Model Paip Manifold Empat Silinder Sebaris Honda: Kelahiran dan Pengembangan [Katalog Mencerminkan Era: Bahagian 18]

July 12, 2026

Kongsi

Kongsi Artikel

Model Paip Manifold Empat Silinder Sebaris Honda: Kelahiran dan Pengembangan [Katalog Mencerminkan Era: Bahagian 18]

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

Pada Disember 1974, "Dream CB400 FOUR" telah dilancarkan, menampilkan sistem ekzos 4-ke-1 pertama di dunia pada motosikal yang dihasilkan secara komersial.

Dikenali sebagai "Yon-For" oleh peminat motosikal, ia adalah karya agung yang masih dihargai oleh ramai peminat lebih 50 tahun kemudian.

Tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa kelahiran Yon-For menandakan permulaan sejarah penuh bagi apa yang dipanggil "paip kolektif" atau "shūgōkan."

Mari kita imbas kembali paip kolektif sebelum kelahiran Yon-For.

Table of Contents

1 1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer
2 1974 Kelahiran Dream CB400 FOUR
3 Gelombang Kedua: CB750 FOUR dan CB550 FOUR
4 Tahun-tahun Kemudian CB750 FOUR-II
5 Kembalinya Paip Kolektif Empat Silinder Sebaris dengan CBR
6 CB Dilahirkan Semula dengan CB-1
7 Cerita Sampingan: Paip Kolektif Silinder Kembar CJ

1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer

Atas arahan "Krauser," seorang peniaga Honda Amerika, Yoshimura Racing telah membangunkan jentera lumba CB750 yang dilengkapi dengan sistem ekzos kolektif 4-ke-1, selain talaan enjin. Pada masa itu, ramai yang mempersoalkan sistem ekzos ini, yang menolak akal sihat kenderaan dua roda. Walau bagaimanapun, potensinya yang tinggi yang ditunjukkan pada perlumbaan Daytona 200 Miles 1972 telah mengubah dunia perlumbaan.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Di Honda Collection Hall pada 2025)

Jentera lumba CB750 dilengkapi dengan muffler 4-ke-1 dan mencapai tempat ke-6 dengan pelumba Morio Sumitani.

Walaupun sistem 4-ke-1 semakin mendapat perhatian dalam dunia perlumbaan jalanan, aplikasi praktikalnya dalam motosikal pengeluaran menghadapi banyak halangan, termasuk tahap bunyi, kemudahan penggunaan di kawasan bandar, keseimbangan dengan casis, dan pertimbangan gaya.

1974 Kelahiran Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, yang dilancarkan pada Disember tahun itu, menampilkan sistem ekzos kolektif yang ramping dan cantik, yang inovatif dan elegan.

Yon-For dibangunkan sebagai pengganti Dream CB350 FOUR, yang juga menampilkan enjin empat silinder. Untuk sistem ekzos, Honda mencabar pembangunan jenis kolektif yang akan lebih ringan dan berpotensi lebih kos efektif daripada empat muffler berasingan model 350. Dengan kerjasama pengeluar muffler Sankei Giken Kogyo, mereka berjaya mencipta sistem ekzos yang memukau pandangan.

※Katalog adalah milik persendirian, jadi sila maafkan sebarang kotoran atau perubahan warna.

Sarung katalog dihasilkan pada Mac 1975. Sistem ekzos 4-ke-1 adalah ciri utama.

Slogan "Anda adalah angin." meninggalkan kesan yang segar dan kuat.

Warna badan adalah Light Ruby Red dan...

...dan Varnish Blue.

Memperkenalkan ciri-ciri sistem 4-ke-1. ...

...mencapai peningkatan output dan kesan penyerapan bunyi.

Enjin empat silinder sebaris penyejuk udara dan...

...halaman yang menekankan sistem 4-ke-1.

Halaman 4 nampaknya membincangkan sambungan bebola berkualiti tinggi yang digunakan dalam tuil anjakan dan penghantaran.

