между временем переключения передач вручную и фактическим переключением, а отклик дроссельной заслонки мягкий и легкий в управлении. Даже без работы сцеплением он обеспечивает опыт вождения, типичный для спортивной модели, и я подумал, что одного режима "D" было бы достаточно для всестороннего удовольствия. Он также был бы легко управляем в качестве замены для отсутствующего режима "RAIN". Режим "D+" удерживает каждую передачу на более высоких оборотах перед переключением на повышенную. Водитель всегда может ощущать крутящий момент и быстрый отклик дроссельной заслонки, что приводит к более быстрому ускорению. Это похоже на выбор передачи на одну ступень ниже, чем в режиме "D", и этот режим позволяет наслаждаться спортивной ездой с автоматической трансмиссией. Колебания крутящего момента также больше, поэтому поведение машины имеет тенденцию быть дерганым. Режим "STREET" на MT ощущается так, как будто режим "D+" автоматической трансмиссии управляется вручную; крутящий момент и отклик дроссельной заслонки в диапазоне от 4000 до 6000 об/мин не тусклые, но и не слишком резкие, а плавное ускорение в низком и среднем диапазонах легко управляемо в городе, буквально делая его легким в управлении для режима "Street". Режим "SPORT" легко управляем для городской езды. Режим "SPORT" обеспечивает большой крутящий момент с момента открытия дроссельной заслонки, а отклик резкий. Это настройка для спортивной езды, когда мотоцикл слишком быстр в городе и имеет тенденцию быть дерганым, но полное ускорение можно наслаждаться. Как AT, так и MT не имеют задержки в отклике дроссельной заслонки и переключении передач, а управляемость маневренная, поэтому даже без работы сцеплением езда не ощущается вялой. Лично я находил, что легче концентрироваться на управлении и переносе веса, что облегчало прохождение поворотов по желаемой траектории. Кроме того, автоматическое переключение на первую передачу при остановке в любом режиме удобно на загруженных дорогах, и я подумал, что функция круиз-контроля значительно облегчила дальние поездки. Сочетание спортивной езды и комфорта во многом обусловлено легким и компактным шасси. Компактное шасси и форма области бака для удобного захвата коленями способствуют ощущению единства водителя с мотоциклом. Слегка жесткая передняя и задняя подвески передают наезднику удары на неровных поверхностях, но малый вес мотоцикла держит водителя в тонусе, не допуская пробоев. Схождение хода подвески быстрое, поэтому положение мотоцикла не нарушается легко, а езда ровная и стабильная. Передние и задние тормоза обеспечивают быстрое тормозное усилие, но большой ход тормозного рычага облегчает контроль степени тормозного усилия, давая ощущение безопасности. MT-07 Y-AMT легко управляется для новичков и возвращающихся водителей больших мотоциклов, делая спортивное удовольствие от езды доступным для них. Хотя выбор режимов YRC и настройки были упрощены, а розетка не является стандартным оборудованием, Y-AMT имеет преимущество в том, что спортивные характеристики базовой модели "MT-07" доступны широкому кругу водителей без ущерба для легкости мотоцикла. Преимущества Y-AMT значительны. "MT-07 Y-AMT" с его новыми возможностями в качестве спортивной модели - это машина, на которой стоит прокатиться хотя бы раз.

Основные характеристики Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 года

Общая длина x Общая ширина x Общая высота: 2065 x 780 x 1110 мм ・Колесная база: 1395 мм ・Вес мотоцикла: 187 кг ・Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, рядный 2-цилиндровый, 688 куб. см ・Максимальная мощность: 73 л.с./8750 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 6,9 кгс・м/6500 об/мин ・Объем топливного бака: 13 л ・Трансмиссия: 6-ступенчатая возвратная ・Тормоза: ПЕРЕДНИЕ = двойной диск, ЗАДНИЕ = одинарный диск ・Шины: ПЕРЕДНИЕ = 120/70-17, ЗАДНИЕ = 180/55-17 ・Цена: 1 056 000 иен [images] Y-AMT расширяет удовольствие от езды на "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]