2026년 신형 "Z900RS" 테스트 라이딩에서 펼쳐지는 가와사키의 역사 이야기

Z900RS SE(2026년형) 2017년 데뷔 이후 첫 모델 변경을 거친 Z900RS의 세 가지 인상을 한꺼번에 살펴봤습니다. [/캡션] "정말 잘 만든 바이크다." 시승하는 동안 아무런 의도 없이 자연스럽게 흘러나온 말입니다. 오랜만에 타본 Z900RS는 전자식 스로틀과 크루즈 컨트롤 등 최신 업데이트에 대한 이야기가 많았지만, 제가 말한 것은 그런 것이 아니었습니다. Z900RS는 자전거의 본질적인 '장점'과 '균형'을 진정으로 구현합니다. 솔직히 감명을 받았으며 앞으로도 오랫동안 베스트셀러로 남을 것이라고 확신합니다. 물방울 탱크, 원형 라이트, 총알 모양의 게이지, 편안한 시트, 다양한 포지션. Z900RS는 누구나 모터사이클의 형태에서 연상하는 것과 정확히 일치합니다. 마치 '모터사이클은 이런 모습이어야 한다'고 말하는 것처럼, Z900RS는 조금의 기교도 없이 로열로드의 중심입니다! 이것이 바로 모터사이클이 되어야 하는 것입니다! 그리고 승차감도 정통적입니다. 이 바이크는 정석대로 달렸고 이겼습니다. 거의 10 년이 지났지 만 그 매력은 전혀 사라지지 않았고 판매가 전혀 감소하지 않았다는 사실은 컨셉이 얼마나 올바른지 보여줍니다. 정말 그 콘셉트, 존재감, 심지어 승차감까지 다시 한 번 인상적입니다. [caption id="attachment_542214" align="aligncenter" width="1200"] Z900RS SE (2026)[/캡션] [caption id="attachment_542947" align="aligncenter" width="1200"] Z900RS 블랙볼 에디션(2026)

Z900RS 카페 (2026)

26년형 모델에서 가장 큰 특징은 모든 차종에 공통으로 적용된 향상된 전자 제어 장치입니다. 그 결과 안전성과 이동성이 한층 더 높아졌습니다. [/캡션] Z900RS의 아이콘은 물론 Z1(900 슈퍼 포)이며, 이전 세대까지는 엔진 느낌과 포지션은 물론 Z1과 같은 스타일링을 추구했습니다. 큰 업행과 낮은 rpm 영역에서 나오는 토크는 Z1에서 기대할 수 있는 그대로입니다! Z900RS는 Z1에 익숙한 라이더에게는 역동적이면서도 쉽게 탈 수 있는 바이크였고, 그렇지 않은 라이더에게는 심플하게 탈 수 있는 바이크였습니다. 이번이 Z900RS의 첫 번째 주요 모델 변경입니다. 화두는 전자 제어의 향상입니다. 전자 스로틀은 다양한 유형의 제어에 효과적이지만 라이더와 실제로 관련이 없습니다. 반면, 기존 TRACON에 IMU의 정보를 추가하여 코너링을 지원하는 새로운 KCMF(가와사키 코너링 관리 기능)는 환영할 만한 추가 기능입니다. 이는 코너링 시 엔진 출력과 제동력을 최적의 조건으로 제어하기 위한 것입니다. 이상적인 코너링 라인을 지원합니다. IMU가 장착되면서 ABS도 코너링 ABS로 진화했습니다. 이 시스템은 또한 차량이 뱅킹된 상태에서도 적절하게 작동하여 안전성과 안심감을 높여주는 KCMF가 장착되어 있습니다. 일상적인 사용에서 더 높이 평가되는 것은 퀵 시프터와 크루즈 컨트롤입니다. 일부 베테랑 라이더는 자주 사용하지 않을 수도 있지만, 최신 대배기량 모터사이클에는 일반적인 기능이 되었으며 신규 라이더에게는 당연히 갖춰야 할 기능입니다. 이런 종류의 업데이트는 Z900RS가 모든 세대의 라이더에게 계속 받아들여질 것이라는 또 다른 신호입니다. 시승 당일에는 사용해 볼 수 없었지만 스마트폰 연결 기능도 추가되었습니다. 모든 전자 제어 장치에도 불구하고 기존의 트윈 렌즈 아날로그 미터를 유지했다는 점이 인상적이었고, 가와사키의 고집과 집념을 느낄 수 있었습니다.

