Hondas Reihenvierzylinder-Manifold-Rohrmodelle: Geburt und Expansion [Kataloge spiegeln die Ära wider: Teil 18]

Im Dezember 1974 wurde die "Dream CB400 FOUR" veröffentlicht, die das weltweit erste 4-in-1-Abgassystem für ein Serienmotorrad aufwies.

Von Motorradfans liebevoll "Yon-For" genannt, ist sie ein Meisterwerk, das auch über 50 Jahre später noch von vielen Enthusiasten geschätzt wird.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die Geburt der Yon-For den Beginn der vollwertigen Geschichte der sogenannten "Sammelrohre" oder "shūgōkan" markierte.

Werfen wir einen Blick zurück auf die Sammelrohre vor der Geburt der Yon-For.

1972 Yoshimura-getunte CB750 FOUR Racer

Auf Wunsch von "Krauser", einem amerikanischen Honda-Händler, entwickelte Yoshimura Racing neben der Motorabstimmung einen CB750-Rennmotorrad mit einem 4-in-1-Sammelrohrsystem. Damals stellten viele dieses Abgassystem in Frage, das den gesunden Menschenverstand bei Zweirädern auf den Kopf stellte. Sein hohes Potenzial, das bei den 200 Meilen von Daytona 1972 unter Beweis gestellt wurde, veränderte jedoch die Rennsportwelt.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Im Honda Collection Hall im Jahr 2025)

Der CB750-Rennmotorrad war mit einem 4-in-1-Schalldämpfer ausgestattet und erreichte mit dem Fahrer Morio Sumitani den 6. Platz.

Während das 4-in-1-System in der Welt des Straßenrennens allmählich an Bedeutung gewann, stieß seine praktische Anwendung bei Serienmotorrädern auf zahlreiche Hürden, darunter Lärmpegel, Benutzerfreundlichkeit in städtischen Gebieten, Gleichgewicht mit dem Fahrgestell und Styling-Überlegungen.

1974 Geburt der Dream CB400 FOUR

Die im Dezember desselben Jahres veröffentlichte Dream CB400 FOUR verfügte über ein schlankes und schönes Sammelrohrsystem, das sowohl innovativ als auch elegant war.

Die Yon-For wurde als Nachfolgerin der Dream CB350 FOUR entwickelt, die ebenfalls über einen Vierzylindermotor verfügte. Für das Abgassystem forderte Honda die Entwicklung eines Sammelrohrtyps heraus, der leichter und potenziell kostengünstiger wäre als die vier separaten Schalldämpfer der 350er. In Zusammenarbeit mit dem Schalldämpferhersteller Sankei Giken Kogyo gelang es ihnen, ein Abgassystem zu schaffen, das die Blicke auf sich zog.

※Der Katalog ist in Privatbesitz, daher bitten wir, Schmutz und Verfärbungen zu entschuldigen.

Katalog-Cover, produziert im März 1975. Die 4-in-1-Abgasanlage steht im Mittelpunkt.

Der Slogan "You are the wind." hinterließ einen frischen und kraftvollen Eindruck.

Die Karosseriefarben waren Light Ruby Red und...

...und Varnish Blue.

Vorstellung der Merkmale des 4-in-1-Systems. ...

...wodurch sowohl die Leistungssteigerung als auch die Schalldämpfung erreicht wurden.

Der luftgekühlte Reihenvierzylinder-Motor und...

...eine Seite, die das 4-in-1-System hervorhebt.

Seite 4 scheint die hochwertigen Kugelgelenke zu behandeln, die in den Rücktritt- und Schaltgestängen verwendet werden.

Zweite Welle: CB750 FOUR und CB550 FOUR

Im Juni 1975 wurden die CB750 FOUR-II und CB550 FOUR-II als zweite Welle von 4-in-1-Schalldämpfermodellen veröffentlicht.

Veröffentlicht im Juni 1975. Das Cover der CB750 FOUR-II zeigt das 4-in-1-Logo.

