La historia de Kawasaki gira en torno al nuevo "Z900RS" de prueba en 2026

●Fotografías: Hiroyuki Ogawa/Kawasaki Motors Photo: Tokyo Deutschland Mura.

La superventas Z900RS ha sufrido un cambio de modelo. Aunque la atención se ha centrado en el control electrónico mejorado, en realidad la Z900RS se ha mejorado en términos de potencia y facilidad de manejo modificando el perfil de la leva, aligerando la masa del cigüeñal e introduciendo otras mejoras en el hardware. Aunque la Z900RS no parece muy diferente, la evolución de la Z900RS es impresionante.

Estoy simplemente impresionado.

"Es una moto realmente bien hecha", fueron las palabras que se filtraron espontáneamente durante la prueba, sin intención alguna. Se ha hablado de la Z900RS, que hacía mucho tiempo que no conducía, por sus modernas actualizaciones, como el acelerador electrónico y el control de crucero, pero no me refería a eso. La Z900RS encarna realmente la "bondad" y el "equilibrio" esenciales de la moto. Sinceramente, estoy impresionado y convencido de que seguirá siendo un éxito de ventas en los próximos años. Depósitos de lágrima, luces redondas, indicadores en forma de bala, asientos cómodos y posiciones versátiles. La Z900RS es exactamente lo que cualquiera asociaría con la forma de una motocicleta. La Z900RS es el centro exacto de la carretera real, sin excentricidad alguna, como si dijera: "¡Así es como se supone que debe ser una motocicleta! ¡Esto es lo que se supone que debe ser una motocicleta! Y la calidad de marcha también es ortodoxa. Era una moto directa y triunfó. Han pasado casi 10 años, pero su atractivo no se ha desvanecido en absoluto, y el hecho de que las ventas no hayan disminuido en absoluto demuestra lo acertado del concepto. Realmente, su concepto, su existencia e incluso su conducción son impresionantes una vez más.

Controles electrónicos mejorados

El icono de la Z900RS es, por supuesto, la Z1 (900 SUPER FOUR), y hasta la generación anterior, se perseguía el estilo similar a la Z1, así como el tacto y la posición del motor. La gran elevación y el par motor que sale desde la gama baja de revoluciones son justo lo que uno esperaría de una Z1 La Z900RS era una moto dinámica y fácil de conducir para los que estaban familiarizados con la Z1, y para los que no, era una moto sencilla de conducir. Este es el primer gran cambio de modelo para la Z900RS. Se trata de la mejora del control electrónico. El acelerador electrónico es eficaz para varios tipos de control, pero no es realmente relevante para el piloto. Por el contrario, la nueva función KCMF (Kawasaki Cornering Management Function), que apoya el paso por curva añadiendo información de la IMU al TRACON convencional, es una adición bienvenida. Se trata de controlar la potencia del motor y la fuerza de frenado en condiciones óptimas durante el paso por curva. Favorece la trazada ideal de las curvas. Con la IMU instalada, el ABS también ha evolucionado hacia el Cornering ABS. Este sistema también está equipado con KCMF para aumentar la seguridad y la tranquilidad, ya que funciona adecuadamente incluso cuando el vehículo está inclinado. Lo que más se aprecia en el uso diario es el cambio rápido y el control de crucero. Puede que algunos pilotos veteranos no lo utilicen mucho, pero se ha convertido en una característica habitual en las motocicletas modernas de gran cilindrada, y para los nuevos pilotos, es una característica obvia que deben tener. Este tipo de actualización es otra señal de que la Z900RS seguirá siendo aceptada por todas las generaciones de motoristas. Aunque no pudimos probarlo el día de la prueba, también se ha añadido una función de conexión de smartphone. A pesar de todos los controles electrónicos, nos impresionó que Kawasaki fuera capaz de mantener el contador analógico convencional de dos lentes, y no podemos evitar sentir la persistencia y el compromiso de Kawasaki.

La auténtica puesta a punto de fábrica es la especialidad de Kawasaki.