Gelombang Kedua: CB750 FOUR dan CB550 FOUR

Pada Jun 1975, CB750 FOUR-II dan CB550 FOUR-II telah dilancarkan sebagai gelombang kedua model muffler 4-ke-1.

Dikeluarkan Jun 1975. Sarung CB750 FOUR-II menampilkan logo 4-ke-1.

Ini adalah sudut standard untuk model muffler kolektif.

Kegunaan sistem ekzos...

...dijelaskan di halaman ini.

Warna kuning menonjol berbanding langit biru. Kuning adalah warna pengembaraan.

Dilengkapi brek cakera pada kedua-dua roda hadapan dan belakang, ...

...meningkatkan keselamatan.

Pada era ini, banyak katalog menampilkan...

...lukisan tiga pandangan.

Warna badan adalah kuning dan merah.

Oleh kerana kelengkapannya yang mewah, CB750 FOUR-II berharga ¥73,000 lebih mahal daripada CB750 FOUR yang dijual pada masa yang sama dengan empat muffler.

Dikeluarkan Jun 1975. Sarung CB550 FOUR-II mewarisi imej yang lembut.

Slogan "The quiet man" dari CB500 FOUR diteruskan.

Tangki menampilkan logo SUPER SPORT, sama seperti CB400 FOUR dan CB750 FOUR-II.

Paip ekzos direka dengan...

...lengkung yang cantik.

Penjelasan setiap bahagian dipersembahkan menggunakan banyak gambar...

...menjadikannya susun atur yang mudah difahami.

Warna adalah hitam dan biru. Harganya ialah ¥398,000. Model 4-ke-1 disatukan dalam warna pepejal.

CB550 FOUR-II, walaupun mencerminkan gaya CB400 FOUR, tidak mendapat sokongan meluas daripada pengguna.

Empat bulan selepas pelancarannya, CB550 FOUR telah dilancarkan dengan perubahan kecil, menunjukkan bahawa ramai pengguna pada masa itu masih lebih suka empat muffler. Model ini, bersama-sama dengan CB550 FOUR, menjadi yang terakhir dalam siri CB550 FOUR.

CB550 FOUR dilancarkan Oktober 1975 (4 muffler)

Tahun-tahun Kemudian CB750 FOUR-II

Oleh kerana sambutan yang kurang memberangsangkan daripada pengguna untuk model 1975, satu perubahan kepada model yang lebih sporty telah dirancang.

Pada April 1977, CB750 FOUR-II baharu telah diumumkan.

Sarung CB750 FOUR-II dikeluarkan Jun 1977.

Roda hadapan dan belakang dilengkapi dengan roda Comstar unik Honda. Muffler telah dikemas kini kepada jenis megafon, memberikannya gaya yang berkuasa setanding dengan 750.

CB750 FOUR dengan empat muffler juga menjalani perubahan kecil dan dikeluarkan serentak dengan CB750 FOUR-II baharu. Ini menunjukkan bahawa ramai peminat CB pada masa itu lebih suka tetapan empat muffler.

Kedua-dua model ini adalah yang terakhir dalam siri CB750 FOUR OHC empat silinder.

CB750 FOUR dilancarkan April 1977 (4 muffler)

CB750 FOUR berevolusi menjadi CB750F, yang dilancarkan pada Jun 1979.

Enjin dikemas kini daripada OHC kepada DOHC.

Sistem ekzos menjadi muffler berkembar, walaupun masih jenis kolektif, dan sistem 4-ke-1 hilang.

Dari katalog yang dikeluarkan April 1980. CB750F yang sangat berjaya.

Kembalinya Paip Kolektif Empat Silinder Sebaris dengan CBR

Pada Disember 1983, CBR400F dilahirkan sebagai model pertama di bawah jenama produk "CBR."

Enjin empat silinder sebaris DOHC 4-injap berprestasi tinggi menampilkan sistem ekzos kolektif 4-ke-2-ke-1-ke-2 dengan muffler berkembar.

