Honda V4 Story / Del 3 = 400cc från VF400F till RVF=[Kataloger är en backspegel av tiden, Del 13

Tidigare, klicka här .

VF400F, med den minsta V4-motorn, föds

Hondas första produktionsmodell med V4-motor var VF750 Saber/Magna, som lanserades i mars 1982. Bara nio månader senare, i december, lanserades VF400F med en DOHC V4-motor. Vid den tiden inkluderade Hondas 400cc road sports-sortiment den parallella fyrcylindriga CBX400F. I den hårt konkurrensutsatta 400cc-klassen introducerade Honda kraftfulla raka-4 och V4-modeller för att konkurrera med sina rivaler. År 1982 drev Mazda vidare utvecklingen av V-motorer, inklusive VT250F, en V-twin-modell.

VF400F var utrustad med en vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventilers V-4-motor med en maximal effekt på 53 hk vid 11 500 varv/min. Den var utrustad med 16-tums framdäck, som användes på NS500, en WGP-racermaskin. Även om modellen återspeglade racingteknik, var dess karaktär också lämplig för touring, eftersom den hade en dubbelsits för komforten för två passagerare.

Utveckling från VF400F till VFR400R

År 1983 skapades CBR400F genom att förstärka den parallella fyrcylindriga motormodellen. CBR400F hade en maximal effekt på 58 hk trots sin luftkylda motor och blev populär som en modell med en mer racing-image än VF400F. VF400F byggdes om till VFR400R med en starkare racing-image 1986. "R" användes i bilens namn eftersom den återspeglade tekniken från HRC:s fabriksmaskin, RVF400. Utseendet designades också om, med en dubbelrörs aluminiumram. Den maximala effekten var 59 hk vid 12 500 varv/min, 6 hk högre än VF400F, och den återföddes som en ren racerreplika-modell.

VFR400R kostade 131 000 yen mer än VF400F. I denna era tenderade racerreplikor som strävade efter hög prestanda att öka i pris med varje modellbyte.

VFR400R med Pro-Arms dök upp

År 1987 dök VFR400R upp med den nya "Pro Arm" cantilever bakgaffel. Pro-Arm-tekniken utvecklades för snabba bakdäcksbyten i uthållighetstävlingar som Suzuka 8-timmars uthållighetstävling. Med denna modell började "Force V4"-logotypen att synas på chassit. *Observera att katalogen ägs privat och kan vara smutsig eller skadad.

I maj 1988 introducerades märket Rheos, allmänt känt som "Tricolor", i totalt tre färgvariationer, inklusive en ny färgskala som liknade VFR750R (RC30). .

NC30-modellen med ännu högre racerreplika-nivå

VFR400R (NC30), som släpptes i januari 1989, hade ljuddämparen placerad på vänster sida, precis som fabriksmaskinen. Det är sunt förnuft för produktionsmaskiner att placera ljuddämparen på höger sida, inte på vänster sida där mätinstrumenten finns, för att uppfylla bullerreglerna. VFR400R är dock designad för att ha ljuddämparen placerad på samma sida som fabriksmaskinen. Vi vet att det var många svårigheter att få en högpresterande maskin att följa de strikta bullerreglerna, men vi höll oss noggrant till samma relation som med fabriksmaskinen.

Färgvalet som antogs vid denna tid var allmänt känt som "SEED"-färgen. 1988 gjorde HRC-kontraktsföraren Shinichi Ito en spektakulär debut i All Japan Championship på en NSR500 med denna färg. Bilen debuterade i All-Japan Championship. Han gjorde också ett gästspel i öppningsrundan av WGP i Suzuka, vilket skapade en hel del uppståndelse. Denna SEED-färg blev så populär bland road racing-fans att den även användes på produktionsmodellen VFR400R. Och här är katalogen för 1990 års modell med förbättrad fjädring och ny design. . [/caption]. VFR400R (modell NC30) var den sista modellen som fanns tillgänglig i specialfärg med OKI HONDA RACING-lackering, som släpptes i juli 1992, enligt ett pressmeddelande. Det var den sista modellen som släpptes. År 1992 föddes CB400 Super Fore, en naken road sport med parallell fyrcylindrig motor, som blev en succémodell. Marknaden för road sports skiftade från racerreplika-typ till naken typ.

Utveckling från VFR400R till RVF

I januari 1994 genomgick VFR400R en fullständig modelländring och "RVF" föddes. Det faktum att modellen fick samma namn "RVF" som fabriksmaskinen visar den passion som lades ner på denna modell. Karossen utvecklades ytterligare med en nykonstruerad ram och inverterad framgaffel. Karossen på bilen hade en nykonstruerad ram med inverterade gafflar, och V4-motorn genomgick också ytterligare utveckling och förfining inom olika områden, inklusive förgasaren. På grund av frivilliga effektbegränsningar minskades dock den maximala effekten från 59 hk till 53 hk. Även om de frivilliga effektbegränsningarna avskaffades 2007, orsakade strävan efter hög prestanda i racerreplika-maskiner vid den tiden och kostnadsökningarna orsakade av de frivilliga effektbegränsningarna svårigheter för både tillverkare och användare.

var RVF den ultimata racerreplika-maskinen, som återspeglade tekniken från uthållighetsracern RVF750, och var särskilt omtyckt av racefans. CB400 SuperFour, som lanserades 1992, blev dock den överlägset mest populära i 400cc-klassen. År 1996 var prisskillnaden mellan RVF och CB400 Super Fore cirka 190 000 yen. Som sådan blev den nakna typen den dominerande road sport-modellen i 400cc-klassen. RVF fortsatte att säljas fram till cirka år 2000 och älskades av många V4-fans som den mest bekanta modellen av Hondas V4-motor. Linjen av 400cc V4-modeller har fortsatt i cirka 20 år sedan VF400F i december 1982, och många motorcykelfans har delat dess intrikata mekanism och unika V4-ljud. Jag tror att det finns många motorcykelfans som delar samma känslor för den precisa mekanismen och det unika V4-ljudet. Här är en video av Honda Collection Hall-samlingen som körs på Hondas officiella YouTube-sida, där du kan njuta av ljudet från 1994 års RVF. Hondas webbplats har skapat en sida som sammanställer V4-historien tidigare. Vänligen ta en titt. Officiell Honda-sida: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Gå till galleriet (33)