Тест-драйв! Не боїтеся R1300GS Adventure? ASA, яким можна керувати з обмеженою автоматичною ліцензією, розширює вибір мотоциклів.

Різні виробники додали до своїх лінійок мотоцикли, якими можна керувати з автоматичною ліцензією з автоматичною коробкою передач, і їхні продажі поступово зростають. BMW, яка була одним з перших користувачів системи shift assist, що дозволяє перемикати передачі без роботи зчепленням, також анонсувала беззчеплювальну систему під назвою ASA (Automated Shift Assist) на 2025 рік. Я мав нагоду протестувати всі моделі BMW R-серії з ASA і хотів би поділитися своїми враженнями з точки зору звичайного водія.

Новий 1300-кубовий двоциліндровий двигун потужністю 145 к.с.

R1300GS та S1000RR наразі є основними моделями BMW Motorrad, чотирициліндрова серія K зникла з головної сцени, а традиційний двоциліндровий двигун та новий чотирициліндровий двигун серії S стали основними. Двоциліндровий двигун був перероблений для R1300GS, представленого у 2024 році, з новою компоновкою, яка перемістила трансмісію з задньої частини двигуна під нього. Загальна довжина вузла двигун/трансмісія була зменшена, і в просторі, що утворився за двигуном, BMW розмістила блок ASA з автоматичним зчепленням та перемиканням передач. Всі моделі серії R тепер доступні у версії ASA. Двигуни серії R в основному базуються на одному й тому ж, і з часів серії R1200 з повітряно-рідинним охолодженням, GS був центром серії. Технічні характеристики 1300-кубового двоциліндрового двигуна в основному однакові для всіх моделей, забезпечуючи максимальну потужність 107 кВт (145 к.с.)/7750 об/хв та максимальний крутний момент 149 Нм (15,19 кгм)/6500 об/хв. Для прикладу, Kawasaki ZZR1100 (тип C), випущений у 1990 році, який міг похвалитися найшвидшим двигуном у світі на той час, мав максимальну потужність 147 к.с. при 10 500 об/хв та максимальний крутний момент 11,2 кгм при 8 500 об/хв. Враховуючи, що R100RS 1990 року тієї ж епохи мав максимальну потужність 60 к.с. при 6500 об/хв та максимальний крутний момент 7,6 кгм при 3500 об/хв, дивно, що двоциліндровий двигун міг досягти таких високих показників. І цей двоциліндровий двигун BMW успішно контролює ці високі характеристики таким чином, що навіть новачки не відчувають "страху". Звичайно, це залежить від режиму їзди, але принаймні, коли ви натискаєте на газ у режимі "ROAD", потужність, зростання крутного моменту та швидкість їзди відповідають очікуванням водія. Звичайно, якщо повністю відкрити дросель, кузов вагою понад 200 кг прискорюється з шаленою швидкістю, і за короткий час спідометр показує тризначні цифри. Однак цей двигун саме такий, яким його хоче бачити водій. Враження від "як плавно працює двоциліндровий двигун", яке я мав, коли серія R100 була замінена інжекторним двигуном серії R1100, все ще присутнє, і якщо повністю відкрити дросель, двигун досягає межі обертів за короткий час. Замість нерівномірних вибухів, які стають все більш поширеними в наші дні, що підкреслюють відчуття зчеплення, двоциліндровий двигун BMW використовує рівномірні вибухи, що пріоритезують ефективність, і чим більше обертається двигун, тим меншою стає вібрація, і тим важче прискорюється транспортний засіб зі звуком "дзижчання". Двигун неймовірно плавний, враховуючи, що це двоциліндровий двигун потужністю 145 к.с.

Точно контрольована робота зчеплення вражає ASA

ASA, яка є центром цього тест-драйву, використовує актуатор для роботи зчепленням та трансмісією для автоматизації роботи зчеплення та перемикання передач. Хоча ця ASA базується на механічній коробці передач, нею можна керувати з обмеженою автоматичною ліцензією. Зчеплення однодискове, і передбачений ручний режим для водія для перемикання передач, що зменшує навантаження на водія шляхом автоматизації роботи зчеплення, не псуючи задоволення від керування мотоциклом. При запуску двигуна ASA знаходиться в режимі "M" для ручного перемикання. Це можна розглядати як повідомлення від BMW, що вони хочуть, щоб водій "в основному керував автомобілем у ручному режимі", і що автоматичне перемикання в режимі "D" не є бонусом, а призначене для зменшення частих перемикань передач у щільному міському трафіку.

