Câu chuyện Honda V4 / Phần 3 = Từ 400cc đến VF400F = [Catalog là Gương chiếu hậu của thời đại, Phần 13

Nhấn vào đây để xem phần trước .

Sự ra đời của VF400F, mẫu xe V4 dung tích nhỏ nhất

Mẫu xe sản xuất đầu tiên của Honda được trang bị động cơ V4 là VF750 Sabre/Magna, ra mắt vào tháng 3 năm 1982. Chỉ 9 tháng sau, vào tháng 12, VF400F với động cơ V4 DOHC đã được tung ra thị trường. Vào thời điểm đó, dòng xe thể thao đường trường 400cc của Honda bao gồm cả CBX400F với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Trong phân khúc 400cc cạnh tranh khốc liệt, Honda đã cạnh tranh với các đối thủ bằng cách giới thiệu cả mẫu xe 4 xi-lanh thẳng hàng và V4. Năm 1982, Mazda đã đẩy mạnh phát triển các mẫu xe động cơ hình chữ V, bao gồm cả mẫu VT250F với động cơ V-twin.

VF400F được trang bị động cơ V-4, 4 kỳ, DOHC, 4 van, làm mát bằng chất lỏng, sản sinh công suất tối đa 53 mã lực tại 11.500 vòng/phút. Xe được trang bị lốp trước 16 inch, tương tự như trên mẫu xe đua đường trường WGP NS500. Mặc dù là một mẫu xe phản ánh công nghệ đua xe, nhưng nó cũng có đặc tính phù hợp cho việc đi tour với yên đôi cho phép hai người ngồi thoải mái.

Sự tiến hóa từ VF400F lên VFR400R

Năm 1983, CBR400F ra đời, củng cố thêm các mẫu xe động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. CBR400F, mặc dù có động cơ làm mát bằng không khí, đã đạt công suất tối đa 58 mã lực và trở nên phổ biến như một mẫu xe có hình ảnh đua xe mạnh mẽ hơn VF400F. VF400F được cải tiến thành VFR400R vào năm 1986, với hình ảnh đua xe được tăng cường hơn nữa. Lý do sử dụng chữ 'R' trong tên xe là để phản ánh công nghệ của RVF400, một cỗ máy làm việc của HRC. Kiểu dáng cũng được thiết kế lại với khung nhôm ống đôi. Công suất tối đa tăng thêm 6 mã lực so với VF400F, đạt 59 mã lực tại 12.500 vòng/phút, tái sinh thành một mẫu xe mô phỏng xe đua thuần túy.

Giá của VFR400R đắt hơn VF400F 130.000 yên. Vào thời điểm này, các mẫu xe mô phỏng xe đua theo đuổi hiệu suất cao có xu hướng tăng giá theo từng lần thay đổi mẫu mã.

Sự xuất hiện của VFR400R với "Pro Arm"

Năm 1987, VFR400R xuất hiện với bộ phuộc sau dạng cánh tay đòn "Pro Arm" mới. Công nghệ Pro Arm được phát triển để thay bánh sau nhanh chóng trong các cuộc đua sức bền như Suzuka 8 Hours Endurance Race. Logo "Force V4" xuất hiện trên khung xe từ mẫu này. *Catalog là tài sản cá nhân và có thể bị ố hoặc hư hỏng.

Vào tháng 5 năm 1988, thương hiệu Leos, thường được gọi là "Tricolor", đã được ra mắt với tổng cộng ba màu, bao gồm cả màu mới tương tự như VFR750R (RC30). .

Mẫu NC30 nâng tầm đẳng cấp xe mô phỏng xe đua

VFR400R (NC30) ra mắt tháng 1 năm 1989 có bộ giảm thanh đặt ở bên trái, giống như trên xe đua. Thông thường, xe sản xuất sẽ đặt bộ giảm thanh ở bên phải, không phải bên trái có bộ đo, để tránh các quy định về tiếng ồn. Tuy nhiên, VFR400R được thiết kế để bộ giảm thanh đặt ở cùng bên với xe đua. Mặc dù có nhiều khó khăn để trang bị hiệu suất cao tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về tiếng ồn, nhưng mối quan hệ với thiết bị làm việc đã được tuân thủ triệt để.

