História da Honda V4 / Parte 3 = 400cc de VF400F a RVF=[Catálogos são um espelho retrovisor dos tempos, Parte 13

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Nasce a VF400F, com o motor V4 de menor cilindrada

O primeiro modelo de produção da Honda com motor V4 foi a VF750 Saber/Magna, lançada em março de 1982. Apenas nove meses depois, em dezembro, foi lançada a VF400F com motor V4 DOHC. Na época, a linha de desportivas de 400cc da Honda incluía a CBX400F de quatro cilindros em linha. Na ferozmente competitiva classe de 400 cc, a Honda introduziu potentes modelos de quatro e V4 em linha para competir com os seus rivais. Em 1982, a Mazda avançou com o desenvolvimento de modelos com motor em V, incluindo a VT250F, um modelo V-twin.

A VF400F estava equipada com um motor V4 DOHC de 4 tempos e 4 válvulas arrefecido a líquido, com uma potência máxima de 53 CV às 11.500 rpm. Estava equipada com pneus dianteiros de 16 polegadas, que eram usados na NS500, uma moto de competição de estrada do WGP. Embora o modelo refletisse a tecnologia de competição, o seu carácter era também adequado para turismo, pois apresentava um banco duplo para o conforto de dois passageiros.

Evolução da VF400F para a VFR400R

Em 1983, a CBR400F foi criada através do reforço do modelo com motor de quatro cilindros em linha. A CBR400F ostentava uma potência máxima de 58 CV, apesar de ser um motor arrefecido a ar, e ganhou popularidade como um modelo com uma imagem mais desportiva do que a VF400F. A VF400F foi remodelada para a VFR400R com uma imagem desportiva mais forte em 1986. O "R" foi usado no nome do veículo porque refletia a tecnologia da máquina de fábrica da HRC, a RVF400. O design também foi redesenhado, com um quadro de alumínio de dois tubos. A potência máxima foi de 59 CV às 12.500 rpm, 6 CV a mais do que a da VF400F, e renasceu como um modelo puro de réplica de competição.

A VFR400R custou 131.000 ienes a mais do que a VF400F. Nesta era, as réplicas de competição que perseguiam o alto desempenho tendiam a aumentar de preço a cada mudança de modelo.

VFR400R com Pro-Arms aparece

Em 1987, apareceu a VFR400R com o novo braço traseiro cantilever "Pro Arm". A tecnologia Pro-Arm foi desenvolvida para trocas rápidas de pneus traseiros em corridas de resistência, como a corrida de 8 horas de Suzuka. A partir deste modelo, o logótipo "Force V4" apareceu no chassis. *Por favor, note que o catálogo é propriedade privada e pode estar sujo ou danificado.

Em maio de 1988, a marca Rheos, comummente conhecida como "Tricolor", foi introduzida num total de três variações de cor, incluindo um novo esquema de cores semelhante ao da VFR750R (RC30). .

O modelo NC30 com um nível de réplica de competição ainda maior

A VFR400R (NC30), lançada em janeiro de 1989, tinha o silenciador posicionado no lado esquerdo, tal como a máquina de fábrica. É senso comum para as máquinas de produção colocar o silenciador no lado direito, e não no lado esquerdo onde se encontram os instrumentos de medição, para cumprir os regulamentos de ruído. No entanto, a VFR400R foi concebida para ter o silenciador posicionado no mesmo lado da máquina de fábrica. Sabemos que houve muitas dificuldades para fazer com que uma máquina de alto desempenho cumprisse os rigorosos regulamentos de ruído, mas aderimos rigorosamente à mesma relação com a máquina de fábrica.

A pintura adotada nesta época era comummente conhecida como cor "SEED". Em 1988, o piloto contratado pela HRC, Shinichi Ito, fez uma estreia espetacular no Campeonato de Todos os Japões numa NSR500 com esta cor. O veículo fez a sua estreia no Campeonato de Todos os Japões. Ele também fez uma aparição pontual na ronda de abertura do WGP em Suzuka, criando um grande alarido. Esta cor SEED tornou-se tão popular entre os fãs de corridas de estrada que também foi utilizada na VFR400R de produção. E aqui está o catálogo do modelo de 1990 com características de suspensão melhoradas e uma nova pintura. . [/caption]. A VFR400R (modelo NC30) foi o último modelo a estar disponível numa cor especial com a pintura OKI HONDA RACING, que foi lançada em julho de 1992, de acordo com um comunicado de imprensa. Foi o último modelo a ser lançado. 1992 viu o nascimento da CB400 Super Four, uma desportiva de estrada naked com motor de quatro cilindros em linha, que se tornou um modelo de sucesso. O mercado de desportivas de estrada estava a mudar do tipo réplica de competição para o tipo naked.

Evolução da VFR400R para a RVF

Em janeiro de 1994, a VFR400R sofreu uma mudança completa de modelo e nasceu a "RVF". O facto de o modelo ter recebido o mesmo nome "RVF" que a máquina de fábrica demonstra a paixão que foi colocada neste modelo. O chassis foi ainda mais evoluído com um quadro recém-desenhado e suspensão dianteira de forquilha invertida. O chassis do veículo apresentava um quadro recém-desenhado com forquilhas invertidas, e o motor V4 também sofreu uma evolução e refinamento adicionais em várias áreas, incluindo o carburador. No entanto, devido a regulamentos voluntários de potência, a potência máxima foi reduzida de 59 CV para 53 CV. Embora os regulamentos voluntários de potência tenham sido abolidos em 2007, a busca por alto desempenho em máquinas réplicas de competição na época e os aumentos de custo causados pelos regulamentos voluntários de potência estavam a causar dificuldades aos fabricantes e utilizadores.

a RVF foi a máquina definitiva de réplica de competição, refletindo a tecnologia da RVF750 de resistência, e foi favorecida pelos fãs de corridas em particular. No entanto, a CB400 Super Four, lançada em 1992, tornou-se a favorita esmagadora na classe de 400cc. Em 1996, a diferença de preço entre a RVF e a CB400 Super Four era de aproximadamente 190.000 ienes. Como tal, o tipo naked tornou-se o modelo desportivo de estrada dominante na classe de 400cc. A RVF continuou a ser vendida até por volta de 2000, e foi amada por muitos fãs de V4 como o modelo mais familiar do motor V4 da Honda. A linha de modelos V4 de 400cc continuou por cerca de 20 anos desde a VF400F em dezembro de 1982, e muitos fãs de motociclismo partilharam o seu mecanismo elaborado e o som único do V4. Penso que há muitos fãs de motociclismo que partilham os mesmos sentimentos pelo mecanismo preciso e pelo som único do V4. Aqui está um vídeo do veículo da coleção Honda Collection Hall a correr no site oficial do YouTube da Honda, onde pode desfrutar do som da RVF de 1994. O site da Honda criou um site que compila a história do V4 no passado. Por favor, dê uma vista de olhos. Página oficial da Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ir para a galeria (33)