[Ujian Pandu] "Yamaha MT-09SP" dengan peralatan suspensi khas. Ia adalah jentera yang akan mendalamkan kenikmatan menunggang anda dan akan bersama anda untuk masa yang lama!

"MT-09" ialah model sukan naked Yamaha yang dibangunkan di bawah tema "kegembiraan dapat menunggang sesuka hati" dan dilengkapi dengan enjin 888cc 3 silinder sebaris "CP3" berdasarkan "Cross Plane Concept (CP)". MT-09SP ialah model yang lengkap dengan suspensi hadapan dan belakang yang dinaik taraf, brek hadapan, dan ciri-ciri yang berguna untuk tunggangan litar. Teks: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

Suspensi hadapan KYB, suspensi belakang Öhlins, dan angkup brek hadapan Brembo adalah peralatan standard.

"Crossplane Concept" Yamaha ialah konsep pembangunan enjin yang bertujuan untuk mengekstrak tork pembakaran yang dihasilkan dalam kebuk pembakaran dengan cekap. MT-09 ialah motosikal sukan naked yang dilancarkan di Jepun pada tahun 2014, dikuasakan oleh enjin 3 silinder sebaris CP3 (846cc apabila mula diperkenalkan) berdasarkan "Crossplane Concept" ini. Pada tahun 2016, MT-09 dilengkapi dengan kawalan cengkaman, dan pada tahun 2017, perubahan kecil telah dibuat pada model, termasuk klac bantuan dan gelincir, sistem penukaran gear pantas, dan pelarasan redaman sisi mampatan untuk suspensi hadapan. Tahun berikutnya, pada tahun 2018, MT-09 SP, versi yang lebih lengkap bagi MT-09, muncul buat pertama kali. Peralatan standard termasuk suspensi hadapan KYB dengan pelarasan daya redaman, suspensi belakang Ohlins dengan kadar spring dan daya redaman yang dioptimumkan, tangki bahan api yang dicat, dan tempat duduk yang dijahit dua kali. Pada tahun 2021, ia akan menjalani perubahan model penuh pertama. Enjin telah direka bentuk baharu dan sesarannya ditingkatkan kepada 888cc, dan rangka aluminium tuangan baharu telah diguna pakai untuk mengurangkan berat kira-kira 4kg. IMU (Inertial Measurement Unit) yang baru dibangunkan, yang mengesan postur badan kenderaan dan parameter lain, menyumbang kepada kawalan jentera yang lebih semula jadi. "MT-09SP" mempunyai "salutan DLC" pada tiub dalaman suspensi hadapan untuk strok yang lebih lancar. Pada tahun 2024, tetapan suspensi dan bentuk tangki telah diubah untuk meningkatkan posisi tunggangan. Peralatan yang dipertingkatkan termasuk YRC (Yamaha Ride Control), yang membolehkan penunggang menukar ciri enjin, kawalan jelajah, dan meter TFT berwarna penuh 5 inci. Suspensi hadapan dan belakang MT-09SP telah ditetapkan semula dengan kadar spring dan ciri redaman yang disemak semula. Brek hadapan dilengkapi dengan angkup monoblock Brembo Stylema. Mod paparan baharu untuk tunggangan litar telah ditambahkan pada meter, dan "EBM (Engine Brake Management)" serta fungsi MATI untuk ABS belakang telah ditambahkan pada menu kawalan "YRC". MT-09SP mempunyai julat ciri enjin dan tetapan suspensi hadapan dan belakang yang lebih luas tanpa menjejaskan kemudahan penggunaan model asas MT-09 dalam pemanduan bandar, menjadikannya jentera yang boleh dinikmati sepenuhnya di litar perlumbaan. Model asas "MT-09" berharga 1,254,000 yen, "MT-09 Y-AMT" dengan fungsi AT berharga 1,364,000 yen, dan "MT-09SP" berharga 1,441,000 yen, menjadikannya model mewah dalam siri ini.

Lihat tapak kaki MT-09SP.

Julat tetapan yang lebih luas menambah keseronokan memandu.