순정 공장 튜닝은 가와사키의 전문 분야입니다.

[caption id="attachment_542926" align="aligncenter" width="1200"] 핸들바는 더 좁아지고 시트는 쿠션이 더 커졌습니다. 또한 엔진은 고회전 영역에서 강화되었습니다.

과거의 Z1과 같은 캐릭터에서 제퍼로 이어지는 듯한 느낌의 풍미가 느껴집니다. 적당한 변화로 정당한 진화처럼 느껴집니다. [/캡션] 논란의 여지가 있는 헤드라인이지만, Z1이 단종된 자동차의 에이스였다면 제퍼는 이제 모든 자동차의 왕이 되었습니다. 제퍼의 이름을 언급하는 이유는 이번 모델 변경이 다소 제퍼답게 보이기 때문입니다. 엔진 부분에서는 "음압 카뷰레터가 달린 것 같다"는 다소 괴짜 같은 글을 썼는데, 음압 카뷰레터와 낮고 좁은 핸들바를 보고 "뭐야, 제퍼 같네"라는 생각이 들었습니다. 반대로 큰 업행과 낮은 rpm에서 나오는 토크는 Z900RS의 취향이라기보다는 Z1의 느낌을 추구한 것 같습니다. 핸들바를 낮춰 섀시와의 일체감을 높이고, 엔진은 좀 더 직설적이고 현대적인 직렬 4기통의 맛을 살렸다(물론 Z1에서 제퍼로 넘어가는 시기를 이야기하고 있으니 오래 전 이야기지만). 여기서 "2026년 Z900RS는 Z1에서 제퍼로 느낌이 바뀌었다"고 쓸 때 매우 긍정적인 의미로 쓰고 싶다는 점을 강조하고 싶습니다. 어떤 의미에서는 Z1의 마술에서 풀려난 셈입니다.... Z1의 큰 업행과 낮은 RPM 토크는 확실히 흥미로웠고 Z1의 성격을 재확인하는 것이었지만, Z1은 원래 19인치 앞바퀴를 가진 모델이었으며 그 크기는 현대 모터사이클과 매우 달랐습니다. 반면 제퍼(750)는 17인치 전륜과 후륜을 장착해 현대적인 감성에 더 가까운 차체 레이아웃을 가졌습니다. 2026년형 모델의 포지션과 엔진 반응은 차체에 비해 더 자연스러웠고, 고회전 영역이 더 활기찬 것을 고려하면 적당한 전방 기울기도 이해할 수 있었습니다. 이러한 변화로 인해 Z900RS는 여전히 기존 모델임에도 불구하고 Z1과 제퍼에 이어 만능 스포츠 바이크처럼 느껴졌습니다.

각기 다른 개성을 지닌 세 가지 변형

블랙볼과 카페.

