Honda V4 故事 / Part1=VF750 to RC30=[時代を映すカタログ - Part 11

Honda的首款V4引擎是搭載創新橢圓形活塞的NR500

現今MotoGP級別中，唯一搭載Honda V4引擎的賽車是RC213V。這種V4佈局引擎正成為MotoGP界的標準。本目錄將介紹搭載V4四行程引擎的車款歷史，V4引擎是高性能引擎的代名詞。Honda為重返世界錦標賽500cc級別而開發的新引擎，是一款創新的V4 DOHC 8汽門引擎，配備橢圓形活塞，旨在與二行程引擎競爭。1979年，由Keisuke Katayama和Mick Grant在日本世界錦標賽上首次亮相，但由於引擎和底盤的機制過於創新且前所未有，未能取得預期成績。當時的規則也使競爭困難：二行程和四行程引擎擁有相同的排氣量，且起步採用推動式起步，這對四行程引擎不利。Honda在NR表現不佳的情況下贏得世界冠軍的選擇是推出二行程V3 NS500。1983年，Freddie Spencer成功駕駛NS500贏得了500cc級別的冠軍。儘管NR500在賽車界未達預期目標，但其豐富的技術知識將被應用於量產車。

搭載世界首款水冷V4引擎的VF750

1982年，Honda推出了兩款搭載四行程V4引擎的首批量產車型。分別是公路運動車型VF750SABRE和美式風格的VF750 MAGNA。 *請注意，目錄為私人收藏，可能會有污漬。

對Honda而言，水冷V4引擎能夠展現其獨特性和先進性，因此積極推動V4戰略。Honda積極推動其V4戰略。從此，Honda的V4故事正式展開。

VF750F融入賽車技術

V4引擎再次在賽車界受到矚目。1982年，RS1000RW參加了美國Daytona 200英里耐力賽。由Spencer騎乘，在首場比賽中獲得第二名。

1982年12月，VF750 Sabre在推出僅八個月後，迅速被VF750F取代。Sabre作為首款搭載水冷V4引擎的車型，取得了輝煌的開端，但當時日本市場的許多消費者更希望擁有一款更具運動感的車型。VF750F保留了水冷V4佈局，但從引擎到底盤都進行了全新設計。目錄中提到，RS1000RW的技術被回饋到了VF750F。 售價為748,000日圓。比高階的VF750 Sabre車型貴約50,000日圓。

僅供出口的VF1000R

1984年，VF1000R作為旗艦級V4公路運動車型推出。儘管VF1000R的壽命不長，僅約三年，但其影響力至今仍被談論。

世界耐力錦標賽與VFR750F

1983年，Honda以V4引擎的RS850R展開了世界耐力錦標賽的新挑戰。次年，1984年，Honda也以750cc的RS750R贏得了鈴鹿8小時耐力賽，並榮獲世界耐力錦標賽車手和製造商冠軍。該引擎基於量產的VF750F。1985年，名稱變更為RVF750，並採用了新的車架設計。它也贏得了世界耐力錦標賽車手和製造商冠軍，證明了V4引擎的卓越性能。

1986年3月，融入了廠車RVF750技術的VFR750F問世。車架採用雙管鋁合金材質，引擎輸出特性也得到增強。這款車型在設計理念上追求舒適的雙人騎乘。此目錄是為歐洲市場生產的1987年車型。

VFR750R (RC30) 的誕生

1987年，限量發售了融入廠車RVF750技術的量產車型VFR750R (RC30)。當時的售價為148萬日圓，價格高昂，但其高性能和稀有性使其成為一款極難入手的超級運動車型。該車的正式名稱為VFR750R，但型號RC30讓人聯想到過去的廠車，因此宣傳活動主要集中在「RC30」。

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RC30的目錄內容非常簡潔，但有一本涵蓋機構的冊子，俗稱「RC30 Book」，可供索取。這本冊子還附帶了RC30的聲音記錄，使其成為極具收藏價值的物品。

RC30是日本運輸省認證的型號，因此在義大利市場的目錄中僅使用正式名稱VFR750R。後面的車輛是Noboru Miura在日本錦標賽中使用的RVF750。 RC30在1988年開始舉辦、以量產車為基礎的超級摩托車世界錦標賽中贏得了首個冠軍，由Fred Markel成為首位冠軍。它也通過贏得Honda的製造商冠軍，展現了其高潛力。 1980年代是世界認可Honda V4引擎的時代，搭載Honda V4引擎的量產車誕生並贏得了無數賽事冠軍。1990年代，則誕生了搭載橢圓形活塞的NR。下一期，我們將介紹NR和RVF/RC45。 *未完待續！ Honda的網站上創建了一個總結過去V4故事的頁面。請務必瀏覽。 Honda官方頁面： https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ 前往圖庫 (35)