نماذج أنابيب هوندا ذات الأربع أسطوانات المتراصة: الولادة والتوسع [الكتالوجات تعكس العصر: الجزء 18]

في ديسمبر 1974، تم إصدار "Dream CB400 FOUR"، الذي تميز بأول نظام عادم 4-into-1 في العالم على دراجة نارية منتجة بكميات كبيرة.

تُعرف باسم "Yon-For" من قبل عشاق الدراجات النارية، وهي تحفة فنية لا تزال عزيزة على العديد من المتحمسين بعد أكثر من 50 عامًا.

لا يمكن المبالغة في القول إن ولادة Yon-For مثلت بداية التاريخ الكامل لما يسمى بـ "كاتمات الصوت الجماعية" أو "shūgōkan".

دعونا نلقي نظرة على كاتمات الصوت الجماعية قبل ولادة Yon-For.

1972 دراجة سباق CB750 FOUR المعدلة من يوشيمورا

بتكليف من "Krauser"، تاجر هوندا أمريكي، طورت Yoshimura Racing دراجة سباق CB750 مزودة بنظام عادم جماعي 4-into-1، بالإضافة إلى تعديل المحرك. في ذلك الوقت، شكك الكثيرون في نظام العادم هذا، الذي قلب المنطق الشائع للمركبات ذات العجلتين. ومع ذلك، فإن إمكاناته العالية التي أظهرها في سباق دايتونا 200 ميل عام 1972 غيرت عالم السباقات.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (At Honda Collection Hall in 2025)

تم تجهيز دراجة السباق CB750 بمخمد صوت 4-into-1 وحققت المركز السادس مع السائق Morio Sumitani.

بينما اكتسب نظام 4-into-1 زخمًا تدريجيًا في عالم سباقات الطرق، واجه تطبيقه العملي في الدراجات النارية المنتجة العديد من العقبات، بما في ذلك مستويات الضوضاء، وسهولة الاستخدام في المناطق الحضرية، والتوازن مع الهيكل، واعتبارات التصميم.

1974 ولادة Dream CB400 FOUR

تميزت Dream CB400 FOUR، التي تم إصدارها في ديسمبر من ذلك العام، بنظام عادم جماعي أنيق وجميل كان مبتكرًا وأنيقًا.

تم تطوير Yon-For كخليفة لـ Dream CB350 FOUR، والتي تميزت أيضًا بمحرك رباعي الأسطوانات. بالنسبة لنظام العادم، تحدت هوندا تطوير نوع جماعي يكون أخف وزنًا وربما أكثر فعالية من حيث التكلفة من كاتمات الصوت الأربعة المنفصلة لـ 350. بالتعاون مع الشركة المصنعة لكاتمات الصوت Sankei Giken Kogyo، نجحوا في إنشاء نظام عادم أسر قلوب المتفرجين.

※ الكتالوج مملوك للقطاع الخاص، لذا يرجى قبول أي أوساخ أو تغير في اللون.

غلاف الكتالوج المنتج في مارس 1975. نظام العادم 4-into-1 هو الميزة الرئيسية.

الشعار "أنت الريح." ترك انطباعًا منعشًا وقويًا.

كانت ألوان الهيكل أحمر روبي فاتح و...

...وأزرق لامع.

تقديم ميزات نظام 4-into-1. ...

...تحقيق زيادة في الإنتاج وتأثير كتم الصوت.

المحرك رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء و...

...صفحة تؤكد على نظام 4-into-1.

يبدو أن الصفحة 4 تناقش الوصلات الكروية عالية الجودة المستخدمة في وصلات الدواسات وناقل الحركة.

الموجة الثانية: CB750 FOUR و CB550 FOUR

في يونيو 1975، تم إصدار CB750 FOUR-II و CB550 FOUR-II كموجة ثانية من موديلات كاتمات الصوت 4-into-1.

صدر في يونيو 1975. غلاف CB750 FOUR-II يتميز بشعار 4-into-1.