Mientras que las nuevas características obvias son fáciles de mostrar, los cambios más significativos están en el hardware. Algo que salta a la vista es el cambio de posición. El nuevo modelo adopta un manillar estrecho de nuevo diseño con la posición de agarre 50 mm hacia el interior y la altura rebajada en 38 mm. Al mismo tiempo, el asiento tiene un pliegue más grande con un cojín adicional en su interior. Aunque la altura del asiento aumenta numéricamente con este cambio, cuando el conductor se sienta realmente en él, el cojín se hunde en el asiento, por lo que la posición de las piernas al sentarse es la misma que la de la generación anterior, y sólo se ha mejorado la comodidad. Dado que la posición de los escalones es la misma que antes, el cambio en la posición de conducción es una moderada inclinación hacia delante de la parte superior del cuerpo en comparación con el modelo anterior. Sin embargo, esto ha cambiado mucho la impresión de la Z900RS, y (como comentaremos más adelante) la impresión de conducción es bastante diferente. El cambio en el motor tampoco puede pasarse por alto. Comparando las curvas de potencia de los motores nuevo y antiguo, el nuevo modelo tiene menos potencia y par en el rango normal que su predecesora, mientras que el rango de altas revoluciones ha mejorado. Esto significa que la nueva Z900RS tiene un rango de revoluciones más alto, y se dice que este cambio se ha realizado en gran medida en respuesta a los comentarios del mercado. Algunas personas decían que la Z900RS tenía más par en la gama baja de rpm, lo que hacía que el motor avanzara más de lo previsto en la gama normal, mientras que otros querían un poco más de extensión y potencia en la gama alta de rpm. El nuevo ajuste de la potencia del motor es una respuesta a estas peticiones. Para conseguirlo, el cuerpo del acelerador es el mismo que el de la Z900, y el ángulo y la elevación del árbol de levas se han modificado de nuevo. La relación de compresión se aumentó de 10,8 a 11,8, y la masa del cigüeñal se redujo en un 10%. Además, se ha cruzado la transmisión y se ha acortado el final. El menú de ajuste de fábrica del fabricante es probablemente más caro que el sistema de control electrónico recién instalado. Aunque acogemos con satisfacción la mejora del control electrónico, el hecho de que se haya añadido tanto hardware a la Z1 en esta remodelación es emocionante, ya que nos recuerda la historia de la puesta a punto de fábrica de las series Z1, Z1000, Mark 2 y J.

De Z1 a Zephyr

El Z1 es un titular controvertido, pero si el Z1 es el as de los coches descatalogados, el Zephyr es ahora el rey de todos ellos. La razón por la que menciono el nombre del Zephyr es que este cambio de modelo parece un tanto Zephyr. En la sección del motor, escribí algo un poco friki como "Parece que tiene un carburador de presión negativa", pero el carburador de presión negativa y el manillar bajo y estrecho me hicieron pensar: "¿Qué? Es algo parecido a un Zephyr", pensé. Por el contrario, la gran suspensión y el par motor que sale a bajas revoluciones no son del gusto de la Z900RS, sino más bien una verdadera búsqueda de las sensaciones de la Z1. El manillar se ha bajado para dar una mayor sensación de unidad con el chasis, y al motor se le ha dado un sabor más directo y moderno de 4 cilindros en línea (aunque estamos hablando del periodo que va de la Z1 a la Zephyr, así que de eso hace mucho tiempo). Me gustaría recalcar que lo digo en un sentido muy positivo cuando escribo aquí que "la Z900RS de 2026 ha cambiado su sensación de Z1 a Zephyr". En cierto sentido, se ha liberado del hechizo de la Z1.... El gran voladizo y el par a bajas RPM de la Z1 eran ciertamente interesantes, y era una reconfirmación del carácter de la Z1, pero la Z1 era originalmente un modelo con una rueda delantera de 19 pulgadas, y sus dimensiones eran muy diferentes a las de las motos modernas. Por el contrario, la Zephyr (750), con ruedas delanteras y traseras de 17 pulgadas, tenía una disposición de la carrocería más cercana a las sensibilidades modernas. Tanto la posición como la respuesta del motor del modelo de 2026 resultaban más naturales para su carrocería, y la moderada inclinación hacia delante también era comprensible teniendo en cuenta su rango de revoluciones a altas revoluciones, más enérgico. Los cambios hicieron que la Z900RS se sintiera como una moto de todoterreno, siguiendo a la Z1 y a la Zephyr, aunque siga siendo un modelo actual.

Tres variaciones, cada una con un carácter diferente

Blackball y Cafe.