Однак, коли ви фактично сідаєте за кермо, ви будете вражені винахідливістю режиму "D" та його перевагами. Звичайно, були випадки, коли вибір передачі відрізнявся від мого стилю їзди, але я відчував, що переваги того варті. Контроль зчеплення ASA є справжньою родзинкою ASA. Коли я спробував виконати стабільний круговий поворот на RT, я виявив, що навіть на швидкості менше 10 км/год мотоцикл стабільно проходив поворот без ознак зупинки. Механічна коробка передач вимагає делікатного контролю напівзчеплення, і я був здивований її високою надійністю при зниженні швидкості. Це добре контрольоване напівзчеплення, природно, є сильною зброєю при виконанні розвороту, і водій відчуватиме, що він стає кращим у виконанні розворотів. У режимі "D" ви все ще можете перемикати передачі, натискаючи на педаль перемикача, але через короткий час перемикання передач повертається до автоматичного. Як згадувалося раніше, зчеплення ASA є однодисковим, і ключем до контролю цього зчеплення є спеціальна шестерня спіральної форми, керована актуатором. Ця шестерня обертається вліво або вправо на основі інформації від датчика, що активує важіль вивільнення зчеплення. Важіль вивільнення зчеплення рухається по спіральній кривій шестерні, плавно активуючи гідравлічне вивільнення зчеплення та належним чином контролюючи роз'єднання зчеплення, включаючи роз'єднання напівзчеплення. Перемикання передач у режимі "M" ASA здійснюється за допомогою педалі перемикача. Yamaha Y-AMT має педаль перемикача та перемикач на кермі, але ASA обрала використання педалі для збереження оригінального відчуття мотоцикла. Перемикання передач здійснюється переміщенням барабана перемикача за допомогою актуатора, і всі операції перемикання виконуються актуатором. Педаль перемикача є "перемикачем", який активує актуатор і не пов'язана механічно з трансмісією. Однак при перемиканні передач у режимі "M" відчувається помірне клацання, що створює відчуття роботи, подібне до звичайної механічної коробки передач. Перемикання в режимі "M" надзвичайно природне, і перемикання вгору можна здійснювати при відкритому дроселі, і хоча є невеликий поштовх при перемиканні, він не є неприємним, і мотоциклом можна керувати як звичайним механічним автомобілем просто тому, що робота зчеплення не потрібна. При перемиканні вниз активується функція "бліпінгу" для контролю ефекту гальмування двигуном. У режимі "D" немає необхідності натискати на педалі, і перемикання передач відбувається автоматично на основі інформації від 6-осьового датчика та датчика положення дросельної заслінки тощо. Навіть якщо дросель повністю відкритий з часткового положення, майже немає перемикання вниз, і швидкість транспортного засобу збільшується за рахунок використання багатого крутного моменту. З іншого боку, якщо водій застосовує гальма, автомобіль негайно перемикається вниз і активується гальмування двигуном. Використовуючи режими "M" та "D" у різних ситуаціях, ви зможете отримати максимум від двоциліндрового двигуна серії R.

R1300GS

Базова модель серії R1300 – це пригодницька модель "R1300GS". Перше враження від R1300GS – це відчуття залякування через його розмір, але коли сідаєш на нього, навіть 172-сантиметровий автор зміг поставити обидві ноги на землю, і мотоцикл виявився легшим, ніж очікувалося. Я зміг підняти мотоцикл легше, ніж очікував. Навіть коли обидві ноги на землі, спочатку нервує керувати великим GS на низькій швидкості та зупиняти його. Однак модель ASA, яку ми тестували цього разу, не вимагає контролю зчеплення, тому немає потреби турбуватися про зупинку мотоцикла при старті. Оскільки R1300GS був першою моделлю ASA, яку я тестував, мені довелося тримати відсутній важіль зчеплення, коли я вперше зупинився, але я швидко звик до цього. Виїхавши на дорогу, керованість настільки спритна, що на думку спадає слово "порхання", і ви зовсім не відчуваєте розміру мотоцикла. Автоматична трансмісія ASA в режимі "D" ідеально підходить для звичайної їзди, і я відчував, що можу їхати так далеко, як захочу. Якщо ви відмовилися від GS через його надмірний розмір, спробуйте версію ASA R1300GS. Ваше враження кардинально зміниться.