Ciri enjin "siri MT-09" boleh ditukar kepada tiga mod "SPORT/STREET/RAIN" menggunakan fungsi "YRC". Selain itu, "PWR = Power Delivery Mode" menukar respons pendikit dalam empat peringkat, "TCS = Traction Control System" boleh ditetapkan kepada tiga tahap campur tangan ditambah MATI apabila putaran roda belakang dikesan, "SCS = Slide Control System" boleh ditetapkan kepada tiga tahap pembetulan ditambah MATI apabila gelinciran roda belakang dikesan, dan "YRC = Yawning Control System" boleh ditetapkan kepada tiga tahap pembetulan ditambah MATI apabila enjin mula atau berhenti. "LIF (Lift Control System)" mengesan angkatan roda hadapan semasa pecutan dan pecutan, dan membolehkan pemandu melaraskan output dalam tiga peringkat ditambah MATI, Setiap tetapan ini boleh disimpan dalam dua corak "CUSTOM1/2", dan ciri enjin boleh dipilih daripada sejumlah lima mod. Selain itu, MT-09SP dilengkapi dengan "mod TRACK" yang direka untuk tunggangan litar sebagai ciri eksklusif MT-09SP. Selain tetapan yang dinyatakan di atas, "QSS = Quick Shift System" boleh ditetapkan untuk menghidupkan atau mematikan anjakan pantas ke atas dan ke bawah, "BC = Brake Control" mengawal tekanan brek apabila gelinciran dikesan semasa kenderaan condong, dan "EBM = Engine Brake Strength" mengawal kekuatan brek enjin apabila pendikit ditutup atau apabila menukar gear ke bawah. EBM (pengurusan brek enjin) mengawal kekuatan brek enjin apabila pendikit ditutup atau apabila menukar gear ke bawah, dan ABS belakang MATI boleh ditetapkan untuk sejumlah sembilan item. Selain itu, "mod TRACK" boleh menyimpan perubahan tetapan tersebut dalam empat corak, "TRACK1/2/3/4. Selain itu, pelarasan daya redaman suspensi hadapan telah ditingkatkan dengan ketara daripada 11 tahap untuk bahagian lantunan MT-09 kepada 26 tahap untuk MT-09SP, dan daripada 11 tahap untuk bahagian mampatan kepada 18 tahap untuk kelajuan rendah dan 5.5 tahap untuk kelajuan tinggi. "MT-09SP" mempunyai pelarasan redaman mampatan dan lanjutan pada kedua-dua belah, manakala "MT-09" mempunyai fungsi berasingan pada sebelah kanan dan kiri. Selain itu, pelarasan daya redaman suspensi belakang telah ditukar daripada 2.5 rpm pada bahagian lantunan dalam MT-09 kepada 30 rpm pada bahagian lantunan dalam MT-09SP, daripada tiada pelarasan kepada 20 rpm pada bahagian mampatan, dan daripada 6mm kepada 8mm pra-beban. Tetapan suspensi belakang Öhlins MT-09SP boleh ditukar tanpa memerlukan alatan. Ciri enjin dan suspensi MT-09SP boleh ditetapkan dengan terperinci, membolehkan penunggang menyesuaikan kualiti tunggangan mengikut keutamaannya sendiri. Dengan julat tetapan yang begitu luas, mungkin mengambil masa untuk mencari tetapan terbaik. Sebaliknya, "MT-09SP" lebih menyeronokkan untuk ditunggang daripada model asas, dan penunggang boleh menikmati sepenuhnya perubahan kualiti tunggangan yang boleh dicapai dengan menukar tetapan.

Motosikal ini selesa dan akan bersama anda untuk masa yang lama!

