Honda V4 Story / Part1=VF750 a RC30=[Il catalogo è uno specchio retrovisore dei tempi - Parte 11

Il primo motore V4 di Honda è stato l'NR500 con innovativi pistoni ellittici

Oggi, la RC213V nella classe MotoGP è l'unica moto equipaggiata con il motore V4 di Honda. Questo motore con layout V4 sta diventando lo standard nel mondo della MotoGP. La storia delle moto equipaggiate con motori V4 a 4 tempi, sinonimo di motori ad alte prestazioni, è presentata in questo catalogo. Il nuovo motore sviluppato da Honda per il suo ritorno nella classe 500cc del campionato mondiale di corse su strada era un innovativo motore V4 DOHC a 8 valvole con un pistone ellittico per competere con i motori a 2 tempi. Nel 1979, Keisuke Katayama e Mick Grant fecero il loro debutto nel campionato mondiale, ma il motore e il telaio erano talmente innovativi e inediti nei loro meccanismi che non riuscirono a ottenere i risultati sperati. Anche i regolamenti dell'epoca resero difficile la competizione: i 2 tempi e i 4 tempi avevano la stessa cilindrata e la partenza era a spinta, il che sfavoriva i 4 tempi. La scelta di Honda per vincere il campionato mondiale, di fronte alle scarse prestazioni di NR, fu quella di introdurre la NS500 V3 a 2 tempi. Nel 1983, la NS500 fu guidata con successo da Freddie Spencer nel campionato 500cc. Anche se la NR500 non ottenne i risultati sperati nel mondo delle corse, il suo vasto know-how si sarebbe riflesso nell'auto di serie.

VF750 equipaggiata con il primo motore V4 raffreddato a liquido del mondo

Nel 1982, Honda lanciò i primi due modelli di serie dotati di motore V4 a 4 tempi. Si trattava della VF750SABRE, una moto sportiva da strada, e della VF750 MAGNA in stile americano. *Si prega di notare che il catalogo è di proprietà privata e può contenere macchie.

Per Honda, il motore V4 raffreddato a liquido poteva attrarre l'unicità e la natura avanzata dei suoi concorrenti, quindi ha promosso aggressivamente la strategia V4. Honda promosse in modo aggressivo la sua strategia V4. Da qui, la storia del V4 di Honda iniziò seriamente.

La VF750F riflette la tecnologia da corsa

Il motore V4 tornò alla ribalta nel mondo delle corse. Nel 1982, la RS1000RW partecipò alla 200 miglia di Daytona negli Stati Uniti. Guidata da Spencer, si classificò al secondo posto nella gara di debutto.

Nel dicembre 1982, la VF750 Sabre fu rapidamente ceduta alla VF750F otto mesi dopo il suo lancio. La Sabre fece un debutto spettacolare come primo modello dotato di un motore V4 raffreddato a liquido, ma molti nel mercato giapponese dell'epoca volevano un modello più sportivo. La VF750F mantenne il layout del V4 raffreddato a liquido, ma fu progettata ex novo, dal motore al telaio. Nel catalogo, si legge che la tecnologia della RS1000RW è stata utilizzata per la VF750F. Il prezzo è di 748.000 yen. Si tratta di un prezzo superiore di circa 50.000 yen rispetto al modello di fascia alta VF750 Sabre.

Modello solo per l'esportazione VF1000R

Nel 1984, la VF1000R fu lanciata come modello di punta della V4 sportiva da strada. Sebbene la VF1000R abbia avuto vita breve, durando solo tre anni, la sua presenza è ancora oggi molto apprezzata.

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Il Campionato del Mondo Endurance e la VFR750F

Honda iniziò una nuova sfida nel Campionato Mondiale Endurance del 1983 con la RS850R con motore V4. L'anno successivo, nel 1984, Honda vinse anche la 8 Ore di Suzuka con la RS750R da 750 cc e fu incoronata Campione del Mondo Endurance Piloti e Costruttori. Il motore era basato sulla VF750F di serie. Nel 1985 il nome fu cambiato in RVF750 e fu adottato un nuovo design del telaio. Si aggiudicò anche il titolo di Campione del Mondo Endurance Piloti e Costruttori, dimostrando l'eccellenza del motore V4.

Nel marzo 1986 fu presentata la VFR750F, che incorporava la tecnologia della RVF750 da corsa. Il telaio fu realizzato in alluminio a doppia canna e anche le caratteristiche di erogazione del motore furono migliorate. Questo modello fu realizzato con un concetto di design che consentiva una comoda guida in tandem. Questo catalogo è stato prodotto per il mercato europeo come modello 1987. .

Nascita della VFR750R (RC30)

Nel 1987, il modello di serie della VFR750R (RC30), che rifletteva la tecnologia della RVF750, venne commercializzato su base limitata. Il prezzo fu fissato a 1.480.000 yen, un prezzo elevato per l'epoca, ma le sue elevate prestazioni e la sua rarità la resero una macchina supersportiva molto difficile da ottenere. Il nome ufficiale dell'auto era VFR750R, ma il numero di modello RC30 ricordava le macchine da lavoro del passato, quindi la campagna di pubbliche relazioni si concentrò principalmente sulla "RC30".

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Il catalogo della RC30 era molto semplice nei contenuti, ma era disponibile un opuscolo sui meccanismi, comunemente noto come RC30 Book. Questo libretto era accompagnato da una registrazione del suono dell'RC30, che lo rendeva un prezioso oggetto da collezione.

RC30 è il numero di omologazione approvato dal Ministero dei Trasporti giapponese, quindi nel catalogo per il mercato italiano viene utilizzato solo il nome ufficiale VFR750R. La moto sul retro è la RVF750 utilizzata da Noboru Miura nel Campionato All Japan. La RC30 vinse il primo campionato del mondo Superbike, iniziato nel 1988 e basato su un veicolo di serie, con Fred Markel come primo campione. Dimostrò inoltre il suo alto potenziale vincendo il campionato costruttori per Honda. Gli anni '80 furono un periodo in cui il mondo riconobbe il motore V4 di Honda: nacquero infatti auto di serie spinte da motori V4 Honda che vinsero numerosi titoli di gara. Negli anni '90 nacque la NR con pistoni ovali. Nel prossimo numero, vorremmo presentare la NR e la RVF/RC45. *Continua nel prossimo numero! Il sito web di Honda ha creato un sito che riassume la storia del V4 nel passato. Date un'occhiata. Pagina ufficiale Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Vai alla galleria (35)