Màu sắc được áp dụng vào thời điểm này thường được gọi là màu "SEED". Năm 1988, tay đua hợp đồng của HRC, Ito Shinichi, đã ra mắt ấn tượng tại giải All Japan Championship với chiếc NSR500 mặc màu này. Chiếc xe này đã ra mắt tại giải All Japan Championship. Nó cũng đã tham gia chặng mở màn WGP tại Suzuka và gây tiếng vang lớn. Màu SEED này rất được người hâm mộ đua xe đường trường ưa chuộng và cũng được sử dụng trên mẫu VFR400R sản xuất hàng loạt. Tiếp theo là catalog của mẫu năm 1990 với chức năng hệ thống treo được cải thiện và bộ tem mới. . [/caption]. Theo thông cáo báo chí, VFR400R (mẫu NC30) ra mắt tháng 7 năm 1992 là mẫu cuối cùng được phát hành với màu đặc biệt mang bộ tem OKI HONDA RACING. Đây là mẫu cuối cùng được phát hành. Năm 1992, CB400 Super Four, một mẫu xe thể thao đường trường không có bộ quây với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, đã ra đời và trở thành một mẫu xe ăn khách. Vào thời điểm đó, thị trường xe thể thao đường trường đang chuyển đổi từ kiểu mô phỏng xe đua sang kiểu xe không có bộ quây.

Sự tiến hóa từ VFR400R lên RVF

Vào tháng 1 năm 1994, VFR400R đã trải qua một lần thay đổi mẫu mã hoàn toàn và "RVF" ra đời. Việc mẫu xe này được đặt tên "RVF", giống với tên gọi của cỗ máy làm việc, cho thấy sự tâm huyết được dồn vào mẫu xe này. Khung xe được thiết kế lại và phuộc trước dạng hành trình ngược đã làm cho chiếc xe tiến hóa hơn nữa. Động cơ V4 cũng được cải tiến và nâng cấp ở nhiều bộ phận, bao gồm cả bộ chế hòa khí. Tuy nhiên, do quy định tự nguyện về công suất, công suất tối đa đã giảm từ 59 mã lực xuống 53 mã lực. Mặc dù quy định tự nguyện về công suất đã được bãi bỏ vào năm 2007, nhưng việc theo đuổi hiệu suất cao của các cỗ máy mô phỏng xe đua vào thời điểm đó và chi phí gia tăng do quy định công suất tự nguyện đã gây khó khăn cho cả nhà sản xuất và người dùng.

RVF là cỗ máy mô phỏng xe đua tối thượng, phản ánh công nghệ của xe đua sức bền RVF750, và đặc biệt được người hâm mộ đua xe yêu thích. Tuy nhiên, CB400 Super Four, ra mắt năm 1992, đã giành được sự phổ biến áp đảo trong phân khúc 400cc. Tính đến năm 1996, sự chênh lệch giá giữa RVF và CB400 Super Four là khoảng 190.000 yên. Do đó, kiểu xe không có bộ quây đã trở thành mẫu xe thể thao đường trường chủ đạo trong phân khúc 400cc. RVF tiếp tục được bán cho đến khoảng năm 2000 và được nhiều người hâm mộ V4 yêu thích như một mẫu xe quen thuộc với động cơ V4 của Honda. Dòng xe V4 dung tích 400cc đã kéo dài khoảng 20 năm kể từ VF400F ra mắt tháng 12 năm 1982, và nhiều người hâm mộ mô tô đã cùng chia sẻ sự ngưỡng mộ đối với cơ chế tinh xảo và âm thanh V4 độc đáo. Tôi tin rằng có rất nhiều người hâm mộ mô tô cùng chia sẻ cảm xúc tương tự về cơ chế tinh xảo và âm thanh V4 độc đáo. Tiếp theo là video lái thử xe RVF đời 1994 được đăng tải trên kênh YouTube chính thức của Honda, bạn có thể nghe âm thanh của nó. Trên trang web của Honda có một trang tổng hợp câu chuyện về V4 trong quá khứ. Hãy xem qua nhé. Trang chính thức của Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Đi tới Gallery (33)