[Tesztvezetés] "Yamaha MT-09SP" speciális futóművel. Egy motor, amely elmélyíti a motorozás élvezetét, és sokáig veled lesz!

A "MT-09" a Yamaha naked sport modellje, amelyet "az akarat szerinti motorozás öröme" témára fejlesztettek ki, és a "Cross Plane Concept (CP)" alapján készült "CP3" soros, 3 hengeres, 888 köbcentis motorral van felszerelve. Az MT-09SP egy teljesen felszerelt modell, továbbfejlesztett első és hátsó felfüggesztéssel, első fékkel, valamint versenypályás használatra alkalmas funkciókkal. Szöveg: Hiroyasu Ogawa Fotó: Atsushi Sekino

KYB első felfüggesztés, Öhlins hátsó felfüggesztés és Brembo első féknyergek alapfelszereltségként.

A Yamaha "Crossplane Concept" egy motorkoncepció, amelynek célja az égéstérben keletkező égési nyomaték hatékony kinyerése. Az MT-09 egy naked sport motorkerékpár, amelyet 2014-ben dobtak piacra Japánban, és amely a "Crossplane Concept" alapján készült CP3 soros, 3 hengeres motorral (kezdetben 846 köbcentis) működik. 2016-ban az MT-09 kipörgésgátlóval lett felszerelve, 2017-ben pedig kisebb módosításokat végeztek a modellen, beleértve az assist és slipper kuplungot, a quick-shift rendszert és az első felfüggesztés csillapításának kompressziós oldalának állítását. A következő évben, 2018-ban jelent meg először az MT-09 SP, az MT-09 továbbfejlesztett változata. Az alapfelszereltség tartalmazott egy KYB első felfüggesztést csillapítási erő állítással, egy Öhlins hátsó felfüggesztést optimalizált rugóerővel és csillapítási erővel, egy festett üzemanyagtartályt és egy dupla varrású ülést. 2021-ben első teljes modellváltáson esett át. A motort újonnan tervezték, és hengerűrtartalmát 888 köbcentire növelték, valamint egy új tervezésű, öntött alumínium vázat alkalmaztak, amely körülbelül 4 kg-os súlycsökkentést eredményezett. Az újonnan kifejlesztett IMU (Inertial Measurement Unit), amely érzékeli a jármű testtartását és egyéb paramétereit, természetesebb járművezérlést tesz lehetővé. Az "MT-09SP" első felfüggesztésének belső csövein "DLC bevonat" található a simább mozgás érdekében. 2024-ben a felfüggesztés beállításait és a tartály alakját megváltoztatták a vezetési pozíció javítása érdekében. A továbbfejlesztett felszereltség magában foglalta a YRC-t (Yamaha Ride Control), amely lehetővé teszi a vezető számára a motor karakterisztikájának megváltoztatását, a sebességszabályzót és egy 5 hüvelykes színes TFT kijelzőt. Az MT-09SP első és hátsó felfüggesztését új beállításokkal, módosított rugóerővel és csillapítási erőjellemzőkkel látták el. Az első fékeket Brembo Stylema radiális monoblokk féknyergekkel szerelték fel. A kijelzőhöz új, versenypályás használatra optimalizált üzemmód került, és a "YRC" vezérlési menübe bekerült az "EBM (Engine Brake Management)" és a hátsó ABS kikapcsolási funkciója. Az MT-09SP szélesebb motor karakterisztikával és első/hátsó felfüggesztés beállításokkal rendelkezik anélkül, hogy feláldozná az alapmodell MT-09 városi használatának könnyedségét, így egy olyan motor, amely teljes mértékben élvezhető a versenypályán. Az alapmodell "MT-09" ára 1 254 000 jen, az "MT-09 Y-AMT" automata sebességváltóval 1 364 000 jen, az "MT-09SP" pedig 1 441 000 jen, így ez a sorozat csúcsmodellje.

Tekintse meg az MT-09SP lábtartóit.

A beállítások szélesebb köre növeli a vezetési élményt.

