Honda V4 Story / Part1=VF750 til RC30=[Katalogen er et bakspeil av tidene - Del 11

Hondas første V4-motor var NR500 med innovative elliptiske stempler

I dag er RC213V i MotoGP-klassen den eneste maskinen utstyrt med Hondas V4-motor. Dette V4-oppsettet blir standarden i MotoGP-verdenen. Historien om maskiner utstyrt med 4-takts V4-motorer, som er synonymt med høyytelsesmotorer, presenteres i denne katalogen. Hondas nyutviklede motor for deres retur til 500cc-klassen i road racing verdensmesterskapet var en innovativ V4 DOHC 8-ventilers motor med elliptiske stempler for å konkurrere med 2-taktsmotorer. I 1979 debuterte Keisuke Katayama og Mick Grant i verdensmesterskapet, men motoren og chassiset var så innovative og enestående i sine mekanismer at de ikke klarte å oppnå de ønskede resultatene. Tidligere regler gjorde også konkurransen vanskelig: 2-taktere og 4-taktere hadde samme slagvolum, og starten var en skyvestart, noe som var en ulempe for 4-taktere. Hondas valg for å vinne verdensmesterskapet i møte med NR's dårlige ytelse var å introdusere 2-takts V3 NS500. I 1983 ble NS500 vellykket kjørt til mesterskapet i 500cc av Freddie Spencer. Selv om NR500 ikke oppnådde de resultatene den siktet mot i racingverdenen, ville dens enorme kunnskap reflekteres i produksjonsbilen.

VF750 utstyrt med verdens første væskekjølte V4-motor

I 1982 lanserte Honda sine to første produksjonsmodeller utstyrt med en 4-takts V4-motor. De var VF750SABRE, en on-road sportssykkel, og VF750 MAGNA i amerikansk stil. *Vær oppmerksom på at katalogen er privat eid og kan inneholde flekker.

For Honda kunne den væskekjølte V4-motoren appellere til unikheten og det avanserte ved konkurrentene, så de promoterte V4-strategien aggressivt. Honda promoterte V4-strategien aggressivt. Herfra begynte Hondas V4-historie for alvor.

VF750F reflekterer racingteknologi

V4-motoren var igjen i rampelyset i racingverdenen. I 1982 ble RS1000RW deltatt i Daytona 200-mile race i USA. Kjørt av Spencer, tok den andreplassen i debutløpet.

I desember 1982 ble VF750 Sabre raskt erstattet av VF750F åtte måneder etter lanseringen. Sabre gjorde en spektakulær debut som den første modellen utstyrt med en væskekjølt V4-motor, men mange i det japanske markedet på den tiden ønsket en mer sportslig modell. VF750F beholdt det væskekjølte V4-oppsettet, men ble nyutviklet fra motoren til chassiset. I katalogen nevnes det at teknologien fra RS1000RW ble ført tilbake til VF750F. Priset til 748 000 yen. Dette er omtrent 50 000 yen mer enn den high-end VF750 Sabre-modellen.

Eksportmodell VF1000R

I 1984 ble VF1000R lansert som flaggskipet V4 road sport-modell. Selv om VF1000R hadde en kort levetid på bare rundt tre år, blir dens tilstedeværelse fortsatt snakket om i dag.

.

Verdens utholdenhetsmesterskap og VFR750F

Honda startet en ny utfordring i 1983 World Endurance Championship med den V4-drevne RS850R. Året etter, i 1984, vant Honda også Suzuka 8 Hours Endurance Race med 750 cc RS750R og ble kåret til World Endurance Championship Rider and Manufacturer Champion. Motoren var basert på produksjonsmodellen VF750F. I 1985 ble navnet endret til RVF750 og et nytt ramme-design ble tatt i bruk. Den vant også World Endurance Championship Rider & Manufacturer Champion, noe som beviste V4-motorens overlegenhet.

I mars 1986 ble VFR750F introdusert, som inkorporerte teknologi fra fabrikkmaskinen RVF750. Rammen var laget av dobbelrørs aluminium, og motorens ytelseskarakteristikker ble også forbedret. Denne modellen ble satt sammen med et designkonsept som tillot komfortable tandemkjøringer. Denne katalogen ble produsert for det europeiske markedet som 1987-modellen. .

Fødselen til VFR750R (RC30)

I 1987 ble produksjonsmodellen VFR750R (RC30), som reflekterte teknologien fra fabrikkmaskinen RVF750, utgitt i et begrenset opplag. Prisen ble satt til 1 480 000 yen, en høy pris for tiden, men dens høye ytelse og sjeldenhet gjorde den til en super sportsmaskin som var svært vanskelig å få tak i. Det offisielle navnet på sykkelen var VFR750R, men modellnummeret RC30 minnet folk om tidligere fabrikkmaskiner, så PR-kampanjen fokuserte hovedsakelig på "RC30".

.

RC30-katalogen var veldig enkel i innholdet, men en brosjyre som dekket mekanismene, vanligvis kjent som RC30 Book, var tilgjengelig. Denne brosjyren fulgte med en plate av RC30s lyd, noe som gjorde den til et verdifullt samlerobjekt.

RC30 er typenummeret godkjent av det japanske transportdepartementet, så kun det offisielle VFR750R-navnet brukes i katalogen for det italienske markedet. Maskinen bak er RVF750 brukt av Noboru Miura i All Japan Championships. RC30 vant det første mesterskapet i Superbike World Championship, som ble startet i 1988 og var basert på et produksjonskjøretøy, med Fred Markel som den første mesteren. Den demonstrerte også sitt høye potensial ved å vinne produsentmesterskapet for Honda. 1980-tallet var en tid da verden anerkjente Hondas V4-motor, da produksjonssykler drevet av Honda V4-motorer ble født og vant en rekke racingtitler. På 1990-tallet ble NR med ovale stempler født. I neste utgave vil vi introdusere NR og RVF/RC45. *Fortsetter i neste utgave! Hondas nettside har laget en side som oppsummerer V4-historien fra fortiden. Vennligst ta en titt. Offisiell Honda-side: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Gå til galleriet (35)