Honda V4 Story / Part2 =1990's NR to RVF/RC45 = [Le catalogue est un miroir de l'époque - Part 12
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La seule victoire de la NR500 et le potentiel démontré par la NR750
Lorsque la NR500 à piston elliptique a commencé à défier la classe WGP 500cc en 1979, elle n'a pas pu montrer son potentiel ciblé en raison de son moteur spécial, qui n'avait pas de précédent. Cependant, en 1981, la NR500 a remporté sa seule victoire lors de la course internationale de moto de 200 km qui s'est tenue sur le circuit de Suzuka, remportée par Kengo Kiyama. Le secret de ce succès réside dans l'économie de carburant dont bénéficie la NR500 par rapport à la machine à deux temps de 750 cm3 de son rival, ce qui lui permet de rouler sans ravitaillement.
Kengo Kiyama avec la NR500
Cérémonie de remise des prix Kiyama au centre
NR750 et Malcolm Campbell
Pièces maîtresses du moteur de la NR750
Naissance de la NR, une voiture de série à 5,2 millions de yens
En 1992, la NR, un V-4 à refroidissement liquide, 4 temps, DACT, 8 soupapes, est née, rompant un long silence, reflétant la technologie de course développée pour les NR500 et NR750, mais stylisée comme un sport routier avec une forme élégante et futuriste. Avec un prix de 5,2 millions de yens, elle a eu un fort impact, même sur les personnes qui n'étaient pas intéressées par les motos. Voici un catalogue simplifié pour le Japon. *Veuillez noter que le catalogue est une propriété privée et qu'il peut présenter quelques taches.
Couverture du catalogue NR d'avril 1992
Les pages intérieures expliquent les principaux éléments du moteur, tels que les pistons elliptiques et le moteur à 8 soupapes, ainsi que la carrosserie en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP).
Dépliée, l'affiche est une vue en perspective. La complexité du mécanisme est impressionnante.
Le tableau 4 n'est pas très différent des autres modèles, mais le prix de vente conseillé par le fabricant, qui est de 5,2 millions de yens, se démarque. [En raison des réglementations volontaires en matière de puissance, la version nationale était limitée à 77 PS et n'offrait pas les performances qu'elle aurait dû avoir. Il s'agit du catalogue de la version de luxe destinée à l'Europe. Si je me souviens bien, le Honda Welcome Plaza Aoyama vendait le catalogue de l'édition de luxe pour le marché domestique, moyennant paiement. [caption id="attachment_502771" align="aligncenter" width="1200"]
numéro 1992 NR pour l'Europe Couverture
Tableau 4 La puissance maximale est de 130 PS à 14 000 tr/min
Section moteur
Principales pièces du moteur et PGM-FI (injection électronique)
Section châssis
Section Style
La zone des compteurs est également conçue exclusivement pour le NR
Section historique. Il semble que la technologie développée pour les machines de course NR500 et NR750 se retrouve dans ce produit. [La NR de série n'a pas été conçue pour participer activement aux courses, mais elle a démontré son grand potentiel lorsque le pilote de GP Loris Cavirossi a établi le record du monde de vitesse dans la catégorie 750 cm3 en 1993. [caption id="attachment_502780" align="aligncenter" width="1200"]
Loris Cavirossi avec la NR de série qui a établi le record du monde de vitesse
RVF/RC45, une réplique de série de la machine de travail RVF
La RVF750, machine de travail à moteur V4, a fait ses débuts en 1985 et a dominé les 8 heures de Suzuka et le championnat du monde d'endurance, remportant de nombreuses victoires.
la RVF750 de 1992 remporte les 8 heures de Suzuka Photo by Wein Gardner
RVF/RC45 publié en décembre 1993 Couverture
Table 4
État sans vache
Différents angles pour mettre en valeur les hautes performances
Le moteur est le nouveau modèle RC45E.
La puissance maximale de la version domestique a été limitée à 77 PS par des réglementations volontaires.
La carrosserie de la voiture présente le bras Pro, qui est la marque de fabrique des voitures d'endurance Honda.
Le design aérodynamique est basé sur le style de la machine de travail, mais avec une touche de style urbain.
1994 Partie d'un dossier de presse créé par Honda Motor Europe
RVF/RC45, vainqueur des 8 heures de Suzuka 1994, photo Aaron Slight
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