Esta prueba de conducción incluía la nueva Z900RS "Black Ball" en un nuevo y atractivo color, la "Cafe" con sus líneas arco iris, que volvió a hacer las delicias de los fans de Kawasaki, y la "Z900 RS" con su lujosa suspensión. Los tres modelos eran la nueva Z900RS "Black Ball", la "Cafe", con sus líneas arco iris, que también hicieron las delicias de los fans de Kawasaki, y la "RS", con su lujosa suspensión. El modelo más estándar era la Black Ball. En el momento de su anuncio, no atrajo tanta atención como el color bola de fuego estándar, pero una vez que salió a la venta y se vio en las tiendas, su elaborado colorido se hizo popular al instante. La Z900RS ha estado disponible en varios colores, pero esta combinación de colores se decidió con la idea de "hacer una versión negra con mucha potencia", y se hizo hincapié en la sensación de formalidad que sólo puede expresarse con el negro. Cuando vi el producto real, me di cuenta de que puede ser difícil transmitir el encanto de este color en una fotografía. Es un color muy elaborado. El coche se ha fabricado con todo detalle, no sólo la suspensión y parte del sistema de escape son negros, sino que incluso la cadena es negra. En cuanto a la experiencia de conducción, como he mencionado al principio de este artículo, me ha vuelto a impresionar lo bien hecho que está. El bajo nivel de exigencia al que cualquiera puede acostumbrarse fácilmente sigue estando ahí, y ya sea de turismo o circulando por la ciudad, es una "estándar" que se puede utilizar para una amplia gama de propósitos y ser disfrutada. La Z900RS se ha ganado un gran atractivo que se ha trasladado al modelo 2026, y en la actualidad hay una gran variedad de modelos disponibles de diversos fabricantes. La Z900RS es un modelo estándar que brilla aún más en esta época en la que hay tantos modelos diferentes disponibles. Además de eso, es interesante observar que los cambios con respecto a la generación anterior son en realidad bastante diferentes. Ya he mencionado que cuando se cambió el modelo se pidió una gama de revoluciones bajas más suave y un poco más de energía en la gama de revoluciones altas. De hecho, yo he pensado lo mismo. Me parecía que la gama baja de rpm era un poco demasiado crujiente y brusca, y que la gama alta de rpm debería ser un poco más agresiva como la Z900 en la que se basa, ya que es un 4 cilindros DOHC. Esto se ha resuelto satisfactoriamente. La gama baja de revoluciones es simplemente más suave sin hacerte sentir que se ha perdido par. Es como si se hubiera sustituido un carburador de tiro directo por uno de tipo de presión negativa, añadiendo un tacto suave al abrir el acelerador, y a medida que se abre más y más el pedal del acelerador, el par aumenta. Esta evolución se aprecia especialmente en situaciones en las que el acelerador se abre y se cierra a menudo a baja velocidad, como en los atascos. El up-hander de la generación anterior tenía tendencia a sacudir la parte superior del cuerpo de un lado a otro debido a su buena respuesta del acelerador, y a bajas velocidades, había que deslizar el embrague para liberar la respuesta del acelerador, un pequeño truco utilizado con los grandes bicilíndricos, pero esto ya no es necesario con el nuevo modelo. Se trata de un cambio útil no sólo a bajas velocidades, sino también en giros en U, etc., y cualquiera lo agradecerá. Por el contrario, la gama alta de revoluciones tiene ahora la sensación añadida de un aumento constante de potencia. Mientras que la generación anterior daba la impresión de una caída de revoluciones a partir de las 7500 RPM, el nuevo modelo tira con fuerza hasta las 9500 RPM. En términos de especificaciones, la generación anterior tenía 111 CV a 8500 RPM y la nueva 116 CV a 9300 RPM, pero en realidad, la diferencia parece ser mucho mayor, con una mayor sensación de RPM más altas y menos fricción en la gama alta de RPM. Estos dos cambios han hecho que el nuevo modelo sea más amigable y ha bajado el listón en la gama normal, al tiempo que han añadido un tacto estimulante que responde bien cuando el piloto quiere conducir agresivamente en la gama alta de revoluciones. Es una evolución definitiva, y la Z900RS, un buen estandarte, parece haberse vuelto aún más honesta.