A "MT-09 sorozat" motor karakterisztikája a "YRC" funkcióval három üzemmódra (SPORT/STREET/RAIN) változtatható. Ezenkívül a "PWR = Power Delivery Mode" négy fokozatban változtatja a gázreakciót, a "TCS = Traction Control System" három szintű beavatkozásra, plusz kikapcsolásra állítható hátsó kerék kipörgés esetén, az "SCS = Slide Control System" három szintű korrekcióra, plusz kikapcsolásra állítható hátsó kerék csúszás esetén, és az "YRC = Yawning Control System" három szintű korrekcióra, plusz kikapcsolásra állítható motorindítás vagy leállítás esetén. A "LIF (Lift Control System)" érzékeli az első kerék emelkedését gyorsítás és gyorsítás közben, és lehetővé teszi a vezető számára a teljesítmény három szinten plusz kikapcsolásra történő beállítását. Ezen beállítások mindegyike két "CUSTOM1/2" mintában menthető, és a motor karakterisztikája összesen öt üzemmódból választható ki. Ezenkívül az MT-09SP exkluzív funkcióként "TRACK móddal" rendelkezik, amelyet versenypályás használatra terveztek. A fent említett beállításokon kívül a "QSS = Quick Shift System" be- vagy kikapcsolható a gyors fel- és lefelé váltáshoz, a "BC = Brake Control" fékerőt szabályozza, amikor bankolás közben csúszást észlel, és az "EBM = Engine Brake Strength" szabályozza a motorfék erősségét, amikor a gázkart elengedik vagy lefelé váltanak. Az EBM (motorfék vezérlés) szabályozza a motorfék erősségét, amikor a gázkart elengedik vagy lefelé váltanak, és az ABS hátsó kikapcsolása összesen kilenc tételre állítható. Ezenkívül a "TRACK mód" ilyen beállítás-változtatásokat négy mintában, "TRACK1/2/3/4"-ben képes tárolni. Ezenkívül az első felfüggesztés csillapítási erő állításának szintje jelentősen megnőtt az MT-09 11 szintjéről a visszapattanó oldalon 26 szintre az MT-09SP esetében, és a kompressziós oldalon 11 szintről 18 szintre alacsony sebességnél és 5,5 szintre magas sebességnél. Az "MT-09SP" mind a kompressziós, mind a visszapattanó csillapítási erő állításával rendelkezik a bal és jobb oldalon, míg az "MT-09" külön funkciókkal rendelkezik a jobb és bal oldalon. Ezenkívül a hátsó felfüggesztés csillapítási erő állítása az MT-09 2,5 fordulat/percéről a visszapattanó oldalon az MT-09SP 30 fordulat/percére változott, a kompressziós oldalon állítás nélkül 20 fordulat/percre, az előfeszítés pedig 6 mm-ről 8 mm-re. Az MT-09SP Öhlins hátsó felfüggesztésének beállításai szerszámok nélkül változtathatók. Az MT-09SP motor- és felfüggesztési jellemzői részletesen beállíthatók, lehetővé téve a vezető számára, hogy a vezetési minőséget saját preferenciáihoz igazítsa. Ilyen széles beállítási tartomány mellett időbe telhet a legjobb beállítások megtalálása. Másrészt az "MT-09SP" vezetése még élvezetesebb, mint az alapmodellé, és a vezető teljes mértékben élvezheti a beállítások megváltoztatásával elérhető vezetési minőségbeli különbségeket.

A motor kényelmes, és sokáig veled lesz!