Dies ist ein Standardwinkel für Sammelrohrmodelle.

Die Nützlichkeit des Abgassystems...

...wird auf dieser Seite erklärt.

Die gelbe Karosseriefarbe hebt sich vom blauen Himmel ab. Gelb ist eine Farbe des Abenteuers.

Ausgestattet mit Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad...

...verbessert die Sicherheit.

In dieser Ära zeigten viele Kataloge...

...Dreiseitenansichten.

Die Karosseriefarben waren Gelb und Rot.

Aufgrund seiner luxuriösen Ausstattung war die CB750 FOUR-II 73.000 Yen teurer als die gleichzeitig verkaufte CB750 FOUR mit vier Schalldämpfern.

Veröffentlicht im Juni 1975. Das Cover der CB550 FOUR-II übernimmt das sanfte Image.

Der Slogan "The quiet man" von der CB500 FOUR wird übernommen.

Die Auspuffrohre sind mit...

...einer schönen Kurve.

Erklärungen zu jedem Teil werden anhand vieler Fotos dargestellt...

...was zu einem leicht verständlichen Layout führt.

Die Farben sind Schwarz und Blau. Der Preis beträgt 398.000 Yen. Die 4-in-1-Modelle sind in Unifarben gehalten.

Die CB550 FOUR-II spiegelte zwar das Styling der CB400 FOUR wider, fand aber keine breite Unterstützung bei den Nutzern.

Vier Monate nach ihrer Veröffentlichung wurde die CB550 FOUR mit geringfügigen Änderungen veröffentlicht, was darauf hindeutet, dass viele Nutzer zu dieser Zeit immer noch vier Schalldämpfer bevorzugten. Dieses Modell wurde zusammen mit der CB550 FOUR zum letzten der CB550 FOUR-Serie.

CB550 FOUR veröffentlicht im Oktober 1975 (4 Schalldämpfer)

Die späteren Jahre der CB750 FOUR-II

Aufgrund des lauwarmen Empfangs durch die Nutzer für das Modell von 1975 wurde eine Umstellung auf ein sportlicheres Modell geplant.

Im April 1977 wurde die neue CB750 FOUR-II angekündigt.

Cover der CB750 FOUR-II, veröffentlicht im Juni 1977.

Vorder- und Hinterrad sind mit Hondas einzigartigen Comstar-Rädern ausgestattet. Der Schalldämpfer wurde zu einem Megafon-Typ aufgerüstet, was ihm ein kraftvolles Styling verleiht, das eines 750ers würdig ist.

Die CB750 FOUR mit vier Schalldämpfern wurde ebenfalls geringfügig geändert und gleichzeitig mit der neuen CB750 FOUR-II veröffentlicht. Dies deutet darauf hin, dass viele CB-Fans zu dieser Zeit die Vier-Schalldämpfer-Konfiguration bevorzugten.

Diese beiden Modelle waren die letzten der OHC-Vierzylinder-CB750 FOUR-Serie.

CB750 FOUR veröffentlicht im April 1977 (4 Schalldämpfer)

Die CB750 FOUR entwickelte sich zur CB750F, die im Juni 1979 veröffentlicht wurde.

Der Motor wurde von OHC auf DOHC umgerüstet.

Das Abgassystem wurde zu einem Doppelrohr, wenn auch immer noch vom Sammelrohrtyp, und das 4-in-1-System verschwand.

Aus dem Katalog vom April 1980. Die sehr erfolgreiche CB750F.

Rückkehr des Reihenvierzylinder-Sammelrohrs mit der CBR

Im Dezember 1983 wurde die CBR400F als erstes Modell unter der Produktmarke "CBR" geboren.

Der Hochleistungs-DOHC-4-Ventil-Reihenvierzylindermotor verfügte über ein 4-in-2-in-1-in-2-Sammelrohrsystem mit Doppelrohren.