[caption id="attachment_542199" align="aligncenter" width="1200"] 시트 높이는 이전 세대의 800mm에서 810mm로 높아졌지만, 이는 운전자가 앉으면 접히는 대형 택 롤 내부의 우레탄 고무 때문으로, 착석 시 시트 높이와 레그룸은 이전 세대와 동일합니다. 쿠션감이 높아져 승차감이 좋아졌어야 하는데, 제 느낌은 이전 세대와 같거나 엉덩이 뼈에 살짝 닿는 정도였습니다. 핸들바가 낮아지고 상체가 앞으로 기울어져 라이더가 엉덩이를 시트에 평평하게 붙이고 앉게 되었기 때문일 수 있습니다. 탠덤 시트의 넓은 공간은 탠덤 주행뿐만 아니라 짐을 적재할 때도 유용합니다. 가와사키는 카고 후크와 헬멧 홀더와 같은 실용적인 기능도 빼놓지 않았습니다. [/캡션] 이번 시승에는 새로운 핫 컬러의 신형 Z900RS '블랙 볼', 레인보우 라인으로 가와사키 팬들을 다시 한 번 만족시킨 '카페', 고급스러운 서스펜션의 'Z900 RS'가 포함되었습니다. 세 가지 모델은 새로운 컬러의 '블랙 볼', 레인보우 라인으로 가와사키 팬들의 마음을 사로잡은 '카페', 고급스러운 서스펜션이 돋보이는 'RS'였습니다. 가장 표준적인 모델은 블랙 볼이었습니다. 발표 당시에는 표준 파이어볼 컬러만큼 큰 관심을 끌지 못했지만, 판매가 시작되고 매장에 등장한 후 정교한 컬러링으로 순식간에 인기를 얻었습니다. Z900RS는 다양한 컬러로 출시되었지만, 이번 컬러는 '파워풀한 블랙 버전을 만들자'는 생각으로 블랙만이 표현할 수 있는 포멀한 느낌에 중점을 두고 결정한 컬러입니다. 실제 제품을 보니 사진으로는 이 컬러의 매력을 전달하기 어려울지도 모른다는 생각이 들었습니다. 매우 정교한 색상입니다. 실제 차량은 서스펜션과 배기 시스템의 일부뿐만 아니라 체인까지 검은색으로 세밀하게 제작되어 있습니다. 운전 경험에 관해서는이 기사의 시작 부분에서 언급했듯이 얼마나 잘 만들어 졌는지에 다시 한 번 감명을 받았습니다. 누구나 쉽게 익숙해질 수 있는 낮은 허들은 여전했고, 투어링이든 시내 주행이든 다양한 용도로 활용하며 즐길 수 있는 '스탠다드'였다. Z900RS는 2026년 모델까지 이어진 강력한 매력을 구축했으며, 현재 여러 제조업체에서 다양한 모델이 출시되고 있습니다. 다양한 모델이 출시되는 요즘 시대에 더욱 빛을 발하는 스테디셀러 모델, Z900RS를 소개합니다. [caption id="attachment_542200" align="aligncenter" width="1200"] 가장 큰 위치 변화인 스티어링 휠은 이전 세대에 비해 안쪽으로 50mm, 아래로 38mm 이동한 더 좁은 타입입니다. 차량의 전체 폭은 815mm로 이전 세대의 865mm에 비해 훨씬 더 콤팩트한 인상을 줍니다. 폭이 좁아진 만큼 도로 주행 시 여유로운 분위기도 좋지만, 무엇보다 필요한 정보를 한 눈에 파악할 수 있다는 점에서 심플하고 안전하다는 느낌을 받았습니다. 전자식 컨트롤이 강화되었음에도 불구하고 계기판은 변하지 않았다는 사실에 박수를 보냅니다. 개인적으로는 키가 여전히 모터사이클의 전형적인 전자식 키가 아닌 기계식 키라는 점이 마음에 듭니다. [/캡션] 무엇보다도 이전 세대와의 변화가 실제로 상당히 다르다는 점이 흥미롭습니다. 모델 변경 당시 저속 영역은 좀 더 부드럽게, 고회전 영역은 조금 더 힘을 실어달라는 요청이 있었다고 이미 말씀드린 바 있습니다. 사실 저도 같은 생각을 하고 있었습니다. 저회전 영역은 너무 바삭바삭하고 덜컹거리고, 고회전 영역은 DOHC 4기통이기 때문에 기반이 되는 Z900처럼 조금 더 공격적이어야 한다고 느꼈죠. 이 문제는 성공적으로 해결되었습니다. 낮은 rpm 범위는 토크가 손실되었다는 느낌 없이 더 부드럽습니다. 마치 다이렉트 풀 카뷰레터를 음압식으로 바꾼 것처럼 스로틀을 열었을 때 부드러운 느낌을 더하고 가속 페달을 점점 더 밟을수록 토크가 증가합니다. 이러한 진화는 교통 체증과 같이 저속에서 액셀러레이터를 자주 열고 닫아야 하는 상황에서 특히 빛을 발합니다. 이전 세대의 업핸더는 스로틀 반응이 좋아 상체가 앞뒤로 흔들리는 경향이 있었고, 저속에서는 클러치를 미끄러뜨려 스로틀 반응을 풀어야 했는데, 이는 빅 트윈에서 사용되는 작은 트릭이었지만 새 모델에서는 더 이상 필요하지 않습니다. 이는 저속뿐만 아니라 유턴 등에서도 유용한 변화이며 누구나 좋아할 것입니다. 반대로 고회전 영역에서는 이제 파워가 꾸준히 증가하는 느낌이 추가되었습니다. 이전 세대는 7500RPM 이후 회전수가 급격히 떨어지는 느낌이 강했다면, 신형은 9500RPM까지 강력하게 끌어올립니다. 제원상으로는 이전 세대가 8500RPM에서 111마력, 신형이 9300RPM에서 116마력을 냈지만 실제로는 그 차이가 훨씬 더 커 보이며, 고회전 영역에서 더 강한 느낌과 마찰이 적습니다. 이 두 가지 변화로 인해 새 모델은 더 친근해졌고 일반 영역에서의 허들을 낮추는 동시에 라이더가 고회전 영역에서 공격적으로 라이딩하고 싶을 때 잘 반응하는 짜릿한 느낌을 더했습니다. 분명한 진화이며, 좋은 표준인 Z900RS는 더욱 정직해진 것 같습니다.

