Modelos de Escapamento 4 em 1 da Honda: Nascimento e Expansão [Catálogos Refletem a Época: Parte 18]
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Em dezembro de 1974, foi lançada a "Dream CB400 FOUR", apresentando o primeiro sistema de escape 4 em 1 do mundo numa motocicleta produzida em massa.
Carinhosamente conhecida como "Yon-For" pelos fãs de motociclismo, é uma obra-prima que continua a ser apreciada por muitos entusiastas mais de 50 anos depois.
Não é exagero dizer que o nascimento da Yon-For marcou o início da história plena dos chamados "silenciadores coletivos" ou "shūgōkan".
Vamos olhar para trás, para os silenciadores coletivos antes do nascimento da Yon-For.
Table of Contents
- 1 1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer
- 2 1974 Nascimento da Dream CB400 FOUR
- 3 Segunda Onda: CB750 FOUR e CB550 FOUR
- 4 Os Últimos Anos da CB750 FOUR-II
- 5 Regresso do Silenciador Coletivo de Quatro Cilindros com a CBR
- 6 CB Renascida com a CB-1
- 7 História Paralela: Silenciador Coletivo de Dois Cilindros CJ
1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer
A pedido da "Krauser", um concessionário americano da Honda, a Yoshimura Racing desenvolveu uma CB750 de corrida equipada com um sistema de escape coletivo 4 em 1, além de afinação do motor. Na época, muitos questionaram este sistema de escape, que subvertia o senso comum dos veículos de duas rodas. No entanto, o seu alto potencial demonstrado na corrida de 200 Milhas de Daytona em 1972 mudou o mundo das corridas.
#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (No Honda Collection Hall em 2025)
A CB750 racer equipada com um silenciador 4 em 1 alcançou o 6º lugar com o piloto Morio Sumitani.
Embora o sistema 4 em 1 tenha gradualmente ganhado tração no mundo das corridas de estrada, a sua aplicação prática em motocicletas de produção enfrentou inúmeros obstáculos, incluindo níveis de ruído, facilidade de uso em áreas urbanas, equilíbrio com o chassis e considerações de estilo.
1974 Nascimento da Dream CB400 FOUR
A Dream CB400 FOUR, lançada em dezembro desse ano, apresentava um sistema de escape coletivo elegante e bonito, que era simultaneamente inovador e sofisticado.
A Yon-For foi desenvolvida como sucessora da Dream CB350 FOUR, que também apresentava um motor de quatro cilindros. Para o sistema de escape, a Honda desafiou o desenvolvimento de um tipo coletivo que seria mais leve e potencialmente mais económico do que os quatro silenciadores separados da 350. Com a cooperação do fabricante de silenciadores Sankei Giken Kogyo, conseguiram criar um sistema de escape que cativou os observadores.
※O catálogo é de propriedade privada, pelo que pedimos desculpa por qualquer sujidade ou descoloração.
Capa do catálogo produzida em março de 1975. O sistema de escape 4 em 1 é a característica principal.
O slogan "You are the wind." deixou uma impressão fresca e poderosa.
As cores da carroçaria eram Light Ruby Red e...
...e Varnish Blue.
Apresentando as características do sistema 4 em 1. ...
...alcançando tanto o aumento de potência como o efeito de silenciamento.
O motor de quatro cilindros em linha arrefecido a ar e...
...uma página que enfatiza o sistema 4 em 1.
A página 4 parece discutir as juntas esféricas de alta qualidade usadas no backstep e na ligação da mudança.
Segunda Onda: CB750 FOUR e CB550 FOUR
Em junho de 1975, foram lançadas as CB750 FOUR-II e CB550 FOUR-II como a segunda vaga de modelos com silenciador 4 em 1.
Emitido em junho de 1975. A capa da CB750 FOUR-II apresenta o logótipo 4 em 1.
Este é um ângulo padrão para modelos de silenciador coletivo.
A utilidade do sistema de escape...
...é explicado nesta página.
A cor amarela da carroçaria destaca-se contra o céu azul. O amarelo é uma cor de aventura.
Equipada com travões de disco nas rodas dianteira e traseira, ...
...melhorando a segurança.
Nesta era, muitos catálogos apresentavam...
...desenhos de três vistas.
As cores da carroçaria eram amarelo e vermelho.
Devido ao seu equipamento luxuoso, a CB750 FOUR-II custava 73.000 ¥ a mais do que a CB750 FOUR vendida na mesma época com quatro silenciadores.
Emitido em junho de 1975. A capa da CB550 FOUR-II herda a imagem gentil.
O slogan "The quiet man" da CB500 FOUR é mantido.
Os tubos de escape são desenhados com...
...uma curva bonita.
Explicações de cada peça são apresentadas usando muitas fotos...
...tornando o layout fácil de entender.
As cores são preto e azul. O preço é 398.000 ¥. Os modelos 4 em 1 são unificados em cores sólidas.
A CB550 FOUR-II, embora refletindo o estilo da CB400 FOUR, não obteve um amplo apoio dos utilizadores.
Quatro meses após o seu lançamento, a CB550 FOUR foi lançada com alterações menores, sugerindo que muitos utilizadores na época ainda preferiam quatro silenciadores. Este modelo, juntamente com a CB550 FOUR, tornou-se o último da série CB550 FOUR.
