Honda V4 Story / Part1=VF750 à RC30=[Le catalogue est un miroir de l'époque - Part 11

Le premier moteur V4 de Honda était le NR500 avec des pistons elliptiques innovants

Aujourd'hui, la RC213V de la catégorie MotoGP est la seule machine équipée du moteur V4 de Honda. Ce moteur V4 est en train de devenir la norme dans le monde du MotoGP. L'histoire des machines équipées de moteurs 4 temps V4, synonymes de moteurs performants, est présentée dans ce catalogue. Le nouveau moteur développé par Honda pour son retour dans la catégorie 500cc du championnat du monde de course sur route était un moteur V4 DOHC 8 soupapes innovant avec un piston elliptique pour concurrencer les moteurs à 2 temps. En 1979, Keisuke Katayama et Mick Grant font leurs débuts en championnat du monde, mais le moteur et le châssis sont tellement innovants et inédits dans leurs mécanismes qu'ils ne parviennent pas à obtenir les résultats escomptés. La réglementation de l'époque rendait également la compétition difficile : les 2 temps et les 4 temps avaient la même cylindrée, et le départ était un départ poussé, ce qui désavantageait les 4 temps. Pour remporter le championnat du monde face aux piètres performances de NR, Honda a choisi d'introduire la NS500 V3 à deux temps. En 1983, la NS500 a été pilotée avec succès par Freddie Spencer pour remporter le championnat en 500cc. Bien que la NR500 n'ait pas obtenu les résultats escomptés dans le monde de la course, son vaste savoir-faire se reflétait dans la voiture de série.

VF750 équipée du premier moteur V4 à refroidissement liquide au monde

En 1982, Honda a lancé ses deux premiers modèles de série équipés d'un moteur V4 à 4 temps. Il s'agit de la VF750SABRE, une moto sportive de route, et de la VF750 MAGNA de style américain. *Veuillez noter que le catalogue est une propriété privée et qu'il peut contenir des taches.

Pour Honda, le moteur V4 à refroidissement liquide pouvait attirer l'attention sur le caractère unique et avancé de ses concurrents, c'est pourquoi il a promu de manière agressive la stratégie du V4. Honda a donc fait une promotion agressive de sa stratégie V4. C'est à partir de là que l'histoire du V4 de Honda a commencé pour de bon.

La VF750F reflète la technologie de la course

Le moteur V4 est à nouveau sous les feux de la rampe dans le monde de la course. En 1982, la RS1000RW est engagée dans la course de Daytona 200 miles aux États-Unis. Pilotée par Spencer, elle prend la deuxième place de sa première course.

En décembre 1982, la VF750 Sabre est rapidement remplacée par la VF750F, huit mois après son lancement. La Sabre a fait des débuts spectaculaires en tant que premier modèle équipé d'un moteur V4 à refroidissement liquide, mais de nombreuses personnes sur le marché japonais de l'époque souhaitaient un modèle plus sportif. La VF750F a conservé le moteur V4 à refroidissement liquide, mais a été redessinée du moteur au châssis. Dans le catalogue, il est mentionné que la technologie de la RS1000RW a été intégrée à la VF750F. Le prix est de 748 000 yens. C'est environ 50 000 yens de plus que le modèle haut de gamme VF750 Sabre.

Modèle VF1000R réservé à l'exportation

En 1984, la VF1000R a été lancée en tant que modèle phare de sport routier à moteur V4. Bien que la VF1000R ait été éphémère, n'ayant duré qu'environ trois ans, sa présence fait encore parler d'elle aujourd'hui.

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Championnat du monde d'endurance et la VFR750F

Honda s'est lancé un nouveau défi dans le championnat du monde d'endurance en 1983 avec la RS850R équipée d'un moteur V4. L'année suivante, en 1984, Honda a également remporté les 8 heures d'endurance de Suzuka avec la RS750R de 750 cm3 et a été couronnée championne du monde d'endurance et championne des constructeurs. Le moteur était basé sur la VF750F de série. En 1985, le nom a été changé en RVF750 et un nouveau design de cadre a été adopté. Elle a également remporté le Championnat du monde d'endurance des pilotes et des constructeurs, prouvant ainsi l'excellence du moteur V4.

En mars 1986, la VFR750F a été introduite, incorporant la technologie de la machine d'usine RVF750. Le cadre est en aluminium bitube et les caractéristiques de puissance du moteur sont également améliorées. Ce modèle a été conçu selon un concept permettant de rouler confortablement en tandem. Ce catalogue a été produit pour le marché européen en tant que modèle 1987. .

Naissance de la VFR750R (RC30)

En 1987, le modèle de production VFR750R (RC30), qui reprend la technologie de la machine d'usine RVF750, est commercialisé en série limitée. Le prix a été fixé à 1 480 000 yens, un prix élevé pour l'époque, mais ses hautes performances et sa rareté en ont fait une super machine de sport très difficile à obtenir. Le nom officiel de la voiture était VFR750R, mais le numéro de modèle RC30 rappelait aux gens les machines d'usine du passé, de sorte que la campagne de relations publiques s'est principalement concentrée sur la "RC30".

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Le catalogue de la RC30 était très simple dans son contenu, mais un livret couvrant les mécanismes, communément appelé RC30 Book, était disponible. Ce livret était accompagné d'un enregistrement du son de la RC30, ce qui en faisait un objet de collection de grande valeur.

RC30 est le numéro de type approuvé par le ministère japonais des Transports, de sorte que seul le nom officiel de la VFR750R est utilisé dans le catalogue pour le marché italien. La machine à l'arrière est la RVF750 utilisée par Noboru Miura lors des All Japan Championships. La RC30 a remporté le premier championnat du monde de Superbike, lancé en 1988 et basé sur un véhicule de série, avec Fred Markel comme premier champion. Elle a également démontré son fort potentiel en remportant le championnat des constructeurs pour Honda. Les années 1980 ont été une période où le monde a reconnu le moteur V4 de Honda, puisque des voitures de série équipées de moteurs V4 Honda ont vu le jour et ont remporté de nombreux titres de course. Dans les années 1990, le NR à pistons ovales voit le jour. Dans le prochain numéro, nous vous présenterons le NR et le RVF/RC45. *Suite dans le prochain numéro ! Le site Internet de Honda a créé un site qui résume l'histoire du V4 dans le passé. N'hésitez pas à y jeter un coup d'œil. Page officielle Honda : https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Go to the gallery (35)