카페와 SE

카울을 장착한 카페와 고급스러운 서스펜션을 장착한 SE가 베리에이션 모델로 라인업에 계속 등장합니다. 기능적인 내용은 기본 버전과 동일하지만 두 모델 모두 특별한 컬러를 적용했습니다. 카페의 색상은 이른바 '레인보우 컬러'였습니다. 이 그래픽은 가와사키의 역사를 좋아하는 팬들을 기쁘게 할 것이 분명하지만, 무지개는 Z가 아닌 마하를 위한 것이라는 인상이 있습니다. 그러나 개발 팀에 따르면 "역사적으로 가와사키의 스포티한 고성능 바이크는 마하였습니다! 마하라는 이미지도 있다고 생각합니다"라고 말합니다. 이는 사실이며, 카페는 한때 사용 가능했던 라임 그린과 같은 소위 Z1 색상에 국한되지 않는 전통적인 가와사키 색상을 통합한 역사를 가지고 있습니다. 또한 카페는 스포티한 모델이기 때문에 그는 "입체적인 엠블럼은 조금 다르다고 생각합니다. 그는 가와사키 엠블럼의 페인트 버전이나 데칼 버전이 스포티한 모델에 더 어울린다고 생각합니다. 그런 생각은 해본 적이 없었는데 지금 말씀하시니 왜 그럴 수 있는지 알 것 같습니다. 그래서 2026 카페는 무지개 색상과 가와사키 엠블럼을 채택했습니다. 차체의 인상은 검은색 공의 인상과 거의 동일합니다. 핸들바가 조금 낮고 이상하게 넓은 것은 이전 세대에서 이어받은 특징이지만, 표준 모델도 핸들바가 낮기 때문에 카페로 갈아타도 덜 낯설었습니다. 독특한 시트 모양은 풀 스로틀 가속 시 운전자의 엉덩이를 잡아주는 듯한 스포티한 느낌을 주면서도, 동시에 일상 주행에서 저처럼 키가 큰 사람에게도 갑갑한 느낌을 주지 않는 것이 절묘하다는 생각이 들었습니다. [caption id="attachment_542198" align="aligncenter" width="1200"] 커다란 비키니 카울은 클래식한 느낌을 주며 동그란 조명과 잘 어울리도록 조각되어 있습니다. 이번 시승에서 바람 저항에 대해 이야기할 만큼 빠르게 달릴 수는 없었지만, 날씨에 대한 저항력은 기대할 수 있습니다. 스티커로 페인트를 칠하거나 튜닝할 수 있는 방법을 알아보는 것도 재미있을 것 같습니다. [/캡션] [caption id="attachment_542201" align="aligncenter" width="1200"] 넓은 핸들바는 카페의 또 다른 특징입니다. 이번에도 스탠다드 버전이 낮아서 바뀌어도 크게 이질감이 느껴지지 않았지만, 튀어나온 거울이 유난히 차가 넓어 보이는 느낌을 줍니다. 스탠다드 모델은 핸들바를 장착할 수 있는 팻바가 있는 반면, 카페는 일반 핸들바가 장착되어 있다는 점도 흥미롭습니다. [/캡션] [caption id="attachment_542202" align="aligncenter" width="1200"] 소위 '레인보우' 컬러가 마하라고 생각했는데, 이번 Z의 스타일링과 잘 어울리는 것으로 나타났습니다. Z900RS의 스포티한 버전으로 포지셔닝한 카페는 엠블럼이 입체적이지 않은 것을 선호할 것 같습니다. [/캡션] [caption id="attachment_542203" align="aligncenter" width="1200"] 라이더 섹션에만 압정 롤이 있고, 탠덤 섹션은 올라간 싱글 시트 모양입니다. 시트의 뒤쪽 가장자리는 스토퍼 역할을 하며 카울에 집어넣을 때 고도로 통합됩니다. [/캡션] SE는 소위 파이어볼 컬러로 되어 있는데, 새로운 점은 주황색이 아닌 부분이 실제로는 검은색이라는 것입니다. 