Honda V4 Story / Part1=De VF750 a RC30=[El catálogo es un espejo retrovisor de la época - Parte 11

El primer motor V4 de Honda fue el NR500 con innovadores pistones elípticos

Hoy en día, la RC213V de la categoría de MotoGP es la única máquina equipada con el motor V4 de Honda. Este motor de disposición V4 se está convirtiendo en el estándar en el mundo de MotoGP. En este catálogo se presenta la historia de las máquinas equipadas con motores V4 de 4 tiempos, que son sinónimo de motores de altas prestaciones. El nuevo motor desarrollado por Honda para su regreso a la categoría de 500cc del campeonato del mundo de carreras en carretera era un innovador motor V4 DOHC de 8 válvulas con un pistón elíptico para competir con los motores de 2 tiempos. En 1979, Keisuke Katayama y Mick Grant debutaron en el campeonato del mundo, pero el motor y el chasis eran tan innovadores e inéditos en sus mecanismos que no pudieron lograr los resultados que esperaban. El reglamento de la época también dificultaba la competición: las 2 Tiempos y las 4 Tiempos tenían la misma cilindrada, y la salida era a empujones, lo que perjudicaba a las 4 Tiempos. La opción de Honda para ganar el campeonato del mundo ante los malos resultados de NR fue presentar la NS500 V3 de 2 tiempos. En 1983, la NS500 fue conducida con éxito hasta el campeonato en 500cc por Freddie Spencer. Aunque la NR500 no logró los resultados que se proponía en el mundo de las carreras, sus vastos conocimientos se reflejarían en el coche de producción.

VF750 equipada con el primer motor V4 refrigerado por líquido del mundo

En 1982, Honda lanzó sus dos primeros modelos de producción equipados con un motor V4 de 4 tiempos. Se trataba de la VF750SABRE, una moto deportiva de carretera, y la VF750 MAGNA de estilo americano. *Tenga en cuenta que el catálogo es propiedad privada y puede contener manchas.

Para Honda, el motor V4 refrigerado por líquido podía atraer la singularidad y la naturaleza avanzada de sus competidores, por lo que promovió agresivamente la estrategia V4. Honda promovió agresivamente su estrategia V4. A partir de aquí, la historia del V4 de Honda empezó en serio.

La VF750F refleja la tecnología de competición

El motor V4 volvió a ser el centro de atención en el mundo de las carreras. En 1982, la RS1000RW se inscribió en la carrera de las 200 millas de Daytona, en Estados Unidos. Pilotada por Spencer, obtuvo el segundo puesto en su carrera de debut.

En diciembre de 1982, la VF750 Sabre fue rápidamente sustituida por la VF750F ocho meses después de su lanzamiento. La Sabre tuvo un debut espectacular como primer modelo equipado con un motor V4 de refrigeración líquida, pero muchos en el mercado japonés de la época querían un modelo más deportivo. La VF750F mantuvo la disposición del V4 refrigerado por líquido, pero con un nuevo diseño desde el motor hasta el chasis. En el catálogo se menciona que la tecnología de la RS1000RW se retroalimentó a la VF750F. Su precio es de 748.000 yenes. Unos 50.000 yenes más que el modelo de gama alta VF750 Sabre.

Modelo de exportación VF1000R

En 1984, se lanzó la VF1000R como el modelo deportivo de carretera V4 insignia. Aunque la VF1000R tuvo una corta vida, durando sólo unos tres años, su presencia sigue dando que hablar hoy en día.

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El Campeonato del Mundo de Resistencia y la VFR750F

Honda comenzó un nuevo desafío en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1983 con la RS850R con motor V4. Al año siguiente, en 1984, Honda también ganó las 8 Horas de Resistencia de Suzuka con la RS750R de 750 cc y se coronó Campeona del Mundo de Resistencia de Pilotos y Fabricantes. El motor estaba basado en el de la VF750F de serie. En 1985, se cambió el nombre a RVF750 y se adoptó un nuevo diseño de bastidor. También ganó el Campeonato del Mundo de Resistencia de Pilotos y Fabricantes, demostrando la excelencia del motor V4.

En marzo de 1986, se presentó la VFR750F, que incorporaba tecnología de la máquina de fábrica RVF750. El bastidor era de aluminio bitubo y también se mejoraron las características de potencia del motor. Este modelo se montó con un concepto de diseño que permitía cómodas carreras en tándem. Se fabricó para el mercado europeo como modelo de 1987. .

Nacimiento de la VFR750R (RC30)

En 1987, el modelo de producción VFR750R (RC30), que reflejaba la tecnología de la máquina de fábrica RVF750, salió al mercado de forma limitada. El precio se fijó en 1.480.000 yenes, un precio elevado para la época, pero sus altas prestaciones y su rareza la convirtieron en una máquina superdeportiva muy difícil de conseguir. El nombre oficial del coche era VFR750R, pero el número de modelo RC30 recordaba a las máquinas de fábrica del pasado, por lo que la campaña de relaciones públicas se centró principalmente en la "RC30".

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El catálogo de la RC30 era muy sencillo en su contenido, pero se disponía de un folleto que cubría los mecanismos, comúnmente conocido como el Libro RC30. Este folleto iba acompañado de una grabación del sonido del RC30, lo que lo convertía en una valiosa pieza de coleccionista.

RC30 es el número de tipo homologado por el Ministerio de Transporte japonés, por lo que en el catálogo para el mercado italiano sólo se utiliza la denominación oficial VFR750R. La máquina de atrás es la RVF750 utilizada por Noboru Miura en el Campeonato de Japón. La RC30 ganó el primer campeonato en el Campeonato del Mundo de Superbikes, que se inició en 1988 y se basó en un vehículo de producción, con Fred Markel como primer campeón. También demostró su gran potencial ganando el campeonato de constructores para Honda. La década de 1980 fue una época en la que el mundo reconoció el motor V4 de Honda, ya que nacieron coches de producción propulsados por motores Honda V4 que ganaron numerosos títulos de carreras. En la década de 1990, nació la NR con pistones ovalados. En el próximo número, nos gustaría presentar la NR y la RVF/RC45. *¡Continuamos en el próximo número! El sitio web de Honda ha creado una página que resume la historia de la V4 en el pasado. Por favor, échale un vistazo. Página oficial de Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ir a la galería (35)