Tesztvezetés] Az "Y-AMT" tovább bővíti az "MT-07" motorozás élményét!

A Yamaha MT-07 sportmodell a "Crossplane Concept" alapján készült CP2, 688 köbcentis, soros, kéthengeres motorral van felszerelve, amely hatékonyan hasznosítja a égési nyomatékot. A modell 2025 februárjában újratervezett vázzal és lengőkarral, fordított első felfüggesztéssel és egyéb funkciókkal újul meg. Ezzel egyidejűleg új típusként jelent meg az "MT-07 Y-AMT", amely az "Y-AMT" automata sebességváltóval van felszerelve, így nincs szükség a kuplungkar és a sebességváltó pedál működtetésére. Megvizsgáltuk az MT-07 Y-AMT teljesítményét. Szöveg: Hiroyasu Ogawa Fotó: Yuko Koizumi

A továbbfejlesztett elektronikus vezérlőberendezések javítják a vezetési teljesítményt és a kényelmet

Az "MT-07" először 2014-ben jelent meg, mint egy nagyméretű sportmodell, amely "lehetővé teszi a vezetés élvezetét hétköznapi ruhában". 2018-ban átdolgozták a külső dizájnt, megváltoztatták az első és hátsó felfüggesztés beállításait, 2021-ben pedig a "CP2" modell megfelelt az új kibocsátási előírásoknak, és javították az üléspozíciót. 2024-ben a CP2 okostelefon-integrációs funkcióval és 5 hüvelykes TFT kijelzővel lett felszerelve. A kormány is új alakot kapott. 2025 februárjában pedig a modell újratervezett vázzal és lengőkarral újult meg, optimalizált merevségi egyensúllyal. Az első maszk és a hátsó lámpa át lett tervezve, az 5 hüvelykes TFT kijelző pedig színes lett. Az első felfüggesztés fordított típusúra változott, a kerekek pedig az MT-07-hez speciálisan tervezett "spin-forged kerekeket" kaptak. Ezenkívül újonnan bevezették a Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) elektronikus gázkart, amely az egész fordulatszám-tartományban sima nyomatéki jellemzőket biztosít, optimalizált levegőbeömléssel párosítva. Az YCC-T-vel együttműködve a Yamaha Ride Control (YRC) rendszer, amely lehetővé teszi a motor karakterisztikájának és az elektronikus eszközök beavatkozásának kiválasztását a vezető preferenciái és az útviszonyok szerint, valamint az Y-AMT (Yamaha Automated Transmission) automata sebességváltó is elérhetővé vált. Ezt követően a légszűrőház, a szívócsatornák, a szívókürtök és a szívófedél alakja és elrendezése módosult, és az "Acoustic Amplifier Technology" került bevezetésre, négy lyukkal az üzemanyagtartály fedelén, hogy a szívóhang hatékonyan jusson el a vezető fülébe. Miközben javítja a kezelhetőséget és a kényelmet, az új modell a vezető érzékeihez hangolódik, és egy olyan modell, amely vitathatatlanul Yamaha.

Ellenőrizze az MT-07 Y-AMT lábtartását.

Az MT-07-hez való "Y-AMT" speciális beállítással van felszerelve.