CB550 FOUR lançada em outubro de 1975 (4 silenciadores)
Os Últimos Anos da CB750 FOUR-II
Devido a uma receção morna dos utilizadores para o modelo de 1975, foi planeada uma mudança para um modelo mais desportivo.
Em abril de 1977, a nova CB750 FOUR-II foi anunciada.
Capa da CB750 FOUR-II emitida em junho de 1977.
As rodas dianteira e traseira estão equipadas com as rodas Comstar únicas da Honda. O silenciador foi atualizado para um tipo megafone, dando-lhe um estilo poderoso digno de uma 750.
A CB750 FOUR com quatro silenciadores também sofreu alterações menores e foi lançada em simultâneo com a nova CB750 FOUR-II. Isto indica que muitos fãs da CB na época preferiam a configuração de quatro silenciadores.
Estes dois modelos foram os últimos da série CB750 FOUR de quatro cilindros OHC.
CB750 FOUR lançada em abril de 1977 (4 silenciadores)
A CB750 FOUR evoluiu para a CB750F, lançada em junho de 1979.
O motor foi atualizado de OHC para DOHC.
O sistema de escape tornou-se um silenciador duplo, embora ainda do tipo coletivo, e o sistema 4 em 1 desapareceu.
Do catálogo emitido em abril de 1980. A muito bem-sucedida CB750F.
Regresso do Silenciador Coletivo de Quatro Cilindros com a CBR
Em dezembro de 1983, nasceu a CBR400F como o primeiro modelo sob a marca de produto "CBR".
O motor de quatro cilindros em linha de alta performance DOHC de 4 válvulas apresentava um sistema de escape coletivo 4-2-1-2 com silenciadores duplos.
CBR400F do catálogo emitido em dezembro de 1983.
A CBR400F foi bem-sucedida em corridas de produção e ganhou popularidade como um modelo super desportivo que incorporava a tecnologia de corrida da Honda.
Depois, em agosto de 1985, a CBR400F, CBR400F Endurance e CBR400F Formula 3 foram anunciadas simultaneamente com alterações de modelo. Estes três modelos adotaram um sistema de escape 4 em 1.
Dez anos após o lançamento da CB400 FOUR em dezembro de 1974, o silenciador coletivo regressou à classe 400cc.
Desde então, a série CBR tem adotado ativamente o sistema de escape 4 em 1.
CBR400F Endurance lançada em agosto de 1985 (modelo com semi-carenagem).
CB Renascida com a CB-1
Em março de 1989, foi lançada a CB-1 como pioneira do estilo naked, apresentando um motor de quatro cilindros em linha DOHC de 4 válvulas arrefecido a água. O sistema de escape era um sistema 4 em 1.
CB-1 lançada em março de 1989.
O sistema 4 em 1 foi subsequentemente adotado em modelos como a CB400 Super Four e a CB1000 Super Four, tornando-se modelos de longa duração apoiados por muitos motociclistas.
Embora as preferências de sistemas de escape variem de pessoa para pessoa, o silenciador coletivo, um item básico para modelos supersport de quatro cilindros em linha, deve a sua prevalência atual às ideias e desafios da Yoshimura Japan, e ao seu sucesso em veículos produzidos em massa com a CB400 FOUR.
CB400 FOUR de 1974
CB400SF E-Clutch de 2026
História Paralela: Silenciador Coletivo de Dois Cilindros CJ
Em abril de 1976, com base nas twin-cylinder CB250T e CB360T, foram lançadas as CJ250T e CJ360T, apresentando um sistema 2 em 1.
A CJ adotou um estilo cafe racer, com um guarda-lamas dianteiro em resina e uma caixa de compartimento (carenagem traseira) atrás do assento.
Para reduzir o peso, o motor de arranque foi removido, mas o peso do veículo tanto da 250 como da 360 era 2kg mais pesado do que a CB.
A transmissão foi alterada da caixa de 6 velocidades da CB para uma de 5 velocidades, priorizando a facilidade de uso em áreas urbanas.
O preço era superior a 10.000 ¥ em relação à CB, resultando em vendas lentas.
O ambiente em torno da indústria de motocicletas na época estava a deteriorar-se devido a incidentes envolvendo "bosozoku" (gangues de motociclistas).
Peças essenciais para o estilo cafe racer, como guiadores planos (ou semi-elevados) e backsteps, tiveram dificuldade em obter aprovação das agências administrativas.
Refletindo estas circunstâncias, as CJ250T e CJ360T foram modelos de curta duração.
Emitido em 1976. CJ250T/360T e...
...do catálogo CB250T/360T.
O esquema de cores da CJ era amarelo e vermelho sólidos, inspirado na CB400 FOUR. Cores sólidas na época eram percebidas como baratas.
Página de introdução para CB250T/360T.
A série CB, com as suas faixas no depósito, silenciadores virados para cima e guarda-lamas cromados, evoca a tradição da CB e proporciona uma sensação de segurança.
O estilo cafe racer promovido pelos fabricantes nos anos 70 mostra evidências de escolhas difíceis feitas em consideração ao clima social.
(Fim)
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