A szerző három "CP3" motorral szerelt modellt tesztelt: az "XSR900 GP"-t, az "MT-09 Y-AMT"-et és a "TRACER9 GT+ Y-AMT"-et, és tapasztalta az egyes modellek vezetési pozíciójának különbségeit, valamint a standard MT és a Yamaha egyedi "Y-AMT" közötti különbségeket. A CP3 modellek nagyon eltérőek a standard MT modellektől, és az Y-AMT modell egyedi a Yamahánál. Azonban az az érzésünk, hogy a CP3 motor karakterisztikája, amely bőséges nyomatékot produkál alacsony fordulatszámtól, és sima közepes és magas fordulatszám-tartományban, nem változott jelentősen modellről modellre. Az MT-09SP alapjárata 1200-1300 ford./perc, az erős gyorsításhoz szükséges gyakorlati nyomaték pedig "SPORT módban" 2500 ford./perc, "STREET módban" 3000 ford./perc, "RAIN módban" 3500 ford./perc, a fojtószelep nyitása pedig minden módban eltérő. A "SPORT módban" a reakció éles a fojtószelep nyitásának kezdetétől, magas fojtószelep-érzéssel és gyors fordulatszám-növekedéssel. A nyomaték erős, és a gyorsítási teljesítmény olyan, mintha a fojtószelepből löktek volna ki alacsony fordulatszámtól, így ez az a mód, ahol az MT-09SP "sebessége" a leginkább érezhető. STREET módban a reakció sem túl éles, sem túl tompa, és a fordulatszám simán emelkedik a fojtószelep működésére reagálva, így a gyorsítás könnyen érthető. Bőséges nyomatékkal stresszmentes gyorsítást biztosít a városban és sokoldalú, semleges kezelhetőséget. RAIN módban a reakció lágyabb, és a fordulatszám lassabban emelkedik. A nyomaték-löket kevésbé érezhető, és a gyorsítás lassú, de a motor bőséges hengerűrtartalma miatt nem olyan lassú, hogy stresszt okozzon városi vezetés közben. A gép viselkedése is nyugodt, így ez a mód a legbiztonságosabb esőben vagy rossz útfelületen való vezetéskor. Figyelembe véve a nyomaték ingadozását a fojtószelep nyitásakor és zárásakor, valamint az ebből adódó gép viselkedését (rángatózó viselkedés), a "Street mód" tűnt a legjobbnak az eddig tesztelt CP3 motorral szerelt modellek közül. Azonban az "MT-09SP" esetében gyakran a "SPORT mód" volt kiválasztva. Jó minőségű aszfaltúton a vezető érezheti a felfüggesztés mozgását az elején, de a futás sík, kevés változással a gép viselkedésében. Durva útfelületen a felfüggesztés egyenletesen elnyeli az ütéseket, és bár nagyobb réseken némi ütés érezhető, nincs alulütközés, és a mozgás gyorsan lecsillapodik. Az első és hátsó felfüggesztést úgy állították be, hogy sík géppozíciót tartsanak fenn különböző felületeken, és az autó jól reagál a nyomaték ingadozására a fojtószelep nyitásakor és zárásakor, gyakorlatilag rángatózó gép viselkedés nélkül. Az MT-09SP, amely sík futási kényelmet kínál a "SPORT mód" elsöprő gyorsítási erejével is, úgy tűnik, hogy a CP3 motorral szerelt modellek közül a sport- és kényelmi teljesítmény legjobb egyensúlyával rendelkezik. A KYB első felfüggesztés és az Öhlins hátsó felfüggesztés nagyban hozzájárul ehhez az egyensúlyhoz a mozgás és az ütéselnyelés tekintetében. Ezenkívül a Brembo Stylema féknyergek biztosítják a gyorsításhoz szükséges fékerőt, és a fékerő közvetlenül, a fékkar működtetésével könnyen szabályozható. A vezetési pozíció, amelyben a vezető felsőteste kissé előre dől, nem szűkös, lehetővé teszi a laza testtartást és az agilis kezelhetőséget. A futás sík, és a quick shift és a sebességszabályzó segítségével kényelmes a városi közlekedéshez és kellemes a túrázáshoz. Az első rész előre dőlve terhelhető, lehetővé téve a vezető számára, hogy élvezze a sportos vezetést kanyargós utakon és versenypályákon, követve a kívánt ívet. Az "MT-09SP" ötvözi az agilis kezelhetőséget, a kényelmet, a komfortot és a sportosságot magas szinten, így széleskörű helyzetekben kellemes vezetni, és olyan mély karakterrel rendelkezik, amely megfelel a vezető igényeinek. Ez egy sokoldalú, könnyen használható motor, amely sokáig veled lesz.

Yamaha MT-09SP fő specifikációk

Teljes hossz x Szélesség x Magasság: 2090 x 820 x 1145 mm - Tengelytáv: 1430 mm - Súly: 194 kg - Motor: Folyadékhűtéses, 4 ütemű, DOHC, 4 szelepes, soros, 3 hengeres, 888 köbcentis - Maximális teljesítmény: 120 LE 10000 ford./percnél - Maximális nyomaték: 9,5 kgf-m 7000 ford./percnél - Üzemanyagtartály kapacitása: 14 liter - Sebességváltó: 6 sebességes, visszaváltó - Fékek: E = dupla tárcsa, H = szimpla tárcsa - Gumiabroncsok: E = 120/70-17, H = 180/55-17 - Ár: 1 441 000 jen [images] "Yamaha MT-09SP" speciális felfüggesztéssel (22)