Cafe y SE

La Café con carenado y la SE con suspensión de lujo siguen apareciendo en la gama como modelos de variación. El contenido funcional era el mismo que el de la versión estándar, pero ambos modelos tenían un esquema de color particular. El color de la Cafe era el llamado "color arco iris". Aunque este gráfico seguro que gustará a los fans de la historia de Kawasaki, existe la impresión de que el arco iris es para la Mach y no para la Z. Sin embargo, según el equipo de desarrollo, "Históricamente, ¡las motos deportivas y de alto rendimiento de Kawasaki han sido las Mach! Creo que también existe la imagen de que es la Mach". Esto es cierto, y la Cafe tiene un historial de incorporación de colores tradicionales de Kawasaki que no se limitan a los llamados colores Z1, como el verde lima que estuvo disponible en su día. Además, dado que la Cafe es un modelo deportivo, dijo: "Creo que el emblema tridimensional es un poco diferente". Piensa que una versión pintada o calcomanía del emblema de Kawasaki sería mejor para los modelos deportivos. Nunca lo había pensado así, pero ahora que lo menciona, entiendo por qué puede ser cierto. Por eso la Cafe 2026 adoptó el color arco iris y el emblema KAWASAKI. La impresión de la carrocería es casi la misma que la de la bola negra. El manillar es un poco más bajo y extrañamente ancho, que es una característica heredada de la generación anterior, pero el modelo estándar también tiene un manillar más bajo, por lo que era menos extraño cambiar a la Cafe. La forma única del asiento da una impresión deportiva de sujetar las nalgas del conductor durante la aceleración a fondo, pero al mismo tiempo, me pareció exquisito que no creara una sensación de estrechez incluso para personas altas como yo en la conducción diaria.

El SE es del llamado color bólido, pero la novedad es que la parte que no es naranja es en realidad negra. Dado que el color normal de la bola de fuego es naranja y marrón, resulta extraño que la parte marrón sea negra. Sin embargo, esto se ha hecho para que el naranja destaque más, y el propio naranja se ha hecho de un color más vivo. La calidad de marcha es claramente diferente a la de los otros dos, con la parte trasera del coche más alta que los otros dos desde el momento en que el conductor se sienta a horcajadas sobre él. La parte trasera del vehículo es firme, y la delantera se siente relativamente baja, dando la impresión de que el manillar rebajado está aún más bajo. Cuando se conduce a un ritmo tranquilo, es inevitable que el coche se sienta un poco más rígido de lo normal. Esta lujosa especificación, equipada con Ohlins y Brembo, no es un coche para conducir sin prisas. Sin embargo, al aumentar el ritmo, la sensación de trazar una línea con precisión es realmente agradable. La sensación de que el tren delantero lleva la carga mientras corta las curvas con un swoosh es como conducir un Sepahan, y cuanto más agresivo conduces, más adrenalina brota de ti al utilizar la gama alta de rpm con energía. La gama alta de rpm también es muy agradable La sensación ronca de rpm se debe probablemente a la nueva longitud del embudo de admisión. No sólo es típico de Kawasaki, sino que también es muy "sensual". ¡Es una gran sensación! El ritmo de la moto aumenta, y cuando lo hace, es muy satisfactorio porque tiene la sensación de un modelo naked. Es deportiva, pero no tiene la dureza de, por ejemplo, un modelo SS, sino que es atrevida y envolvente. Hay una emoción cuando el coche se sumerge en las curvas como si fuera uno con el cuerpo del coche en lugar de ir encima de él. El rugido del motor a altas revoluciones y el chasis moderadamente tembloroso te hacen sentir como un piloto de TOT. Si estás pensando en conducir en circuito, el SE es la mejor opción.

Atemporal" es lo que significa.

La Z900RS 2026 es una prueba de conducción que te hará pensar en la Z1, la Zephyr y las máquinas de la serie Z de cada época. Pero Kawasaki no es la única compañía que ha tomado la Z1 como punto de partida para la Z900RS. Sin embargo, Kawasaki tiene una larga historia, que comienza con la Z1, y tanto los desarrolladores como los usuarios y los periodistas pueden disfrutar del paso del tiempo de diversas maneras. La "atemporalidad" no consiste en permanecer igual. Cuando conduzcas la Z900RS, serás tú quien transmita al futuro la filosofía retro-deportiva hilada por la Z. La Z1, la Zephyr, el color del arco iris, y la existencia de cafés, TOT......, nos recuerdan muchas cosas, y quizás sea filosófico encontrar una historia en ellas. Es un poco frustrante que parezca que he caído en la trampa de Kawasaki. A la galería (19)