Test Ride] "Y-AMT" rozšiřuje zábavu z jízdy na "MT-07" ještě dál!

Sportovní model Yamaha MT-07 je vybaven řadovým dvouválcovým motorem CP2 o objemu 688 ccm, založeným na "Crossplane Concept", který efektivně čerpá točivý moment ze spalování. Model bude v únoru 2025 přepracován s nově navrženým rámem a kyvnou vidlicí, obráceným předním odpružením a dalšími prvky. Současně byl nově homologován "MT-07 Y-AMT", vybavený automatickou převodovkou "Y-AMT", která eliminuje potřebu ovládání spojkové páčky a řadicího pedálu. Zkontrolovali jsme výkon modelu MT-07 Y-AMT. Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Vylepšená elektronická řídicí výbava zlepšuje jízdní výkon a pohodlí

"MT-07" byl poprvé představen v roce 2014 jako velký sportovní model, který "umožňuje užívat si jízdu v běžném oblečení". V roce 2018 byl přepracován design exteriéru, změněno nastavení předního a zadního odpružení a v roce 2021 byl model "CP2" uveden do souladu s novými emisními předpisy a vylepšena jízdní pozice. V roce 2024 byl CP2 vybaven funkcí integrace chytrého telefonu a 5palcovým TFT displejem. Řídítka také dostala nový tvar. A v únoru 2025 byl model přepracován s nově navrženým rámem a kyvnou vidlicí s optimalizovanou rovnováhou tuhosti. Přední maska a zadní světlo byly přepracovány a 5palcový TFT displej byl plně barevný. Přední odpružení bylo změněno na obrácený typ a kola byla vybavena "spin-forged koly" speciálně navrženými pro MT-07. Kromě toho byl nově přijat elektronicky řízený plyn Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) pro dosažení plynulých charakteristik točivého momentu v celém rozsahu otáček spolu s optimalizovaným nasáváním vzduchu. V souladu s YCC-T, systém Yamaha Ride Control (YRC), který umožňuje jezdci volit charakteristiky motoru a stupeň zásahu elektronických zařízení podle preferencí jezdce a jízdních podmínek, a automatickou převodovku Y-AMT (Yamaha Automated Transmission). Nyní lze vybavit i automatickou převodovku Y-AMT (Yamaha Automated Transmission). Poté byl upraven tvar a uspořádání airboxu, sacího potrubí, sacích nátrubků a krytu sání a byla přijata technologie "Acoustic Amplifier Technology" se čtyřmi otvory v krytu palivové nádrže, aby byl zajištěn efektivní přenos zvuku sání do uší jezdce. Při zvyšování snadnosti ovládání a pohodlí je nový model vyladěn tak, aby rezonoval se smysly jezdce, a je to model, který je nezaměnitelně Yamaha.

Zkontrolujte, jak "MT-07 Y-AMT" sedí.

Instalován "Y-AMT", speciální nastavení pro MT-07.

"Y-AMT" eliminuje potřebu ovládat spojkovou páčku a řadicí pedál a spojková jednotka a řadicí mechanismus jsou řízeny elektromotorem, což činí systém kompaktním. Hmotnost systému byla také snížena na 2,8 kg a "MT-07 Y-AMT" váží 187 kg, což je celkové zvýšení o 4 kg oproti "MT-07". Řazení Y-AMT probíhá prostřednictvím komunikace mezi ECU, která řídí motor, a MCU, která řídí elektromotor. ECU určuje jízdní podmínky na základě otáček motoru, rychlosti vozidla, polohy rychlostního stupně, polohy plynu atd. a řídí zapalování motoru a vstřikování paliva při řazení nahoru a elektronický plyn YCC-T při řazení dolů. "MCU" okamžitě propojí informace z "ECU" prostřednictvím komunikace a instruuje elektromotor (aktuátor) k částečnému sepnutí spojky při rozjezdu a k neúplnému odpojení spojky při vysokých otáčkách, aby bylo dosaženo rychlého řazení s menším rázem při řazení. Tento systém "Y-AMT" je stejný jako u "MT-09" a "TRACER9 GT" s řadovým tříválcovým motorem "CP3", ale byl optimalizován pro "MT-07" s jeho sníženým výkonem a točivým momentem, krátkým rozvorem a kompaktním tělem. Režimy AT a MT jsou stejné, stejně jako výběr režimu "D/D+" pro AT, ale režimy "RAIN" a "CUSTOM2" jsou pro MT vynechány a položky nastavení "CUSTOM" jsou zjednodušeny pouze na výkon a trakční kontrolu. Nastavení pro výkon (4 úrovně, přičemž 1 je maximum) a trakční kontrolu (2 úrovně, přičemž 1 je nejmenší zásah) v každém režimu jsou: D (4/2), D+ (3/1), STREET (2/2) a SPORT (1/1). AT i MT jsou vybaveny funkcí, která automaticky podřazuje na první rychlostní stupeň, když vozidlo zastaví. AT i MT jsou vybaveny funkcí, která automaticky podřazuje na první rychlostní stupeň, když vozidlo zastaví, což nabízí vysokou úroveň pohodlí v hustém provozu s častým zastavováním a rozjížděním.

"Y-AMT" kombinuje sportovní a snadnou jízdu. Nuda se nikdy nedostaví!

