本田V4引擎故事 / 第一部分：从VF750到RC30=[目录是时代的后视镜 - 第11部分

本田首款V4发动机是采用创新椭圆活塞的NR500

如今，MotoGP级别的RC213V是唯一一款搭载本田V4发动机的赛车。这种V4布局发动机正成为MotoGP世界的标准。本目录将介绍搭载高性能发动机代名词——四冲程V4发动机的赛车历史。本田为重返世界锦标赛500cc级别而新开发的发动机，是一款采用创新椭圆活塞的V4 DOHC 8气门发动机，旨在与二冲程发动机竞争。1979年，Keisuke Katayama和Mick Grant首次亮相世界锦标赛，但由于发动机和底盘的机制过于创新和前所未有，未能取得理想成绩。当时的规则也使竞争变得困难：二冲程和四冲程发动机排量相同，且起步为推车起步，这对四冲程发动机不利。在NR表现不佳的情况下，本田赢得世界锦标赛的选择是引入二冲程V3 NS500。1983年，Freddie Spencer成功驾驶NS500赢得了500cc级别的冠军。尽管NR500在赛车界未能达到预期目标，但其丰富的技术积累将被应用到量产车型上。

搭载世界首款水冷V4发动机的VF750

1982年，本田推出了首批两款搭载四冲程V4发动机的量产车型。分别是公路运动车型VF750SABRE和美式风格的VF750 MAGNA。
*请注意，本目录为私人收藏，可能存在污渍。

对于本田来说，水冷V4发动机能够吸引竞争对手的独特性和先进性，因此积极推广V4战略。本田积极推广其V4战略。从这里开始，本田的V4故事正式拉开序幕。

VF750F融合了赛车技术

V4发动机再次在赛车界引起关注。1982年，RS1000RW参加了美国Daytona 200英里耐力赛。由Spencer驾驶，在首场比赛中获得第二名。

1982年12月，VF750 Sabre在上市八个月后迅速升级为VF750F。Sabre作为首款搭载水冷V4发动机的车型闪亮登场，但当时日本市场许多人渴望更具运动感的车型。VF750F保留了水冷V4布局，但从发动机到底盘都进行了全新设计。目录中提到，RS1000RW的技术被反馈到了VF750F。
售价748,000日元。比高端VF750 Sabre车型贵约50,000日元。

仅限出口的VF1000R

1984年，VF1000R作为旗舰V4公路运动车型推出。尽管VF1000R的生命周期不长，仅约三年，但其影响力至今仍被人们津津乐道。

世界耐力锦标赛与VFR750F

1983年，本田凭借V4动力RS850R开始了在世界耐力锦标赛中的新挑战。次年，1984年，本田还凭借750cc的RS750R赢得了铃鹿8小时耐力赛，并荣获世界耐力锦标赛车手和制造商双料冠军。该发动机基于量产的VF750F。1985年，名称改为RVF750，并采用了新的车架设计。它还赢得了世界耐力锦标赛车手和制造商冠军，证明了V4发动机的卓越性能。

1986年3月，融入了厂车RVF750技术的新款VFR750F推出。车架采用双梁铝合金材质，发动机输出特性也得到增强。该车型在设计理念上注重舒适的双人骑行。
此目录是为欧洲市场生产的1987年车型。

VFR750R (RC30) 的诞生

1987年，限量发售了体现厂车RVF750技术、量产车型VFR750R (RC30)。价格定为148万日元，在当时属于高价位，但其高性能和稀有性使其成为一款极难获得的超级跑车。该车的官方名称是VFR750R，但型号RC30让人联想到过去的厂车，因此宣传活动主要围绕“RC30”。

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RC30的目录内容非常简洁，但提供了一本介绍机制的册子，通常被称为RC30手册。这本手册还附带了RC30的声音记录，使其成为一件珍贵的收藏品。

RC30是日本交通省批准的车型编号，因此在意大利市场的目录中只使用了官方名称VFR750R。后面的机器是Noboru Miura在日本锦标赛中使用的RVF750。
RC30赢得了1988年开始的、基于量产车的超级摩托车世界锦标赛的首个冠军，由Fred Markel获得首个冠军。它还通过为本田赢得制造商冠军来展示其高潜力。
20世纪80年代是世界认识到本田V4发动机的时代，搭载本田V4发动机的量产车诞生并赢得了无数赛车冠军。在20世纪90年代，诞生了带有椭圆活塞的NR。在下一期中，我们将介绍NR和RVF/RC45。
*未完待续！
本田网站创建了一个总结过去V4故事的网站。请看一下。
官方本田页面：https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/
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