هذه زاوية قياسية لموديلات كاتمات الصوت الجماعية.

فائدة نظام العادم...

...مشروحة في هذه الصفحة.

اللون الأصفر للهيكل يبرز مقابل السماء الزرقاء. اللون الأصفر لون المغامرة.

مزودة بمكابح قرصية على العجلات الأمامية والخلفية، ...

...تحسين السلامة.

في هذه الحقبة، عرضت العديد من الكتالوجات...

...رسومات ثلاثية المناظر.

كانت الألوان الصفراء والحمراء.

نظرًا لمعداتها الفاخرة، كان سعر CB750 FOUR-II أعلى بـ 73,000 ين من CB750 FOUR المزودة بأربع كاتمات صوت والتي تم بيعها في نفس الوقت.

صدر في يونيو 1975. غلاف CB550 FOUR-II يرث الصورة اللطيفة.

تم نقل الشعار "الرجل الهادئ" من CB500 FOUR.

تم تصميم أنابيب العادم مع...

...منحنى جميل.

يتم تقديم شروحات لكل جزء باستخدام العديد من الصور...

...مما يجعل التخطيط سهل الفهم.

الألوان هي الأسود والأزرق. السعر 398,000 ين. موديلات 4-into-1 موحدة بألوان صلبة.

لم تحظَ CB550 FOUR-II، على الرغم من أنها تعكس تصميم CB400 FOUR، بدعم واسع من المستخدمين.

بعد أربعة أشهر من إصدارها، تم إصدار CB550 FOUR بتغييرات طفيفة، مما يشير إلى أن العديد من المستخدمين في ذلك الوقت كانوا لا يزالون يفضلون أربع كاتمات صوت. أصبح هذا الموديل، جنبًا إلى جنب مع CB550 FOUR، الأخير في سلسلة CB550 FOUR.

CB550 FOUR صدر في أكتوبر 1975 (4 كاتمات صوت)

السنوات اللاحقة لـ CB750 FOUR-II

نظرًا للاستقبال الفاتر من المستخدمين لموديل 1975، تم التخطيط لتغيير إلى موديل أكثر رياضية.

في أبريل 1977، تم الإعلان عن CB750 FOUR-II الجديدة.

غلاف CB750 FOUR-II صدر في يونيو 1977.

تم تجهيز العجلات الأمامية والخلفية بعجلات Comstar الفريدة من هوندا. تم تحديث كاتم الصوت إلى نوع البوق، مما يمنحه تصميمًا قويًا يليق بدراجة 750.

خضعت CB750 FOUR بأربع كاتمات صوت أيضًا لتغييرات طفيفة وتم إصدارها بالتزامن مع CB750 FOUR-II الجديدة. يشير هذا إلى أن العديد من محبي CB في ذلك الوقت فضلوا إعداد أربع كاتمات صوت.

كان هذان الموديلان هما الأخيرين في سلسلة CB750 FOUR ذات الأسطوانات الأربع OHC.

CB750 FOUR صدر في أبريل 1977 (4 كاتمات صوت)

تطورت CB750 FOUR إلى CB750F، التي تم إصدارها في يونيو 1979.

تم تحديث المحرك من OHC إلى DOHC.

أصبح نظام العادم كاتم صوت مزدوج، على الرغم من أنه لا يزال من النوع الجماعي، واختفى نظام 4-into-1.

من الكتالوج الصادر في أبريل 1980. CB750F الناجحة للغاية.

عودة كاتم الصوت الجماعي رباعي الأسطوانات مع CBR

في ديسمبر 1983، ولدت CBR400F كأول موديل تحت العلامة التجارية للمنتج "CBR".

تميز المحرك رباعي الأسطوانات DOHC رباعي الصمامات عالي الأداء بنظام عادم 4-2-1-2 مع كاتمات صوت مزدوجة.

CBR400F من الكتالوج الصادر في ديسمبر 1983.

