História do V4 da Honda / Parte 1=VF750 para RC30=[O catálogo é um espelho retrovisor dos tempos - Parte 11

O primeiro motor V4 da Honda foi o NR500 com pistões elípticos inovadores

Atualmente, a RC213V na classe MotoGP é a única máquina equipada com o motor V4 da Honda. Este motor com configuração V4 está a tornar-se o padrão no mundo do MotoGP. A história das máquinas equipadas com motores V4 de 4 tempos, sinónimo de motores de alto desempenho, é apresentada neste catálogo. O motor recém-desenvolvido pela Honda para o seu regresso à classe de 500cc do campeonato mundial de corrida de estrada foi um inovador motor V4 DOHC de 8 válvulas com pistão elíptico para competir com os motores de 2 tempos. Em 1979, Keisuke Katayama e Mick Grant estrearam-se nos campeonatos do mundo, mas o motor e o chassis eram tão inovadores e sem precedentes nos seus mecanismos que não conseguiram alcançar os resultados esperados. Os regulamentos da época também dificultaram a competição: os 2 tempos e os 4 tempos tinham a mesma cilindrada, e a partida era uma partida empurrada, o que desfavorecia os 4 tempos. A escolha da Honda para vencer o campeonato do mundo face ao fraco desempenho do NR foi introduzir o NS500 de 2 tempos e V3. Em 1983, o NS500 foi conduzido com sucesso ao campeonato de 500cc por Freddie Spencer. Embora o NR500 não tenha alcançado os resultados a que se propunha no mundo das corridas, o seu vasto conhecimento seria refletido no carro de produção.

VF750 equipada com o primeiro motor V4 arrefecido a líquido do mundo

Em 1982, a Honda lançou os seus dois primeiros modelos de produção equipados com um motor V4 de 4 tempos. Foram a VF750SABRE, uma sport bike de estrada, e a VF750 MAGNA, de estilo americano. *Por favor, note que o catálogo é de propriedade privada e pode conter manchas.

Para a Honda, o motor V4 arrefecido a líquido podia apelar à singularidade e natureza avançada dos seus concorrentes, pelo que promoveu agressivamente a estratégia V4. A Honda promoveu agressivamente a sua estratégia V4. A partir daqui, a história do V4 da Honda começou a sério.

VF750F reflete a tecnologia de corrida

O motor V4 esteve novamente em destaque no mundo das corridas. Em 1982, a RS1000RW foi inscrita na corrida de 200 milhas de Daytona nos Estados Unidos. Pilotada por Spencer, conquistou o segundo lugar na sua corrida de estreia.

Em dezembro de 1982, a VF750 Sabre foi rapidamente entregue à VF750F oito meses após o seu lançamento. A Sabre fez uma estreia espetacular como o primeiro modelo equipado com um motor V4 arrefecido a líquido, mas muitos no mercado japonês na época queriam um modelo mais desportivo. A VF750F manteve a configuração V4 arrefecida a líquido, mas foi redesenhada desde o motor até ao chassis. No catálogo, menciona-se que a tecnologia da RS1000RW foi retroalimentada para a VF750F. Preço de 748.000 ienes. Isto é cerca de 50.000 ienes a mais do que o modelo VF750 Sabre de gama alta.

Modelo de exportação VF1000R

Em 1984, a VF1000R foi lançada como o modelo de sport bike V4 de ponta. Embora a VF1000R tenha tido uma vida curta, durando apenas cerca de três anos, a sua presença ainda é falada hoje.

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Campeonato Mundial de Endurance e a VFR750F

A Honda iniciou um novo desafio no Campeonato Mundial de Endurance de 1983 com a RS850R com motor V4. No ano seguinte, em 1984, a Honda também venceu a Corrida de Endurance das 8 Horas de Suzuka com a RS750R de 750 cc e sagrou-se Campeã Mundial de Endurance de Pilotos e Construtores. O motor foi baseado na VF750F de produção. Em 1985, o nome foi alterado para RVF750 e foi adotada uma nova concepção de quadro. Também venceu o Campeonato Mundial de Endurance de Pilotos e Construtores, provando a excelência do motor V4.

Em março de 1986, foi introduzida a VFR750F, incorporando tecnologia da máquina de fábrica RVF750. O quadro era feito de alumínio de tubo duplo, e as características de saída do motor também foram aprimoradas. Este modelo foi concebido com um conceito de design que permitia corridas em tandem confortáveis. Este catálogo foi produzido para o mercado europeu como modelo de 1987. .

Nascimento da VFR750R (RC30)

Em 1987, o modelo de produção VFR750R (RC30), que refletia a tecnologia da máquina de fábrica RVF750, foi lançado em edição limitada. O preço foi fixado em 1.480.000 ienes, um preço elevado para a época, mas o seu alto desempenho e raridade fizeram dela uma máquina super desportiva muito difícil de obter. O nome oficial da moto era VFR750R, mas o número do modelo RC30 lembrava as máquinas de fábrica do passado, pelo que a campanha de R.P. se concentrou principalmente no "RC30".

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O catálogo da RC30 era muito simples no conteúdo, mas um livreto que cobria os mecanismos, comummente conhecido como o Livro RC30, estava disponível. Este livreto era acompanhado por um registo do som da RC30, tornando-o um valioso item de colecionador.

RC30 é o tipo de número aprovado pelo Ministério dos Transportes japonês, pelo que apenas o nome oficial VFR750R é utilizado no catálogo para o mercado italiano. A máquina atrás é a RVF750 usada por Noboru Miura nos Campeonatos de Todo o Japão. A RC30 venceu o primeiro campeonato no Campeonato Mundial de Superbike, que foi iniciado em 1988 e era baseado num veículo de produção, com Fred Markel como o primeiro campeão. Também demonstrou o seu alto potencial ao vencer o campeonato de construtores para a Honda. Os anos 80 foram uma época em que o mundo reconheceu o motor V4 da Honda, pois carros de produção movidos por motores V4 da Honda nasceram e conquistaram inúmeros títulos de corrida. Nos anos 90, nasceu o NR com pistões ovais. Na próxima edição, gostaríamos de apresentar o NR e o RVF/RC45. *Continua na próxima edição! O site da Honda criou um site que resume a história do V4 no passado. Por favor, dê uma olhadela. Página oficial da Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ir para a galeria (35)