Hondas Inline-Fire Manifold Rør Modeller: Fødsel og Ekspansion [Kataloger Afspejler Æraen: Del 18]

I december 1974 blev "Dream CB400 FOUR" udgivet, med verdens første 4-til-1 udstødningssystem på en masseproduceret motorcykel.

Kærligt kendt som "Yon-For" af motorcykelfans, er det et mesterværk, der stadig værdsættes af mange entusiaster over 50 år senere.

Det er ikke en overdrivelse at sige, at Yon-Fors fødsel markerede begyndelsen på den fuldgyldige historie om såkaldte "kollektive lyddæmpere" eller "shūgōkan."

Lad os se tilbage på kollektive lyddæmpere før Yon-Fors fødsel.

1972 Yoshimura-tunet CB750 FOUR Racer

På bestilling af "Krauser", en amerikansk Honda-forhandler, udviklede Yoshimura Racing en CB750 racer udstyret med et 4-til-1 kollektivt udstødningssystem, ud over motortuning. På det tidspunkt tvivlede mange på dette udstødningssystem, som vendte op og ned på almindelig fornuft for tohjulede køretøjer. Dens høje potentiale, demonstreret ved 1972 Daytona 200 Miles løbet, ændrede dog racerverdenen.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (På Honda Collection Hall i 2025)

CB750 raceren var udstyret med en 4-til-1 lyddæmper og opnåede 6. pladsen med kører Morio Sumitani.

Mens 4-til-1 systemet gradvist vandt frem i road racing, stod dets praktiske anvendelse i produktionsmotorcykler over for talrige forhindringer, herunder støjniveauer, brugervenlighed i byområder, balance med chassiset og stylingovervejelser.

1974 Fødsel af Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, udgivet i december samme år, havde et slankt og smukt kollektivt udstødningssystem, der var både innovativt og elegant.

Yon-For blev udviklet som efterfølger til Dream CB350 FOUR, som også havde en firecylindret motor. Til udstødningssystemet udfordrede Honda udviklingen af en kollektiv type, der ville være lettere og potentielt mere omkostningseffektiv end 350'erens fire separate lyddæmpere. Med samarbejde fra lyddæmperproducenten Sankei Giken Kogyo lykkedes det at skabe et udstødningssystem, der fangede beskuernes opmærksomhed.

※Kataloget er privat ejet, så undskyld venligst for eventuel snavs eller misfarvning.

Katalogomslag produceret i marts 1975. 4-til-1 udstødningssystemet er hovedfunktionen.

Sloganet "Du er vinden." efterlod et friskt og kraftfuldt indtryk.

Karrosserifarverne var Light Ruby Red og...

...og Varnish Blue.

Introduktion af funktionerne i 4-til-1 systemet. ...

...opnåede både øget ydelse og lyddæmpningseffekt.

Luftkølet inline-fire motor og...

...en side, der fremhæver 4-til-1 systemet.

Side 4 ser ud til at diskutere de højkvalitets kugleled, der bruges i bagpedalen og gearskiftelinken.

Anden bølge: CB750 FOUR og CB550 FOUR

I juni 1975 blev CB750 FOUR-II og CB550 FOUR-II udgivet som den anden bølge af 4-til-1 lyddæmpermodeller.

Udgivet juni 1975. Omslaget af CB750 FOUR-II viser 4-til-1 logoet.

Dette er en standardvinkel for kollektive lyddæmpermodeller.

Udstødningssystemets anvendelighed...

...forklares på denne side.

Den gule karrossarifarve skiller sig ud mod den blå himmel. Gul er en farve for eventyr.

Udstyret med skivebremser på både for- og baghjul, ...

...forbedrer sikkerheden.

I denne æra havde mange kataloger...

...tre-visnings tegninger.

Karrosserifarverne var gul og rød.

På grund af sit luksuriøse udstyr var CB750 FOUR-II prissat 73.000 yen højere end den samtidigt solgte CB750 FOUR med fire lyddæmpere.

Udgivet juni 1975. Omslaget af CB550 FOUR-II arver det blide image.

Sloganet "Den stille mand" fra CB500 FOUR er videreført.

Tankens "SUPER SPORT" logo er det samme som på CB400 FOUR og CB750 FOUR-II.

Udstødningsrørene er designet med...

...en smuk kurve.

Forklaringer af hver del præsenteres ved hjælp af mange billeder...

...hvilket giver et letforståeligt layout.

Farverne er sorte og blå. Prisen er 398.000 yen. 4-til-1 modellerne er ensfarvede.

CB550 FOUR-II, selvom den afspejlede CB400 FOUR's styling, vandt ikke bred støtte fra brugerne.

Fire måneder efter udgivelsen blev CB550 FOUR udgivet med mindre ændringer, hvilket tyder på, at mange brugere på det tidspunkt stadig foretrak fire lyddæmpere. Denne model, sammen med CB550 FOUR, blev den sidste i CB550 FOUR-serien.

