Kisah Honda V4 / Bahagian1=VF750 ke RC30=[Katalog adalah cermin pandang belakang zaman - Bahagian 11

Enjin V4 pertama Honda ialah NR500 dengan omboh elips inovatif

Hari ini, RC213V dalam kelas MotoGP ialah satu-satunya jentera yang dilengkapi enjin V4 Honda. Enjin susun atur V4 ini menjadi standard dalam dunia MotoGP. Sejarah jentera yang dilengkapi enjin V4 4 lejang, yang sinonim dengan enjin berprestasi tinggi, dipersembahkan dalam katalog ini. Enjin Honda yang baru dibangunkan untuk kepulangannya ke kelas 500cc kejohanan dunia perlumbaan jalanan ialah enjin V4 DOHC 8 injap inovatif dengan omboh elips untuk bersaing dengan enjin 2 lejang. Pada tahun 1979, Keisuke Katayama dan Mick Grant membuat penampilan sulung mereka dalam kejohanan dunia, tetapi enjin dan casis sangat inovatif dan belum pernah berlaku sebelum ini dalam mekanismenya sehingga mereka tidak dapat mencapai hasil yang diharapkan. Peraturan pada masa itu juga menyukarkan persaingan: 2 lejang dan 4 lejang mempunyai anjakan yang sama, dan permulaan adalah permulaan tolakan, yang merugikan 4 lejang. Pilihan Honda untuk memenangi kejuaraan dunia dalam menghadapi prestasi buruk NR ialah memperkenalkan NS500 2 lejang V3. Pada tahun 1983, NS500 berjaya dipandu ke kejuaraan 500cc oleh Freddie Spencer. Walaupun NR500 tidak mencapai hasil yang disasarkan dalam dunia perlumbaan, pengetahuan luasnya akan tercermin dalam kereta pengeluaran.

VF750 dilengkapi enjin V4 penyejuk cecair pertama di dunia

Pada tahun 1982, Honda melancarkan dua model pengeluaran pertamanya yang dilengkapi enjin V4 4 lejang. Mereka ialah VF750SABRE, sebuah motosikal sport jalanan, dan VF750 MAGNA gaya Amerika. *Sila ambil perhatian bahawa katalog adalah milik persendirian dan mungkin mengandungi kesan kotoran.

Bagi Honda, enjin V4 penyejuk cecair dapat menarik keunikan dan kemajuan pesaingnya, jadi ia secara agresif mempromosikan strategi V4. Honda secara agresif mempromosikan strategi V4nya. Dari sini, kisah V4 Honda bermula dengan bersungguh-sungguh.

VF750F mencerminkan teknologi perlumbaan

Enjin V4 sekali lagi menjadi tumpuan dalam dunia perlumbaan. Pada tahun 1982, RS1000RW telah diperkenalkan dalam perlumbaan Daytona 200 batu di Amerika Syarikat. Ditunggangi oleh Spencer, ia menduduki tempat kedua dalam perlumbaan sulungnya.

Pada Disember 1982, VF750 Sabre telah diserahkan dengan pantas kepada VF750F lapan bulan selepas pelancarannya. Sabre membuat penampilan sulung yang menakjubkan sebagai model pertama yang dilengkapi enjin V4 penyejuk cecair, tetapi ramai di pasaran Jepun pada masa itu mahukan model yang lebih sporty. VF750F mengekalkan susun atur V4 penyejuk cecair, tetapi direka semula dari enjin ke casis. Dalam katalog, dinyatakan bahawa teknologi RS1000RW telah disalurkan semula ke VF750F. Berharga 748,000 yen. Ini adalah kira-kira 50,000 yen lebih mahal daripada model VF750 Sabre kelas atasan.

Model eksport sahaja VF1000R

Pada tahun 1984, VF1000R telah dilancarkan sebagai model sport jalanan V4 utama. Walaupun VF1000R berumur pendek, hanya bertahan kira-kira tiga tahun, kehadirannya masih diperkatakan hari ini.

.

Kejohanan Endurance Dunia dan VFR750F

Honda memulakan cabaran baharu dalam Kejohanan Endurance Dunia 1983 dengan RS850R berkuasa V4. Tahun berikutnya, pada tahun 1984, Honda juga memenangi Perlumbaan Endurance Suzuka 8 Jam dengan RS750R 750cc dan dinobatkan sebagai Juara Pelumba dan Pengeluar Kejohanan Endurance Dunia. Enjin itu diasaskan pada VF750F pengeluaran. Pada tahun 1985, nama ditukar kepada RVF750 dan reka bentuk bingkai baharu telah diguna pakai. Ia juga memenangi Kejohanan Pelumba & Pengeluar Endurance Dunia, membuktikan kecemerlangan enjin V4.

Pada Mac 1986, VFR750F diperkenalkan, menggabungkan teknologi daripada mesin kerja RVF750. Bingkai diperbuat daripada aluminium tiub berkembar, dan ciri output enjin juga dipertingkatkan. Model ini telah disiapkan dengan konsep reka bentuk yang membolehkan tunggangan tandem yang selesa. Katalog ini dihasilkan untuk pasaran Eropah sebagai model 1987. .

Kelahiran VFR750R (RC30)

Pada tahun 1987, model pengeluaran VFR750R (RC30), yang mencerminkan teknologi mesin kerja RVF750, telah dikeluarkan secara terhad. Harganya ditetapkan pada 1,480,000 yen, harga yang tinggi untuk masa itu, tetapi prestasi tinggi dan kelangkaannya menjadikannya mesin sukan super yang sangat sukar diperoleh. Nama rasmi jentera itu ialah VFR750R, tetapi nombor model RC30 mengingatkan orang ramai tentang mesin kerja masa lalu, jadi kempen PR tertumpu terutamanya pada "RC30.

.

Katalog RC30 sangat ringkas kandungannya, tetapi sebuah buku kecil yang merangkumi mekanisme, yang biasa dikenali sebagai Buku RC30, telah disediakan. Buku kecil ini disertakan dengan rakaman bunyi RC30, menjadikannya barang koleksi yang berharga.

RC30 ialah jenis nombor yang diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan Jepun, jadi hanya nama rasmi VFR750R digunakan dalam katalog untuk pasaran Itali. Jentera di belakang ialah RVF750 yang digunakan oleh Noboru Miura dalam Kejohanan Seluruh Jepun. RC30 memenangi kejuaraan pertama dalam Kejohanan Dunia Superbike, yang dimulakan pada tahun 1988 dan diasaskan pada kenderaan pengeluaran, dengan Fred Markel sebagai juara pertama. Ia juga menunjukkan potensi tingginya dengan memenangi kejuaraan pengeluar untuk Honda. Tahun 1980-an adalah masa apabila dunia mengiktiraf enjin V4 Honda, kerana kereta pengeluaran yang dikuasakan oleh enjin V4 Honda dilahirkan dan memenangi pelbagai gelaran perlumbaan. Pada tahun 1990-an, NR dengan omboh bujur dilahirkan. Dalam isu seterusnya, kami ingin memperkenalkan NR dan RVF/RC45. *Akan bersambung di isu seterusnya! Laman web Honda telah mencipta laman yang merangkum kisah V4 pada masa lalu. Sila lihat. Halaman Rasmi Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Pergi ke galeri (35)