Ačkoli vozidlo váží 187 kg (o 4 kg více než základní MT-07), snadno se tlačí, táhne a manévruje. Při nasednutí se horní část těla jezdce mírně nakloní dopředu a zátěž se přirozeně přenese na přední část motocyklu. Těžiště se zdá být nízko a dobré opora dává jezdci pocit stability. Po nastartování motoru se volnoběh ustálí na 1300 otáčkách za minutu a spojka zabírá při přibližně 1500 otáčkách za minutu, což je okamžik, kdy se mírně otevře plyn z volnoběhu, a ostrá odezva je zřejmá bez časového zpoždění odstředivé spojky. Odtud mírné otevření plynu při přibližně 3500 otáčkách za minutu produkuje silný točivý moment, což usnadňuje ovládání ve městě s častým zastavováním a rozjížděním. Nejprve jsme vyzkoušeli režim "D" u AT. I když je vozidlo drženo kolem 3500 otáček za minutu, kde začíná točivý moment, řadí plynule nahoru a zrychluje plynule bez jakékoli změny postoje v důsledku kolísání točivého momentu. Vozidlo lze řídit v souladu s provozem a je dostatečně rychlé, aby nebylo stresující. Ve městě se vozidlo drží na 4. až 5. rychlostním stupni, ale při opětovném zrychlování nekolísá díky svému točivému momentu a při náhlém zrychlení podřazuje. Ačkoli je výkon nastaven na nejjemnější nastavení, je poměrně zvládnutelný, protože automatické řazení poskytuje jízdu, která neodchyluje od představy jezdce. Zvuk nasávaného vzduchu s dunivým zvukem také přispívá k zábavě z jízdy. Mezi osobním načasováním řazení a skutečnou změnou rychlostního stupně není téměř žádný rozdíl a odezva plynu je jemná a snadno ovladatelná. I bez ovládání spojky poskytuje zážitek z jízdy typický pro sportovní model a myslel jsem si, že samotný režim "D" by stačil pro všestranné potěšení. Bylo by také snadné jej použít jako náhradu za vynechaný režim "RAIN". Režim "D+" vytáhne každý rychlostní stupeň do vyšších otáček před řazením nahoru. Jezdec může vždy cítit točivý moment a rychlou odezvu plynu, což vede k rychlejšímu zrychlení. Je to jako výběr o jeden rychlostní stupeň nižší než v režimu "D", a tento režim umožňuje jezdci užívat si sportovní jízdu s AT. Kolísání točivého momentu je také větší, takže chování stroje má tendenci být trhané. Režim "STREET" u MT působí, jako by byl režim "D+" u AT ovládán manuálně; točivý moment a odezva plynu od 4000 do 6000 otáček za minutu nejsou mdlé, ale ne příliš ostré, a plynulé zrychlení v nízkém až středním rozsahu je snadné pro jízdu ve městě, doslova usnadňuje ovládání pro "Street" režim. Režim "SPORT" je snadno ovladatelný pro jízdu ve městě. Režim "SPORT" poskytuje velké množství točivého momentu od okamžiku otevření plynu a odezva je ostrá. Je to nastavení pro sportovní jízdu, kde je vozidlo ve městě příliš rychlé a má tendenci být trhané, ale plné zrychlení lze užít. AT i MT nemají žádné časové zpoždění v odezvě plynu a řazení a ovládání je hbité, takže i bez ovládání spojky jízda nepůsobí mdlé. Osobně jsem zjistil, že je snazší se soustředit na ovládání a přenos váhy, což usnadňuje zatáčení a projíždění po požadované linii. Kromě toho je automatické podřazení na první rychlostní stupeň při zastavení v jakémkoli režimu pohodlné v hustém provozu a myslel jsem si, že funkce tempomatu výrazně usnadňuje cestování na dlouhé vzdálenosti. Kombinace sportovní jízdy a pohodlí je z velké části způsobena lehkým a kompaktním podvozkem. Kompaktní podvozek a tvar oblasti nádrže pro snadné uchopení koleny přispívají k pocitu jednoty jezdce s vozidlem. Mírně tuhé přední a zadní odpružení přenáší na nerovném povrchu nárazy, ale nízká hmotnost vozidla udržuje jezdce v pohotovosti bez propružení. Konvergence zdvihu odpružení je rychlá, takže postoj stroje není snadno narušen a jízda je plochá a stabilní. Přední a zadní brzdy mají rychlou brzdnou sílu, ale velký zdvih brzdové páky usnadňuje ovládání brzdné síly, což dává pocit bezpečí. MT-07 Y-AMT je snadno ovladatelný pro začátečníky a vracející se jezdce na velkých motocyklech, čímž zpřístupňuje sportovní zábavu z jízdy. Ačkoli byl výběr režimu YRC a nastavení zjednodušeny a napájecí zásuvka není standardní výbavou, Y-AMT má výhodu v tom, že zpřístupňuje sportovní výkon základního modelu "MT-07" široké škále jezdců, aniž by obětoval lehkost motocyklu. Výhody Y-AMT jsou významné. "MT-07 Y-AMT", s jeho novými možnostmi jako sportovní model, je stroj, na kterém by se mělo alespoň jednou jezdit.

Hlavní specifikace Yamaha MT-07 Y-AMT 2025

Celková délka x Celková šířka x Celková výška: 2065 x 780 x 1110 mm ・Rozvor: 1395 mm ・Provozní hmotnost: 187 kg ・Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventilový řadový 2válec 688 ccm ・Max. výkon: 73 PS/8750 ot./min ・Max. točivý moment: 6,9 kgf・m/6500 ot./min ・Objem palivové nádrže F: 13 l ・Převodovka: 6stupňová vratná ・Brzdy: P = dvoupístkové, Z = jednopístkové ・Pneumatiky: P = 120/70-17, Z = 180/55-17 ・Cena: 1 056 000 jenů [images] Y-AMT prodlužuje zábavu z jízdy na "MT-07"!  (23)

="455027" target="_blank"]