혼다 V4 이야기 / 파트1=VF750에서 RC30까지 = [카탈로그는 시대의 백미러 - 파트 11

혼다 최초의 V4 엔진은 혁신적인 타원형 피스톤이 장착된 NR500이었습니다

오늘날 MotoGP 클래스의 RC213V는 혼다의 V4 엔진을 장착한 유일한 머신입니다. 이 V4 레이아웃 엔진은 MotoGP의 표준이 되고 있습니다. 고성능 엔진의 대명사인 4스트로크 V4 엔진을 장착한 머신의 역사를 이 카탈로그에 소개합니다. 혼다가 로드 레이싱 월드 챔피언십 500cc 클래스에 복귀하기 위해 새롭게 개발한 엔진은 2스트로크 엔진과 경쟁하기 위해 타원형 피스톤을 장착한 혁신적인 V4 DOHC 8밸브 엔진이었습니다. 1979년 카타야마 케이스케와 믹 그랜트가 세계 챔피언십에 데뷔했지만, 엔진과 섀시가 너무 혁신적이고 전례 없는 메커니즘이었기 때문에 기대했던 결과를 얻지 못했습니다. 2스트로크와 4스트로크의 배기량이 같고 출발은 푸시 오버 스타트 방식이어서 4스트로크에 불리한 당시 규정도 경쟁을 어렵게 만들었습니다. NR의 부진한 성적에 맞서 세계 챔피언을 차지하기 위한 혼다의 선택은 2스트로크 V3 NS500을 도입하는 것이었습니다. 1983년 NS500은 프레디 스펜서가 500cc로 우승하는 데 성공했습니다. 비록 NS500은 레이싱계에서 목표했던 결과를 얻지는 못했지만, 그 방대한 노하우는 양산차에 반영되었습니다.

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세계 최초의 수랭식 V4 엔진을 탑재한 VF750

1982년 혼다는 4스트로크 V4 엔진을 탑재한 첫 두 가지 생산 모델을 출시했습니다. 온로드 스포츠 바이크인 VF750SABRE와 아메리칸 스타일의 VF750 MAGNA가 바로 그것입니다. *카탈로그는 개인 소유이며 얼룩이 있을 수 있습니다.

혼다 입장에서는 수랭 V4 엔진이 경쟁사와는 다른 독특함과 진보성을 어필할 수 있어 공격적으로 V4 전략을 추진했다. 혼다는 V4 전략을 공격적으로 홍보했습니다. 여기서부터 혼다의 V4 스토리가 본격적으로 시작되었습니다.

레이싱 기술을 반영한 VF750F

V4 엔진은 레이싱계에서 다시 한 번 주목을 받았습니다. 1982년 RS1000RW는 미국 데이토나 200마일 레이스에 출전했습니다. 스펜서가 타고 데뷔 레이스에서 2위를 차지했습니다.

1982년 12월, VF750 세이버는 출시 8개월 만에 VF750F로 빠르게 자리를 넘겨주었습니다. 세이버는 수랭식 V4 엔진을 탑재한 최초의 모델로 화려하게 데뷔했지만, 당시 일본 시장의 많은 사람들은 더 스포티한 모델을 원했습니다. VF750F는 수랭식 V4 레이아웃을 유지했지만 엔진부터 섀시까지 새롭게 설계되었습니다. 카탈로그에는 RS1000RW의 기술이 VF750F에 피드백되었다고 언급되어 있습니다. 가격은 748,000엔. 최고급 모델인 VF750 세이버보다 약 5만 엔이 더 비쌉니다.

수출 전용 모델 VF1000R

1984년 VF1000R은 V4 로드 스포츠 플래그십 모델로 출시되었습니다. VF1000R은 3년 정도만 지속된 단명 모델이었지만, 그 존재감은 지금까지도 회자되고 있습니다.

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월드 내구 챔피언십과 VFR750F

혼다는 1983년 세계 내구 선수권 대회에서 V4 엔진을 탑재한 RS850R로 새로운 도전을 시작했습니다. 이듬해인 1984년 혼다는 750cc RS750R로 스즈카 8시간 내구 레이스에서도 우승하며 월드 내구 챔피언십 라이더 및 제조사 챔피언에 등극했습니다. 이 엔진은 양산형 VF750F를 기반으로 했습니다. 1985년에는 이름이 RVF750으로 변경되고 새로운 프레임 디자인이 채택되었습니다. 또한 월드 내구 챔피언십 라이더 및 제조사 챔피언을 차지하며 V4 엔진의 우수성을 입증했습니다.

1986년 3월, 작업용 머신 RVF750의 기술을 통합한 VFR750F가 출시되었습니다. 프레임은 트윈 튜브 알루미늄으로 제작되었고 엔진 출력 특성도 향상되었습니다. 이 모델은 편안한 탠덤 주행이 가능한 디자인 콘셉트로 제작되었습니다. 이 카탈로그는 1987년 모델로 유럽 시장을 위해 제작되었습니다. .

VFR750R(RC30)의 탄생

1987년, 작업용 머신 RVF750의 기술을 반영한 생산용 모델 VFR750R(RC30)이 한정 출시되었습니다. 가격은 당시로서는 높은 가격인 148만 엔으로 책정되었지만, 높은 성능과 희소성으로 인해 구하기 매우 어려웠던 슈퍼 스포츠 머신이었습니다. 공식 명칭은 VFR750R이었지만 모델 번호 RC30이 과거의 작업용 머신을 연상시켜 홍보 캠페인은 주로 'RC30'에 초점을 맞췄습니다.

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RC30 카탈로그는 내용이 매우 단순했지만, 메커니즘을 설명하는 책자, 흔히 RC30 Book이라고 불리는 책자가 함께 제공되었습니다. 이 책자에는 RC30의 사운드를 녹음한 음반이 함께 들어 있어 소장가치가 높았습니다.

RC30은 일본 교통성이 승인한 형식 번호이므로 이탈리아 시장용 카탈로그에는 공식 명칭인 VFR750R만 사용됩니다. 뒤에 있는 머신은 미우라 노보루가 전일본 선수권 대회에서 사용한 RVF750입니다. RC30은 1988년 시작된 양산차 기반의 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 프레드 마켈이 초대 챔피언으로 등극하며 우승을 차지했습니다. 또한 혼다의 제조사 챔피언십에서도 우승을 차지하며 높은 잠재력을 입증했습니다. 1980년대는 혼다 V4 엔진을 탑재한 양산차가 탄생하고 수많은 레이싱 타이틀을 획득하면서 전 세계가 혼다의 V4 엔진을 인정하던 시기였습니다. 1990년대에는 타원형 피스톤을 장착한 NR이 탄생했습니다. 다음 호에서는 NR과 RVF/RC45를 소개하고자 합니다. *다음 호에서 계속 이어집니다! 혼다 웹사이트에 과거 V4의 이야기를 정리한 사이트가 있습니다. 꼭 한번 보시기 바랍니다. 혼다 공식 페이지: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ 갤러리로 이동 (35)