보통 파이어볼의 색상은 주황색과 갈색이기 때문에 갈색 부분이 검은색이라는 것이 이상하게 느껴집니다. 하지만 이는 주황색을 더 돋보이게 하기 위한 것으로, 주황색 자체가 더 선명한 색으로 만들어졌습니다. 승차감은 다른 두 차종과 확연히 다른데, 운전자가 차에 올라타는 순간부터 차의 뒷부분이 다른 두 차종보다 높습니다. 차량의 뒷부분은 단단하고 앞부분은 상대적으로 낮게 느껴져 핸들바가 더 낮게 내려간 듯한 인상을 줍니다. 여유로운 속도로 주행할 때는 평소보다 차가 조금 딱딱하게 느껴지는 것은 어쩔 수 없습니다. 올린즈와 브렘보 등 고급 사양을 장착한 이 차는 여유로운 주행을 위한 차는 아니다. 하지만 속도를 올리면 정밀하게 라인을 따라가는 느낌이 정말 기분 좋습니다. 코너를 돌 때 프론트 엔드가 하중을 감당하며 '쿵' 하는 느낌은 마치 세파한을 운전하는 것 같고, 공격적으로 주행할수록 고회전 영역을 힘차게 사용하면서 아드레날린이 분출되는 느낌입니다. 높은 rpm 범위도 매우 쾌적합니다! 거친 rpm 느낌은 아마도 새로운 흡기 깔때기 길이 때문일 것입니다. 가와사키의 전형적일 뿐만 아니라 매우 '관능적'입니다. 이것은 좋은 느낌입니다! 자전거의 속도가 빨라지고, 속도가 빨라지면 네이키드 모델의 느낌이 나기 때문에 매우 만족스럽습니다. 스포티하지만 SS 모델처럼 딱딱한 날카로움은 없고 대신 대담하고 포근하게 감싸줍니다. 차 위에 올라타는 것이 아니라 차체와 하나가 되어 코너를 돌 때 짜릿한 쾌감이 느껴집니다. 고회전 엔진의 굉음과 적당히 흔들리는 섀시는 마치 TOT 레이서가 된 듯한 기분을 느끼게 합니다. 서킷 주행을 고려하고 있다면 SE가 최고의 선택입니다. [caption id="attachment_542204" align="aligncenter" width="1200"] SE 모델에는 닛신의 래디얼 펌프 마스터와 잘 작동하여 운전자가 원하는 대로 제동할 수 있는 브렘보 캘리퍼가 기본으로 제공됩니다. 스틸 메시 브레이크 호스도 공장 출고 시 기본으로 제공됩니다. [/캡션] [caption id="attachment_542205" align="aligncenter" width="1200"] 후면에는 올린즈 S46 서스펜션이 장착되어 있습니다. 완전히 조절 가능할 뿐만 아니라 원격 프리로드 조절기가 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_542206" align="aligncenter" width="1200"] SE 모델에는 미쓰바 산코와의 GPS 호환 전방 및 후방 2카메라 드라이브 레코더 시스템도 기본으로 제공됩니다. 공장에서 설치되는 시스템의 전형적인 스마트 피팅은 놀라운 놀라움을 선사합니다. [/캡션] [caption id="attachment_542207" align="aligncenter" width="1200"] 핸들바 왼쪽에는 USB 타입 C 전원 소켓이 있습니다. 유닛이 약간 커 보이지만 이는 방수 및 내진 기능과 정품 품질 때문일 것입니다. ETC2.0은 SE뿐만 아니라 모든 등급에서 표준 장비이며, 미터에서 작동 여부를 확인할 수 있습니다.

2026 Z900RS는 가와사키의 '타임리스'를 구현한 모델입니다.