[/caption

Основні характеристики R1300GS (2026)

Загальна довжина x ширина x висота: 2210 x 1012 x 1490 мм ・Висота сидіння: GS Sport: 850 мм (GS Sport: 840 - 870 мм, Touring: 820 - 850 мм) ・Вага мотоцикла: 237 кг (Німецький промисловий стандарт DIN: 90% порожнього, готового до їзди, повністю заправленого, без опцій) Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, горизонтально-опозитний, 2-циліндровий, 1300 куб.см - Максимальна потужність: 107 кВт (145 к.с.) при 7750 об/хв - Максимальний крутний момент: 149 Нм (15,19 кгм) при 6500 об/хв - Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням - Об'єм паливного бака: 19 л - Гальма: ПЕРЕДНІ = дискові, ЗАДНІ = дискові - Шини: ПЕРЕДНІ = 120/70-19, ЗАДНІ = 170/60-17 ・Ціна: Від 2 924 000 єн (з податком)

R1300GS Adventure

R1300GS Adventure, оснащений надвеликим паливним баком (30 літрів), надає R1300GS ще більш загрозливий вигляд, ніж R1300GS. R1300GS Adventure оснащений системою адаптивного контролю висоти їзди. Однак, коли сідаєш на мотоцикл, він менш стабільний, ніж R1300GS, і його вага робить водія більш нервовим при піднятті мотоцикла. Однак, як тільки він піднятий, мотоцикл раптом відчувається легшим, і паливний бак, який здавався таким великим зовні, зовсім не заважає. І як тільки мотоцикл починає рухатися, як і у випадку з R1300GS, легкість керування змушує забути про розмір і вагу мотоцикла. Двигун забезпечує достатній крутний момент з низьких обертів для потужного прискорення водія та кузова вагою понад 300 кг, а режим "D" ASA забезпечує відповідне перемикання передач залежно від ступеня натискання на дросель. 30-літровий паливний бак має запас ходу майже 600 км, але його стабільність та захист від вітру створюють враження, що він ніколи не зупиниться, доки не закінчиться бензин.

Основні характеристики R1300GS Adventure (2026)

Загальна довжина x ширина x висота: 2280 x 1012 x 1540 мм ・Висота сидіння: GS Sport: 840-870 мм / 860-890 мм, Touring: 820-850 мм / 840-870 мм ・Вага мотоцикла: 269 кг (Німецький промисловий стандарт DIN: 90% порожнього, придатного до експлуатації та повністю заправленого, Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, горизонтально-опозитний, 2-циліндровий, 1300 куб.см ・Потужність: 107 кВт (145 к.с.)/7750 об/хв ・Максимальний крутний момент: 149 Нм (15,19 кгм)/6500 об/хв ・Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням ・Об'єм паливного бака: 30 л ・Гальма Шини: ПЕРЕДНІ = 120/70-19, ЗАДНІ = 170/60-17 ・Ціна: Від 3 409 000 єн (з податком)

R1300RT

"R1300RT" був найскладнішим в маневруванні під час цього тест-драйву. Це був єдиний мотоцикл з повними кофрами, але він був таким же важким, як R1300GS Adventure при переміщенні. Коли я сів на мотоцикл, я виявив, що він був поруч з R1300GS Adventure за стабільністю ніг через ширину сидіння, і коли я намагався підняти мотоцикл зі стійки, він був настільки важким, що мені довелося трохи відштовхнутися від землі, щоб підняти його. Хоча я звик до цього після кількох разів сідаючи та злазячи з мотоцикла, початкова жорсткість мотоцикла справила сильне враження. Коли я почав їхати, я помітив, що тестовий водій переді мною встановив режим їзди "Dynamic". У динамічному режимі висота їзди трохи вища, а жорсткість пружини також збільшена. Здається, саме цей динамічний режим був причиною поганої роботи підвіски, яку я відчув під час зупинки. Насправді, початкове відчуття поганої стабільності дещо покращилося, коли мотоцикл був встановлений у дорожній режим. Звичайно, режим не змінює вагу мотоцикла, але як тільки мотоцикл випрямляється, жорсткість зникає, і мотоцикл так само спритний, як GS під час їзди. І з електрично регульованим вітрозахисним склом та піднятими ручними бічними дефлекторами, кузов практично не відчуває вітру, тому якщо ви подорожуєте на довгі відстані, переважно на високих швидкостях, це, безумовно, ваш вибір. Цей мотоцикл також має характер, що дозволяє активно використовувати режим "D", який спонукає використовувати ASA для зменшення втоми під час тривалих поїздок.