CB550 FOUR udgivet oktober 1975 (4 lyddæmpere)

De senere år af CB750 FOUR-II

På grund af en lunken modtagelse fra brugerne af 1975-modellen blev der planlagt en ændring til en mere sporty model.

I april 1977 blev den nye CB750 FOUR-II annonceret.

Omslag af CB750 FOUR-II udgivet juni 1977.

For- og baghjulene er udstyret med Hondas unikke Comstar-hjul. Lyddæmperen er opdateret til en megafontype, hvilket giver den en kraftfuld styling, der passer til en 750'er.

CB750 FOUR med fire lyddæmpere gennemgik også mindre ændringer og blev udgivet samtidigt med den nye CB750 FOUR-II. Dette indikerer, at mange CB-fans på det tidspunkt foretrak fire-lyddæmper-opsætningen.

Disse to modeller var de sidste i OHC firecylindrede CB750 FOUR-serien.

CB750 FOUR udgivet april 1977 (4 lyddæmpere)

CB750 FOUR udviklede sig til CB750F, udgivet i juni 1979.

Motoren blev opdateret fra OHC til DOHC.

Udstødningssystemet blev en dobbelt lyddæmper, selvom det stadig var en kollektiv type, og 4-til-1 systemet forsvandt.

Fra kataloget udgivet april 1980. Den meget succesfulde CB750F.

Genkomst af Inline-4 Kollektiv Lyddæmper med CBR

I december 1983 blev CBR400F født som den første model under produktmærket "CBR".

Den højtydende DOHC 4-ventil inline-fire motor havde et 4-til-2-til-1-til-2 kollektivt udstødningssystem med dobbelt lyddæmpere.

CBR400F fra kataloget udgivet december 1983.

CBR400F var succesfuld i produktionsløb og vandt popularitet som en supersport-model, der inkorporerede Hondas racingteknologi.

Derefter, i august 1985, blev CBR400F, CBR400F Endurance og CBR400F Formula 3 samtidigt annonceret med modelændringer. Disse tre modeller adopterede et 4-til-1 udstødningssystem.

Ti år efter udgivelsen af CB400 FOUR i december 1974 vendte den kollektive lyddæmper tilbage i 400cc-klassen.

Siden da har CBR-serien aktivt adopteret 4-til-1 udstødningssystemet.

CBR400F Endurance udgivet august 1985 (model med halv kåbe).

CB Genfødt med CB-1

I marts 1989 blev CB-1 udgivet som pioner inden for naked styling, med en vandkølet DOHC 4-ventil inline-fire motor. Udstødningssystemet var et 4-til-1 system.

CB-1 udgivet marts 1989.

4-til-1 systemet blev efterfølgende adopteret i modeller som CB400 Super Four og CB1000 Super Four, og blev langtidssælgende modeller, der blev støttet af mange kørere.

Mens udstødningssystempræferencer varierer fra person til person, skylder den kollektive lyddæmper, en fast bestanddel for inline-fire supersportmodeller, sin nuværende udbredelse til ideerne og udfordringerne fra Yoshimura Japan, og dens succes i masseproducerede køretøjer med CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Side Story: Twin-Cylinder Kollektiv Lyddæmper CJ

I april 1976 blev CJ250T og CJ360T udgivet baseret på den to-cylindrede CB250T og CB360T, med et 2-til-1 system.

CJ adopterede en cafe racer-stil, med en plastisk forskærm og en opbevaringsboks (bagkåbe) bag sædet.

For at reducere vægten blev startmotoren fjernet, men køretøjets vægt for både 250 og 360 var 2 kg tungere end CB'en.

Gearkassen blev ændret fra CB'ens 6-trins til en 5-trins, med prioritet på brugervenlighed i byområder.

Prisen var over 10.000 yen højere end CB'en, hvilket resulterede i sløjt salg.

Miljøet omkring motorcykelindustrien på det tidspunkt forværredes på grund af hændelser med "bosozoku" (bikerbander).

De dele, der var essentielle for cafe racer-stilen, såsom flade styr (eller semi-op styr) og bagpedaler, var svære at få godkendt af de administrative myndigheder.

Som afspejling af disse omstændigheder var CJ250T og CJ360T kortlivede modeller.

Udgivet 1976. CJ250T/360T og...

...fra CB250T/360T kataloget.

CJ's farveskema var ensfarvet gul og rød, inspireret af CB400 FOUR. Ensfarvede farver på det tidspunkt blev opfattet som billige.

Introduktionsside for CB250T/360T.

CB-serien, med sine tankstriber, opadgående lyddæmpere og kromskærme, fremkalder CB'ens tradition og giver en følelse af tryghed.

Cafe racer-stilen, der blev promoveret af producenterne i 1970'erne, viser tegn på svære valg truffet under hensyntagen til det sociale klima.

(Slut)