[Testtur] "Yamaha MT-09SP" med spesialutstyr for fjæringen. Det er en maskin som vil fordype kjøregleden din og vil være med deg lenge!

"MT-09" er Yamahas nakne sportsmodell utviklet under temaet "gleden ved å kunne sykle etter ønske" og er utstyrt med "CP3" rekkefirer 888cc motor basert på "Cross Plane Concept (CP)". MT-09SP er en fullt utstyrt modell med oppgradert fjæring foran og bak, frontbrems og funksjoner som er nyttige for banekjøring. Tekst: Hiroyasu Ogawa Foto: Atsushi Sekino

KYB frontfjæring, Öhlins bakfjæring og Brembo frontkalipere er standardutstyr.

Yamahas "Crossplane Concept" er et konsept for motorutvikling som tar sikte på å effektivt utvinne forbrenningsturtall produsert i forbrenningskammeret. MT-09 er en naken sportssykkel lansert i Japan i 2014, drevet av CP3 rekkefirer motoren (846cc ved første introduksjon) basert på dette "Crossplane Concept". I 2016 ble MT-09 utstyrt med antispinnsystem, og i 2017 ble det gjort mindre endringer på modellen, inkludert en assist- og slureclutch, et quick-shift system og justering av kompresjonsdemping for frontfjæringen. Året etter, i 2018, dukket MT-09 SP, en mer fullt utstyrt versjon av MT-09, opp for første gang. Standardutstyr inkluderte en KYB frontfjæring med justering av dempekraft, Ohlins bakfjæring med optimalisert fjærrate og dempekraft, en lakkert tank og et dobbelt-sydd sete. I 2021 gjennomgikk den sin første fullstendige modellendring. Motoren er nylig designet og slagvolumet økt til 888cc, og en nylig designet støpt aluminiumsramme er tatt i bruk for å redusere vekten med ca. 4 kg. Den nyutviklede IMU (Inertial Measurement Unit), som registrerer sykkelens kroppsposisjon og andre parametere, bidrar til mer naturlig maskinkontroll. "MT-09SP" har en "DLC-belegg" på innersiden av frontfjæringen for en jevnere bevegelse. I 2024 ble fjæringsinnstillingene og tankformen endret for å forbedre kjørestillingen. Forbedret utstyr inkluderte YRC (Yamaha Ride Control), som lar føreren endre motorkarakteristikker, cruise control og en 5-tommers fullfarge TFT-måler. MT-09SP's front- og bakfjæring ble tilbakestilt med reviderte fjærrater og dempekraftkarakteristikker. Frontbremsene er utstyrt med Brembo Stylema monoblock-kalipere. En ny visningsmodus for banekjøring er lagt til måleren, og "EBM (Engine Brake Management)" og en AV-funksjon for bakre ABS er lagt til "YRC"-kontrollmenyen. MT-09SP har et bredere spekter av motorkarakteristikker og innstillinger for front- og bakfjæring uten å ofre grunnmodellen MT-09's brukervennlighet i bytrafikk, noe som gjør den til en maskin som kan nytes fullt ut på racerbanen. Grunnmodellen "MT-09" koster 1 254 000 yen, "MT-09 Y-AMT" med AT-funksjon til 1 364 000 yen, og "MT-09SP" til 1 441 000 yen, noe som gjør den til high-end modellen i serien.

Sjekk ut MT-09SP's fotstøtter.

Det bredere innstillingsområdet øker kjøregleden.