Основні характеристики R1300RT (2026)

Загальна довжина x ширина x висота: 2230 x 970 x 1570 мм ・Висота сидіння: 825/845 мм ・Вага мотоцикла: 281 кг (Німецький промисловий стандарт DIN: 90% порожнього, придатного до експлуатації та повністю заправленого, без опцій) ・Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, горизонтально-опозитний, 2-циліндровий, 1300 куб.см Максимальна потужність: 107 кВт (145 к.с.)/7750 об/хв ・Максимальний крутний момент: 149 Нм (15,19 кгм)/6500 об/хв ・Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням ・Об'єм паливного бака: 24 л ・Гальма: ПЕРЕДНІ = дискові, ЗАДНІ = дискові ・Шини: ПЕРЕДНІ = 120/70-17, ЗАДНІ = 190/55-17 ・Ціна: Від 3 691 000 єн (ціна з податком)

R1300RS

З його спортивною, компактною посадкою та не надто високою висотою сидіння, R1300RS, ймовірно, є найлегшою моделлю серії R. Передній обтічник виглядає компактнішим, ніж у 1200/1250, надаючи йому більш спортивний вигляд. Вітрозахисне скло можна регулювати по висоті вручну для зменшення втоми на високих швидкостях. R1300RS та R1300R мають іншу структуру передньої підвіски, ніж решта серії R, що робить керування більш спортивним. Стиль їзди також природно стає більш спортивним, водій бажає перемикати передачі агресивніше, використовуючи режим "M", а не "D". Я не впевнений, чи дійсно ASA потрібна для цього мотоцикла, але під час подорожей у заторах або їзди містом з багатьма світлофорами бувають моменти, коли ви радієте наявності ASA. Якби мені довелося вибрати лише один мотоцикл із серії R, я б обрав R1300RS.

Основні характеристики R1300RS (2026)

Загальна довжина x ширина x висота: 2140 x 815 x 1350 мм ・Висота сидіння: 815 мм ・Вага мотоцикла: 245 кг (Німецький промисловий стандарт DIN: 90% порожнього, придатного до експлуатації та повністю заправленого, без опцій) ・Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, горизонтально-опозитний, 2-циліндровий, 1300 куб.см ・Потужність: Максимальна потужність: 107 кВт (145 к.с.)/7750 об/хв ・Максимальний крутний момент: 149 Нм (15,19 кгм)/6500 об/хв ・Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням ・Об'єм паливного бака: 17 л ・Гальма: ПЕРЕДНІ = дискові, ЗАДНІ = дискові ・Шини: ПЕРЕДНІ = 120/70-17, ЗАДНІ = 190/55-17 ・Ціна: Від 2,2 млн єн (ціна з податком)

R1300R

R1300R є ще більш спортивним, ніж R1300RS. Основна причина цього – його швидке керування, яке створює враження більш агресивного, ніж у інших моделей серії R, включаючи RS. Хоча це найлегша модель у серії вагою 239 кг, вона відчувається досить важкою при штовханні та тягненні. Однак, коли сідаєш на мотоцикл і піднімаєш його, він бурмоче "легко", створюючи у водія відчуття, що він може бути навіть легшим, ніж є насправді. Керування швидке, але не лякаюче, і високий рівень стабільності, типовий для серії R, все ще присутній, і це керування робить мотоцикл легким під час їзди. Висота сидіння найнижча в серії R, що дозволяє добре поставити ноги, а низьке, широке кермо забезпечує водієві високий ступінь свободи пози. Спортивність R1300R змушує бажати перемикати передачі ще більше, ніж на RS, і залежно від стилю їзди, ви можете навіть захотіти зчеплення. Однак це найлегший мотоцикл серії R з найнижчою висотою сидіння, тому в поєднанні з ASA він дуже простий у керуванні навіть для великих новачків. Якщо ви обираєте BMW R серії як свій перший великий мотоцикл, я б рекомендував цей R1300R.

Основні характеристики R1300R (2026)

Загальна довжина x ширина x висота: 2125 x 835 x 1090 мм - Висота сидіння: 810 мм - Вага мотоцикла: 239 кг (Німецький промисловий стандарт DIN: 90% порожнього, придатного до експлуатації та повністю заправленого, без опцій) - Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, горизонтально-опозитний, 2-циліндровий, 1300 куб.см - Максимальна потужність: Максимальна потужність: 107 кВт (145 к.с.)/7750 об/хв ・Максимальний крутний момент: 149 Нм (15,19 кгм)/6500 об/хв ・Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням ・Об'єм паливного бака: 17 л ・Гальма: ПЕРЕДНІ = дискові, ЗАДНІ = дискові ・Шини: ПЕРЕДНІ = 120/70-17, ЗАДНІ = 190/55-17 ・Ціна: Від 2 119 000 єн (ціна з податком) Не боїтеся R1300GS Adventure? ASA, яким можна керувати з обмеженою автоматичною ліцензією, розширює вибір мотоциклів (48)