Honda V4 故事 / 第二部 =1990年代的NR到RVF/RC45 = [目錄是時代的後視鏡 - 第12部分

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NR500 的唯一勝利和 NR750 所展現的潛力

當搭載橢圓形活塞的 NR500 於 1979 年開始挑戰 WGP 500cc 級別時，由於其前所未有的特殊引擎，它未能展現出預期的潛力。然而，在 1981 年，NR500 在鈴鹿賽道舉行的國際鈴鹿 200 公里摩托車賽中取得了唯一一場勝利，由 Kengo Kiyama 贏得。成功的秘訣在於 NR500 相較於對手兩衝程 750cc 機器在燃油經濟性上的優勢，使其能夠在不加油的情況下完成比賽。

WGP 中的 NR500 於 1982 年縮減規模，兩衝程 NS500 成為主力車型。它將在同年結束其角色。然而，NR 開發團隊完成了一台 750cc 的機器，並在 1987 年的勒芒 24 小時耐力賽中參賽。車手是 Malcolm Campbell、Ken Nemoto 和 Gilbert Roy。Ken Nemoto 曾贏得全日本公路賽 750cc 錦標賽冠軍，當時是《Riders Club》雜誌的主編。NR750 以其速度給人留下了深刻印象，獲得了第二名的排位。不幸的是，由於比賽開始約 3 小時 31 分鐘時出現引擎故障，他不得不退賽。 儘管配備橢圓形活塞的 V4 引擎在此階段被認為已擱置，但參與 NR 的團隊並未放棄，並繼續致力於生產車型的技術。

售價 520 萬日元的量產車 NR 的誕生

1992 年，NR，一款水冷、四衝程、DOHC、8 氣門、V-4 引擎的車型，打破了長久的沉寂，誕生了。它反映了為 NR500 和 NR750 開發的賽車技術，但以優雅、未來感十足的公路運動風格呈現。售價 520 萬日元，即使對不感興趣的人也產生了巨大影響。這是日本的簡化目錄。*請注意，目錄為私人收藏，可能有些許污漬。

由於自願馬力限制，日本國內版本被限制在 77 PS，未能提供應有的性能。這是歐洲版的豪華目錄。據我回憶，本田青山迎賓廣場曾收費出售國內市場的豪華版目錄。 。 量產 NR 並非設計為積極參與賽車，但它展現了其高潛力，當時 GP 車手 Loris Cavirossi 在 1993 年創下了 750cc 級別的世界速度紀錄。

RVF/RC45，工廠賽車 RVF 的量產複製品

V4 動力的工廠賽車 RVF750 於 1985 年首次亮相，並在鈴鹿 8 耐和世界耐力錦標賽中佔據主導地位，贏得了無數榮譽。

RVF/RC45 是 RVF750 賽車技術的量產版本。它於 1994 年 1 月在日本發布，限量 500 台。建議零售價定為 200 萬日元。 這是歐洲子公司為配合 RVF/RC45 的誕生，於 1994 年為媒體準備的 V4 故事文件。它簡潔地介紹了 V4 的故事，從 NR500 開始。它展示了 V4 引擎對 Honda 的重要性。 基於 RVF/RC45 的工廠賽車在 1994 年首秀年贏得了鈴鹿 8 耐冠軍。在 1999 年之前的六年裡，它在耐力賽界佔據主導地位，贏得了五次鈴鹿 8 耐冠軍。由於賽事規則的變化，1999 年是 Honda V4 引擎工廠賽車的最後一年。從 2000 年開始，接力棒傳給了 VTR1000SPW，它採用 V2 引擎。 在下一期中，我們將重點介紹 RVF，這是一款 400cc 的 VFR，是終極 V4。*未完待續！ Honda 的網站創建了一個網站，匯集了過去的 V4 故事。請看看。Honda 官方網頁：https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ 前往畫廊 (29)