حققت CBR400F نجاحًا في سباقات الإنتاج واكتسبت شعبية كموديل رياضي فائق يدمج تكنولوجيا سباقات هوندا.

ثم، في أغسطس 1985، تم الإعلان عن CBR400F و CBR400F Endurance و CBR400F Formula 3 في وقت واحد مع تغييرات الموديل. اعتمدت هذه الموديلات الثلاثة نظام عادم 4-into-1.

بعد عشر سنوات من إصدار CB400 FOUR في ديسمبر 1974، عاد كاتم الصوت الجماعي إلى فئة 400 سي سي.

منذ ذلك الحين، اعتمدت سلسلة CBR بنشاط نظام عادم 4-into-1.

CBR400F Endurance صدر في أغسطس 1985 (موديل مع نصف غطاء).

عودة CB مع CB-1

في مارس 1989، تم إصدار CB-1 كرائد للتصميم العاري، يتميز بمحرك رباعي الأسطوانات DOHC رباعي الصمامات مبرد بالماء. كان نظام العادم نظام 4-into-1.

CB-1 صدر في مارس 1989.

تم اعتماد نظام 4-into-1 لاحقًا في موديلات مثل CB400 Super Four و CB1000 Super Four، لتصبح موديلات طويلة الأمد مدعومة من قبل العديد من الدراجين.

بينما تختلف تفضيلات نظام العادم من شخص لآخر، فإن كاتم الصوت الجماعي، وهو عنصر أساسي في موديلات السوبر سبورت رباعية الأسطوانات، يدين بانتشاره الحالي لأفكار وتحديات Yoshimura Japan، ونجاحه في المركبات المنتجة بكميات كبيرة مع CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

قصة جانبية: كاتم الصوت الجماعي ثنائي الأسطوانات CJ

في أبريل 1976، بناءً على الدراجات ثنائية الأسطوانات CB250T و CB360T، تم إصدار CJ250T و CJ360T، تتميز بنظام 2-into-1.

اعتمد CJ أسلوب الكافيه ريسر، مع واقي طين أمامي من الراتنج وصندوق تخزين (غطاء خلفي) خلف المقعد.

لتقليل الوزن، تمت إزالة بادئ الحركة، لكن وزن المركبة لكل من 250 و 360 كان أثقل بـ 2 كجم من CB.

تم تغيير ناقل الحركة من 6 سرعات في CB إلى 5 سرعات، مع إعطاء الأولوية لسهولة الاستخدام في المناطق الحضرية.

كان السعر أعلى بأكثر من 10,000 ين من CB، مما أدى إلى ضعف المبيعات.

كانت البيئة المحيطة بصناعة الدراجات النارية في ذلك الوقت تتدهور بسبب حوادث تتعلق بـ "bosozoku" (عصابات الدراجين).

كان الحصول على موافقة من الهيئات الإدارية على الأجزاء الأساسية لأسلوب الكافيه ريسر، مثل المقود المسطح (أو المقود شبه المرتفع) والدواسات الخلفية، صعبًا.

انعكاسًا لهذه الظروف، كانت CJ250T و CJ360T موديلات قصيرة العمر.

صدر عام 1976. CJ250T/360T و...

...من كتالوج CB250T/360T.

كان نظام ألوان CJ أصفر وأحمر صلب، مستوحى من CB400 FOUR. كانت الألوان الصلبة في ذلك الوقت تُعتبر غير مكلفة.

صفحة تقديم CB250T/360T.

تستحضر سلسلة CB، بخطوط خزان الوقود، وكاتمات الصوت الملتوية للأعلى، وواقيات الطين المطلية بالكروم، تقليد CB وتوفر شعورًا بالأمان.

يظهر أسلوب الكافيه ريسر الذي روجت له الشركات المصنعة في السبعينيات دليلًا على الخيارات الصعبة التي تم اتخاذها مع مراعاة المناخ الاجتماعي.

(النهاية)