Az "Y-AMT" kiküszöböli a kuplungkar és a sebességváltó pedál működtetésének szükségességét, a kuplungegység és a sebességváltó mechanizmus pedig elektromotorral vezérelt, így a rendszer kompakt. A rendszer súlya is csökkent 2,8 kg-ra, az "MT-07 Y-AMT" pedig 187 kg-ot nyom, ami összesen 4 kg-os növekedés az "MT-07"-hez képest. Az Y-AMT váltása az ECU (motorvezérlő egység) és az MCU (elektromotor vezérlő egység) közötti kommunikáció révén történik. Az ECU a vezetési körülményeket a motor fordulatszáma, a jármű sebessége, a sebességfokozat, a gázkar pozíciója stb. alapján határozza meg, és a sebességváltáskor vezérli a motor gyújtását és üzemanyag-befecskendezését, illetve a YCC-T elektronikus gázkart sebességváltáskor. Az "MCU" kommunikáción keresztül azonnal összekapcsolja az "ECU" információit, és utasítja az elektromotort (aktuátort) a félkuplungolásra induláskor, és nem engedi teljesen ki a kuplungot magas fordulatszámon a gyors sebességváltás érdekében, csökkentett sebességváltási rángatással. Ez az "Y-AMT" rendszer megegyezik az "MT-09" és a "TRACER9 GT" modellekben használt rendszerrel, amelyek soros, háromhengeres "CP3" motorral rendelkeznek, de az "MT-07" számára optimalizálták a csökkentett teljesítményt és nyomatékot, a rövid tengelytávot és a kompakt karosszériát. Az automata és manuális üzemmódok megegyeznek, akárcsak az automata "D/D+" mód kiválasztása, de a "RAIN" és "CUSTOM2" módok hiányoznak a manuális üzemmódból, és a "CUSTOM" beállítási elemeket egyszerűsítették csak a teljesítményre és a kipörgésgátlóra. A teljesítmény (4 szint, ahol az 1 a maximális) és a kipörgésgátló (2 szint, ahol az 1 a legkisebb beavatkozás) beállításai minden módban a következők: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2), és SPORT (1/1). Mind az automata, mind a manuális üzemmód rendelkezik egy olyan funkcióval, amely automatikusan visszavált első fokozatba, amikor a jármű megáll. Mind az automata, mind a manuális üzemmód rendelkezik egy olyan funkcióval, amely automatikusan visszavált első fokozatba, amikor a jármű megáll, ami nagy kényelmet biztosít a forgalmas utakon, ahol gyakori az elindulás és megállás.

Az "Y-AMT" sportos és könnyű vezetést kombinál, soha nincs unalom!

