本田并列四缸歧管排气管车型：诞生与发展 [目录反映时代：第18部分]

1974年12月，世界上首款量产摩托车“Dream CB400 FOUR”问世，其搭载了世界上首款4-1排气系统。

这款被车迷昵称为“Yon-For”的车型，至今仍被许多爱好者珍藏了50多年，堪称杰作。

可以说，Yon-For的诞生标志着所谓的“集合式消音器”或“集合管”的正式历史的开端。

让我们回顾一下Yon-For诞生之前的集合式消音器。

1972年吉村调校的CB750 FOUR赛车

应美国本田经销商“Krauser”的委托，吉村赛车部门在进行发动机调校的同时，还开发了配备4-1集合式排气系统的CB750赛车。当时，这种颠覆了两轮车常识的排气系统受到了许多质疑。然而，它在1972年戴通纳200英里耐力赛上展现出的巨大潜力，改变了赛车界。

#10 1972年戴通纳200英里参赛CB750赛车 (吉村Krauser本田) #15 1973年戴通纳200英里参赛CB750赛车 (2025年在本田收藏馆)

CB750赛车配备了4-1消音器，车手住谷守男获得了第六名。

虽然4-1系统在公路赛车界逐渐受到关注，但将其应用于量产摩托车面临诸多挑战，包括噪音水平、城市使用便利性、与车架的平衡以及造型设计等。

1974年Dream CB400 FOUR诞生

当年12月发布的Dream CB400 FOUR，配备了时尚而优美的集合式排气系统，兼具创新性和优雅性。

Yon-For是作为同样采用四缸发动机的Dream CB350 FOUR的后继车型而开发的。在排气系统方面，本田挑战开发集合式类型，以期比350车型的四个独立消音器更轻便、成本可能更低。在消音器制造商三溪技研工业的协助下，他们成功创造了一个令人瞩目的排气系统。

※目录为私人收藏，请谅解其污垢和褪色。

1975年3月制作的目录封面。4-1排气系统是主要特色。

“你是风”的标语留下了清新而有力的印象。

车身颜色有浅红宝石红和……

……以及清漆蓝。

介绍4-1系统的特点……

……实现了输出和消音效果的提升。

风冷并列四缸发动机和……

……强调4-1系统的页面。

第4页似乎讨论了后置脚踏和换挡连杆中使用的高品质球头接头。

第二波：CB750 FOUR和CB550 FOUR

1975年6月，CB750 FOUR-II和CB550 FOUR-II作为4-1消音器车型的第二波发布。

1975年6月发行。CB750 FOUR-II的封面印有4-1标志。

这是集合式消音器车型的标准角度。

排气系统的实用性……

……在此页面中进行了解释。

黄色车身在蓝天下格外醒目。黄色是冒险的颜色。

前后轮均配备碟刹，……

……提高了安全性。

这个时代的许多目录都刊登了……

……三视图。

车身颜色有黄色和红色。

由于装备豪华，CB750 FOUR-II的价格比同期销售的四消音器版CB750 FOUR高出73,000日元。

1975年6月发行。CB550 FOUR-II的封面继承了温和的形象。

继承了CB500 FOUR的“安静的男人”的标语。

油箱上印有与CB400 FOUR和CB750 FOUR-II相同的SUPER SPORT标志。

排气管设计为……

……具有美丽的曲线。

使用大量照片介绍各部件……

……布局清晰易懂。

颜色为黑色和蓝色。价格为398,000日元。4-1车型统一为纯色。

CB550 FOUR-II虽然体现了CB400 FOUR的风格，但并未获得用户的广泛支持。

发布四个月后，CB550 FOUR进行了小改款发布，这表明当时许多用户仍然偏爱四消音器。这款车型与CB550 FOUR一起，成为了CB550 FOUR系列的最后一款。

1975年10月发布的CB550 FOUR（4个消音器）

CB750 FOUR-II的后期

由于1975年款车型用户反响平平，因此计划进行运动化改进。

1977年4月，新款CB750 FOUR-II发布。

1977年6月发行的CB750 FOUR-II目录封面。

前后轮均配备本田独特的Comstar轮毂。消音器更新为喇叭口型，造型强劲，符合750车型的定位。

四消音器版的CB750 FOUR也进行了小改款，并与新款CB750 FOUR-II同期发布。这表明当时许多CB粉丝更喜欢四消音器配置。

这两款车型是OHC四缸CB750 FOUR系列的最后一款。

1977年4月发布的CB750 FOUR（4个消音器）

四消音器版的CB750 FOUR也进行了小改款，并与新款CB750 FOUR-II同期发布。这表明当时许多CB粉丝更喜欢四消音器配置。

这两款车型是OHC四缸CB750 FOUR系列的最后一款。

CB750 FOUR于1979年6月进化为CB750F发布。

发动机从OHC升级为DOHC。

排气系统改为双消音器，但仍为集合式，4-1系统消失了。

1980年4月发行的目录。大获成功的CB750F。

CBR系列回归并列四缸集合式消音器

1983年12月，CBR系列的首款车型CBR400F诞生。

其高性能DOHC 4气门并列四缸发动机配备了4-2-1-2集合式排气系统，带有双消音器。

1983年12月发行的CBR400F目录。

CBR400F在量产赛车中取得了成功，并作为融入本田赛车技术的超级运动车型而受到欢迎。

随后，在1985年8月，CBR400F、CBR400F Endurance和CBR400F Formula 3三款车型同时进行了改款发布。这三款车型均采用了4-1排气系统。

在CB400 FOUR于1974年12月发布十年后，集合式消音器在400cc级别车型中卷土重来。

此后，CBR系列积极采用4-1排气系统。

1985年8月发行的CBR400F Endurance（带半罩车型）。

CB-1系列复兴

1989年3月，作为裸露风格的先驱，CB-1发布，搭载水冷DOHC 4气门并列四缸发动机。排气系统为4-1系统。

1989年3月发布的CB-1。

此后，4-1系统被应用于CB400 Super Four和CB1000 Super Four等车型，成为深受众多骑手支持的长销车型。

虽然排气系统的偏好因人而异，但作为并列四缸超级运动车型的标配，集合式消音器的普及，归功于日本吉村的理念和挑战，以及其在CB400 FOUR量产车型上的成功。

1974年 CB400 FOUR

2026年 CB400SF E-Clutch

侧边故事：并列双缸集合式消音器CJ

1976年4月，基于并列双缸的CB250T和CB360T，发布了采用2-1系统的CJ250T和CJ360T。

CJ采用了咖啡馆赛车风格，配备树脂前挡泥板和座椅后方的储物箱（后整流罩）。

为了减轻重量，取消了启动马达，但250和360车型的车重比CB重2公斤。

变速箱从CB的6速改为5速，优先考虑城市使用便利性。

价格比CB高出1万多日元，导致销量不佳。

当时摩托车行业的环境因“暴走族”（摩托车帮派）的事件而恶化。

咖啡馆赛车风格所必需的平把（或半高把）和后置脚踏等部件，难以获得行政部门的批准。

考虑到这些情况，CJ250T和CJ360T成为了短命的车型。

1976年发行。CJ250T/360T和……

……来自CB250T/360T目录。

CJ的配色方案为纯黄色和红色，灵感来自CB400 FOUR。当时的纯色被认为廉价。

CB250T/360T的介绍页面。

CB系列车型，以其油箱上的条纹、上扬的消音器和镀铬挡泥板，唤起了CB的传统，并提供了安全感。

20世纪70年代制造商推广的咖啡馆赛车风格，显示出在考虑社会气候下所做的艰难选择。

(完)