Penulis menguji tiga model yang dilengkapi "CP3", "XSR900 GP", "MT-09 Y-AMT", dan "TRACER9 GT+ Y-AMT", dan mengalami perbezaan dalam posisi tunggangan setiap model dan perbezaan dalam kualiti tunggangan antara MT standard dan "Y-AMT" unik Yamaha. Model CP3 ialah motosikal yang sangat berbeza daripada model MT standard, dan model Y-AMT adalah unik kepada Yamaha. Walau bagaimanapun, kami mempunyai tanggapan bahawa ciri enjin CP3, yang menghasilkan tork yang mencukupi dari rpm rendah dan lancar dari pertengahan hingga rpm tinggi, tidak banyak berubah dari satu model ke model seterusnya. MT-09SP melahu pada 1200 hingga 1300 rpm, dan tork praktikal untuk pecutan yang mantap ialah 2500 rpm dalam mod "SPORT", 3000 rpm dalam mod "STREET", dan 3500 rpm dalam mod "RAIN", dengan bukaan pendikit pada tahap yang berbeza dalam setiap mod. Bukaan pendikit adalah berbeza untuk setiap mod. Dalam mod "SPORT", responsnya tajam dari awal bukaan pendikit, dengan rasa pendikit yang tinggi dan peningkatan rpm yang pantas. Torknya kuat, dan prestasi pecutannya seperti ditolak keluar dari pendikit dari rpm rendah, menjadikan ini mod di mana "kelajuan" MT-09SP paling dirasai. Dalam mod STREET, responsnya tidak terlalu tajam atau terlalu tumpul, dan rpm meningkat dengan lancar sebagai tindak balas kepada operasi pendikit, menjadikan pecutan mudah difahami. Dengan tork yang mencukupi, ia memberikan pecutan bebas tekanan di bandar dan pengendalian neutral yang menyeluruh. Dalam mod RAIN, responsnya lebih lembut dan rpm meningkat lebih perlahan. Tolakan tork kurang ketara dan pecutan adalah perlahan, tetapi sesaran enjin yang mencukupi bermakna ia tidak cukup perlahan untuk menyebabkan tekanan semasa memandu di bandar. Tingkah laku jentera juga tenang, menjadikan mod ini paling meyakinkan apabila memandu dalam hujan atau di permukaan jalan yang buruk. Memandangkan keseimbangan antara turun naik tork apabila membuka dan menutup pendikit dan tingkah laku jentera yang terhasil (tingkah laku yang tersentak), "mod Street" nampaknya terbaik untuk model yang dilengkapi CP3 yang telah kami uji setakat ini. Walau bagaimanapun, dengan "MT-09SP", "mod SPORT" sering dipilih. Di jalan berturap dalam keadaan baik, penunggang boleh merasakan suspensi bergerak di sekitar kawasan awal, tetapi tunggangannya rata dengan sedikit perubahan dalam tingkah laku jentera. Di jalan berturap yang kasar, suspensi menyerap hentakan dengan mantap, dan walaupun beberapa hentakan dirasai di atas jurang yang besar, tiada hentaman berlaku, dan strok nampaknya stabil dengan cepat. Suspensi hadapan dan belakang ditetapkan untuk mengekalkan postur jentera yang rata di pelbagai permukaan, dan kereta bertindak balas dengan baik terhadap turun naik tork apabila pendikit dibuka dan ditutup, dengan hampir tiada tingkah laku jentera yang tersentak. MT-09SP, yang menawarkan keselesaan tunggangan yang rata walaupun dengan kuasa pecutan yang luar biasa dari "mod SPORT", nampaknya mempunyai keseimbangan prestasi sukan dan keselesaan terbaik di kalangan model yang dilengkapi CP3. Suspensi hadapan KYB dan suspensi belakang Öhlins menyumbang besar kepada keseimbangan ini dari segi strok dan penyerapan hentakan. Selain itu, angkup brek Brembo Stylema memberikan kuasa brek untuk mengendalikan pecutan, dan kuasa brek mudah dikawal secara langsung dengan mengendalikan tuas brek. Posisi tunggangan, di mana badan bahagian atas penunggang sedikit condong ke hadapan, tidak sempit, membolehkan postur santai dan pengendalian yang tangkas. Tunggangannya rata, dan dengan anjakan pantas dan kawalan jelajah, ia adalah mudah untuk tunggangan bandar dan selesa untuk lawatan. Hujung hadapan boleh dibebani dengan mencondongkan badan bahagian atas ke hadapan, membolehkan penunggang menikmati tunggangan sukan di jalan berliku dan litar, menjejaki garisan yang diingini. "MT-09SP" menggabungkan pengendalian ringan, kemudahan, keselesaan, dan kesukanan pada tahap yang tinggi, menjadikannya keseronokan untuk ditunggang dalam pelbagai situasi, dan ia mempunyai kedalaman watak untuk memenuhi keperluan penunggang. Ia adalah jentera serba boleh, mudah digunakan yang akan bersama anda untuk masa yang lama.

Spesifikasi utama Yamaha MT-09SP

Panjang Keseluruhan x Lebar x Tinggi: 2090 x 820 x 1145 mm - Jarak Roda: 1430 mm - Berat: 194 kg - Enjin: Cecair penyejuk 4 lejang DOHC 4 injap 3 silinder sebaris 888cc - Output Maksimum: 120 PS pada 10000 rpm - Tork Maksimum: 9.5 kgf-m pada 7000 rpm - Kapasiti Tangki Bahan Api: 14 liter - Transmisi: 6 kelajuan kembali - Brek: F = cakera berkembar, R = cakera tunggal - Tayar: F = 120/70-17, R = 180/55-17 - Harga: 1,441,000 yen "Yamaha MT-09SP" dengan peralatan suspensi khas (22)