CBR400F dari katalog yang dikeluarkan Disember 1983.

CBR400F berjaya dalam perlumbaan pengeluaran dan mendapat populariti sebagai model super sport yang menggabungkan teknologi perlumbaan Honda.

Kemudian, pada Ogos 1985, CBR400F, CBR400F Endurance, dan CBR400F Formula 3 telah diumumkan serentak dengan perubahan model. Ketiga-tiga model ini mengguna pakai sistem ekzos 4-ke-1.

Sepuluh tahun selepas pelancaran CB400 FOUR pada Disember 1974, paip kolektif kembali dalam kelas 400cc.

Sejak itu, siri CBR telah secara aktif mengguna pakai sistem ekzos 4-ke-1.

CBR400F Endurance dilancarkan Ogos 1985 (model dengan separuh cowl).

CB Dilahirkan Semula dengan CB-1

Pada Mac 1989, CB-1 dilancarkan sebagai perintis gaya naked, menampilkan enjin empat silinder sebaris DOHC 4-injap penyejuk air. Sistem ekzos ialah sistem 4-ke-1.

CB-1 dilancarkan Mac 1989.

Sistem 4-ke-1 kemudiannya diguna pakai dalam model seperti CB400 Super Four dan CB1000 Super Four, menjadi model laris yang disokong oleh ramai penunggang.

Walaupun pilihan sistem ekzos berbeza dari orang ke orang, paip kolektif, item utama untuk model supersport empat silinder sebaris, berterima kasih kepada idea dan cabaran Yoshimura Japan atas kewujudannya kini, dan kejayaannya dalam kenderaan pengeluaran dengan CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Cerita Sampingan: Paip Kolektif Silinder Kembar CJ

Pada April 1976, berdasarkan CB250T dan CB360T silinder kembar, CJ250T dan CJ360T telah dilancarkan, menampilkan sistem 2-ke-1.

CJ mengguna pakai gaya cafe racer, dengan fender hadapan resin dan kotak kompartmen (penutup belakang) di belakang tempat duduk.

Untuk mengurangkan berat, motor starter telah dikeluarkan, tetapi berat kenderaan bagi kedua-dua 250 dan 360 adalah 2kg lebih berat daripada CB.

Transmisi ditukar daripada 6-kelajuan CB kepada 5-kelajuan, mengutamakan kemudahan penggunaan di kawasan bandar.

Harganya melebihi ¥10,000 lebih tinggi daripada CB, mengakibatkan jualan yang lembap.

Persekitaran industri motosikal pada masa itu semakin merosot akibat insiden yang melibatkan "bosozoku" (geng penunggang motosikal).

Bahagian penting untuk gaya cafe racer, seperti hendal rata (atau hendal separa atas) dan footrest belakang, sukar mendapat kelulusan daripada agensi pentadbiran.

Mencerminkan keadaan ini, CJ250T dan CJ360T adalah model jangka pendek.

Dikeluarkan 1976. CJ250T/360T dan...

...dari katalog CB250T/360T.

Skema warna CJ ialah kuning pepejal dan merah, yang diinspirasikan oleh CB400 FOUR. Warna pepejal pada masa itu dianggap murah.

Halaman pengenalan untuk CB250T/360T.

Siri CB, dengan jalur tangki, muffler yang melengkung ke atas, dan fender krom, membangkitkan tradisi CB dan memberikan rasa selamat.

Gaya cafe racer yang dipromosikan oleh pengeluar pada tahun 1970-an menunjukkan bukti pilihan sukar yang dibuat dengan mengambil kira iklim sosial.

(Tamat)

Pergi ke Galeri (43)

Suka artikel ini

Kongsi

Kongsi Artikel

Model Paip Manifold Empat Silinder Sebaris Honda: Kelahiran dan Pengembangan [Katalog Mencerminkan Era: Bahagian 18]

Copied

Facebook

Save

Penulis artikel ini

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Artikel Terkini