CBR400F aus dem Katalog vom Dezember 1983.

Die CBR400F war im Produktionsrennsport erfolgreich und gewann an Popularität als Super-Sport-Modell, das Hondas Rennsporttechnologie integrierte.

Im August 1985 wurden die CBR400F, CBR400F Endurance und CBR400F Formula 3 gleichzeitig mit Modelländerungen angekündigt. Diese drei Modelle übernahmen ein 4-in-1-Abgassystem.

Zehn Jahre nach der Veröffentlichung der CB400 FOUR im Dezember 1974 kehrte das Sammelrohr in der 400-cm³-Klasse zurück.

Seitdem hat die CBR-Serie das 4-in-1-Abgassystem aktiv übernommen.

CBR400F Endurance veröffentlicht im August 1985 (Modell mit Halbschale).

CB wiedergeboren mit der CB-1

Im März 1989 wurde die CB-1 als Pionier des Naked-Stylings veröffentlicht, ausgestattet mit einem wassergekühlten DOHC-4-Ventil-Reihenvierzylindermotor. Das Abgassystem war ein 4-in-1-System.

CB-1 veröffentlicht im März 1989.

Das 4-in-1-System wurde anschließend in Modellen wie der CB400 Super Four und der CB1000 Super Four übernommen und entwickelte sich zu langjährigen Verkaufsschlagern, die von vielen Fahrern unterstützt wurden.

Obwohl die Vorlieben für Abgassysteme von Person zu Person variieren, verdankt der Sammelrohr, ein fester Bestandteil von Reihenvierzylinder-Supersportmodellen, seine heutige Verbreitung den Ideen und Herausforderungen von Yoshimura Japan und seinem Erfolg bei Serienfahrzeugen mit der CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Seitenstory: Zweizylinder-Sammelrohr CJ

Im April 1976 wurden auf Basis der Zweizylinder-CB250T und CB360T die CJ250T und CJ360T mit einem 2-in-1-System veröffentlicht.

Die CJ übernahm einen Cafe-Racer-Stil mit einem Kunststoff-Frontkotflügel und einem Staufach (Heckverkleidung) hinter dem Sitz.

Um Gewicht zu sparen, wurde der Anlassermotor entfernt, aber das Fahrzeuggewicht von 250er und 360er war 2 kg schwerer als bei der CB.

Das Getriebe wurde von den 6 Gängen der CB auf 5 Gänge geändert, wobei die Benutzerfreundlichkeit im städtischen Bereich Priorität hatte.

Der Preis lag über 10.000 Yen über dem der CB, was zu schleppenden Verkäufen führte.

Das Umfeld der Motorradindustrie zu dieser Zeit verschlechterte sich aufgrund von Vorfällen mit "Bosozoku" (Biker-Gangs).

Teile, die für den Cafe-Racer-Stil unerlässlich waren, wie z. B. flache Lenker (oder Halb-Up-Lenker) und Rücktrittrasten, erhielten nur schwer die Genehmigung von Verwaltungsbehörden.

Diese Umstände spiegelten sich darin wider, dass die CJ250T und CJ360T kurzlebige Modelle waren.

Veröffentlicht 1976. CJ250T/360T und...

...aus dem CB250T/360T-Katalog.

Das Farbschema der CJ war Unifarben Gelb und Rot, inspiriert von der CB400 FOUR. Unifarbene Lackierungen wurden damals als preiswert wahrgenommen.

Vorstellungsseite für CB250T/360T.

Die CB-Serie mit ihren Tankstreifen, nach oben geschwungenen Schalldämpfern und Chromkotflügeln erinnert an die Tradition der CB und vermittelt ein Gefühl der Sicherheit.

Der von den Herstellern in den 1970er Jahren geförderte Cafe-Racer-Stil zeigt Beweise für schwierige Entscheidungen, die unter Berücksichtigung des gesellschaftlichen Klimas getroffen wurden.

(Ende)