Bár a jármű súlya 187 kg (4 kg-mal több, mint az alap MT-07), könnyű tolni, húzni és manőverezni. Amikor a vezető felül a motorra, a felsőteste kissé előre dől, és a terhelés természetesen az első részre helyeződik. A súlypont alacsonynak érződik, és a jó lábtartás stabilitásérzetet ad a vezetőnek. Amikor a motor beindul, az alapjárat 1300 ford./perc-en stabilizálódik, és a kuplung kb. 1500 ford./perc-nél kapcsol be, ami akkor következik be, amikor a gázkart kissé megnyitják alapjáratról, és az éles reakció észrevehető a centrifugális kuplung időbeli késése nélkül. Onnantól kezdve egy kis gázkar nyitás kb. 3500 ford./perc-nél vastag nyomatékot eredményez, így a jármű könnyen kezelhető a sok elindulást és megállást tartalmazó városi forgalomban. Először az automata "D" módját próbáltuk ki. Még akkor is, amikor az autó kb. 3500 ford./perc-en tartja magát, ahol a nyomaték elkezdődik, simán vált fel, és simán gyorsul, anélkül, hogy a nyomaték ingadozása miatt bármilyen testtartásváltozás következne be. Az autó a forgalommal együtt haladhat, és elég gyors ahhoz, hogy ne érezzünk stresszt. Városban az autó 4-5. fokozatban marad, de újragyorsításkor a nyomatékának köszönhetően nem esik vissza, és hirtelen gyorsításkor visszavált. Bár a teljesítmény a legenyhébb beállításra van állítva, meglehetősen kezelhető, mert az automata sebességváltó olyan vezetést biztosít, amely nem tér el a vezető elképzelésétől. A szívó levegő hangja is hozzáadja a motorozás élményét. Szinte nincs különbség a személyes váltási időzítés és a tényleges sebességváltás között, és a gázkar reakciója enyhe és könnyen kezelhető. Még kuplungműködtetés nélkül is a sportmodellre jellemző vezetési élményt nyújt, és azt gondoltam, hogy csak a "D" mód is elegendő lenne mindenre kiterjedő élvezethez. Könnyen kezelhető lenne a hiányzó "RAIN" mód helyettesítésére is. A "D+" mód minden fokozatot magasabb fordulatszámig húz, mielőtt felváltana. A vezető mindig érezheti a nyomatékot és az éles gázkar reakciót, ami gyorsabb gyorsulást eredményez. Ez olyan, mintha egy fokozattal alacsonyabbat választanánk a "D" módnál, és ez a mód lehetővé teszi a vezető számára, hogy élvezze a sportos vezetést az automatával. A nyomaték ingadozása is nagyobb, így a gép viselkedése rángatózó tendenciájú lehet. Az MT "STREET" módja olyan, mintha az automata "D+" módját manuálisan működtetnénk; a nyomaték és a gázkar reakciója 4000 és 6000 ford./perc között nem tompa, de nem is túl éles, és a sima gyorsulás alacsony és közepes fordulatszámon könnyen vezethető a városban, szó szerint "Street" módnak megfelelően. A "SPORT" üzemmód nagy nyomatékot biztosít a gázkar megnyitásától kezdve, és a reakció éles. Ez egy sportos vezetéshez való beállítás, ahol a jármű túl gyors a városban és hajlamos a rángatózásra, de a teljes gázos gyorsítás élvezhető. Mind az automata, mind a manuális üzemmódban nincs időbeli késés a gázkar reakciójában és a váltásban, és a kezelhetőség fürge, így kuplungműködtetés nélkül sem érződik tompának a vezetés. Személy szerint könnyebb volt a kezelésre és a súlyáthelyezésre koncentrálni, így könnyebb volt kanyarodni és a kívánt íven teljesíteni azokat. Ezenkívül az automata visszaváltás első fokozatba megálláskor bármelyik üzemmódban kényelmes a forgalmas utakon, és azt gondoltam, hogy a sebességtartó automatika funkciója sokkal könnyebbé teszi a hosszú távú utazást. A sportos vezetés és a kényelem kombinációja nagyrészt a könnyű és kompakt vázának köszönhető. A kompakt váz és a tankrész kialakítása a térdtámasztás megkönnyítésére hozzájárul a vezető és a jármű egységérzetéhez. A kissé merev első és hátsó felfüggesztés durva felületeken rázkódó hatást közvetít a vezető felé, de a jármű könnyű súlya talpon tartja a vezetőt anélkül, hogy alulcsapódna. A felfüggesztés rugóútjának összezáródása gyors, így a gép testtartása nem könnyen zavarodik meg, és a vezetés sima és stabil. Az első és hátsó fékek gyors fékerővel rendelkeznek, de a fékkar nagy rugóútja megkönnyíti a fékerő mértékének szabályozását, biztonságérzetet nyújtva. Az MT-07 Y-AMT könnyen kezelhető kezdők és nagymotorosok számára, így a sportos motorozás élménye elérhetővé válik számukra. Bár az YRC mód kiválasztása és beállításai egyszerűsödtek, és a konnektor nem alapfelszereltség, az Y-AMT előnye, hogy az alapmodell "MT-07" sportos teljesítménye szélesebb körben elérhetővé válik a motorosok számára, anélkül, hogy feláldoznák a motor könnyedségét. Az Y-AMT előnyei jelentősek. Az "MT-07 Y-AMT", új lehetőségeivel mint sportmodell, egy olyan gép, amelyet legalább egyszer ki kell próbálni.

2025 Yamaha MT-07 Y-AMT fő specifikációk

Teljes hossz x Teljes szélesség x Teljes magasság: 2065 x 780 x 1110 mm ・Tengelytáv: 1395 mm ・Jármű súlya: 187 kg ・Motor: Folyadékhűtéses, 4 ütemű, DOHC, 4 szelepes, soros, kéthengeres, 688 köbcentis ・Max. teljesítmény: 73 LE/8750 ford./perc ・Max. nyomaték: 6,9 kgf・m/6500 ford./perc ・Üzemanyagtartály kapacitása: 13L ・Sebességváltó: 6 sebességes, visszaváltó ・Fék: E = dupla tárcsa, H = egytárcsás ・Gumiabroncsok: E = 120/70-17, H = 180/55-17 ・Ár: 1 056 000 jen [images] Az Y-AMT meghosszabbítja az "MT-07" motorozás élményét!  (23)

="455027" target="_blank"]