Motorkarakteristikkene til "MT-09-serien" kan endres til de tre modusene "SPORT/STREET/RAIN" ved hjelp av "YRC"-funksjonen. I tillegg endrer "PWR = Power Delivery Mode" gassresponsen i fire trinn, "TCS = Traction Control System" kan stilles til tre nivåer av inngrep pluss AV når bakhjulsslip oppdages, "SCS = Slide Control System" kan stilles til tre nivåer av korreksjon pluss AV når bakhjulsskrens oppdages, og "YRC = Yawning Control System" kan stilles til tre nivåer av korreksjon pluss AV når motoren starter eller stopper. "LIF (Lift Control System)" oppdager frontløft under akselerasjon og akselerasjon, og lar føreren justere utgangen i tre nivåer pluss AV. Hver av disse innstillingene kan lagres i to "CUSTOM1/2"-mønstre, og motorkarakteristikker kan velges fra totalt fem moduser. I tillegg er MT-09SP utstyrt med en "TRACK mode" designet for banekjøring som en eksklusiv funksjon for MT-09SP. I tillegg til de nevnte innstillingene, kan "QSS = Quick Shift System" stilles inn for å slå av eller på quick shift opp og ned, "BC = Brake Control" kontrollerer bremsetrykket når skrens oppdages mens sykkelen er i bank, og "EBM = Engine Brake Strength" kontrollerer motorbremsens styrke når gassen slippes eller når man girer ned. EBM (motorbremse-styring) kontrollerer motorbremsens styrke når gassen slippes eller når man girer ned, og ABS bak AV kan stilles inn for totalt ni elementer. I tillegg kan "TRACK mode" lagre slike innstillingsendringer i fire mønstre, "TRACK1/2/3/4". I tillegg er justeringen av dempekraften for frontfjæringen betydelig økt fra 11 nivåer for MT-09's returside til 26 nivåer for MT-09SP, og fra 11 nivåer for kompresjonssiden til 18 nivåer for lav hastighet og 5,5 nivåer for høy hastighet. "MT-09SP" har både kompresjons- og returdempingsjusteringer på venstre og høyre side, mens "MT-09" har separate funksjoner på høyre og venstre side. I tillegg er justeringen av dempekraften for bakfjæringen endret fra 2,5 omdreininger på retursiden i MT-09 til 30 omdreininger på retursiden i MT-09SP, fra ingen justering til 20 omdreininger på kompresjonssiden, og fra 6 mm til 8 mm forspenning. MT-09SP's Öhlins bakfjæringsinnstillinger kan endres uten verktøy. MT-09SP's motor- og fjæringsegenskaper kan stilles inn i stor detalj, slik at føreren kan skreddersy kjørekvaliteten etter egne preferanser. Med et så bredt spekter av innstillinger kan det ta litt tid å finne de beste innstillingene. På den annen side er "MT-09SP" enda morsommere å kjøre enn grunnmodellen, og førere kan fullt ut nyte endringene i kjørekvalitet som kan oppnås ved å endre innstillinger.

Sykkelen er komfortabel og vil være med deg lenge!

Forfatteren testet tre "CP3"-utstyrte modeller, "XSR900 GP", "MT-09 Y-AMT" og "TRACER9 GT+ Y-AMT", og opplevde forskjellene i kjørestillingen til hver modell og forskjellene i kjørekvalitet mellom standard MT og Yamahas unike "Y-AMT". CP3-modellen er en veldig annerledes sykkel enn standard MT-modellen, og Y-AMT-modellen er unik for Yamaha. Vi har imidlertid inntrykk av at motorkarakteristikkene til CP3, som produserer rikelig med dreiemoment fra lavt turtall og er jevn fra mellom- til høyt turtall, ikke har endret seg vesentlig fra modell til modell. MT-09SP går på tomgang på 1200 til 1300 omdreininger, og det praktiske dreiemomentet for fast akselerasjon er 2500 omdreininger i "SPORT mode", 3000 omdreininger i "STREET mode", og 3500 omdreininger i "RAIN mode", med gassåpningen på forskjellige nivåer i hver modus. Gassåpningen er forskjellig for hver modus. I "SPORT mode" er responsen skarp helt fra starten av gassåpningen, med en høy gassfølelse og rask turtallsøkning. Dreiemomentet er sterkt, og akselerasjonsprestasjonen er som å bli dyttet ut av gassen fra lavt turtall, noe som gjør dette til modusen der MT-09SP's "hastighet" kan føles mest. I STREET mode er responsen verken for skarp eller for sløv, og turtallet øker jevnt som respons på gasspådrag, noe som gjør akselerasjonen lett å forstå. Med rikelig med dreiemoment gir den stressfri akselerasjon i byen og allsidig nøytral håndtering. I RAIN mode er responsen mildere og turtallet øker saktere. Dreiemoment-skyvet er mindre uttalt og akselerasjonen er mild, men motorens rikelige slagvolum betyr at den ikke er treg nok til å forårsake stress ved kjøring i byen. Maskinatferden er også rolig, noe som gjør denne modusen til den mest betryggende når man kjører i regn eller på dårlige veibaner. Med tanke på balansen mellom dreiemoment-fluktuasjonen ved åpning og lukking av gassen og den resulterende maskinatferden (rykkete atferd), virket "Street mode" å være best for CP3-utstyrte modeller vi har testet så langt. Med "MT-09SP" ble imidlertid "SPORT mode" ofte valgt. På asfalterte veier i god stand kan føreren føle at fjæringen jobber rundt det innledende området, men turen er flat med lite endring i maskinatferd. På grov asfalt absorberer fjæringen støt jevnt, og selv om noe støt merkes over store hull, er det ingen bunnslag, og slaget ser ut til å sette seg raskt. Front- og bakfjæringen er innstilt for å opprettholde en flat maskinposisjon på en rekke overflater, og sykkelen reagerer godt på dreiemoment-fluktuasjoner når gassen åpnes og lukkes, med praktisk talt ingen rykkete maskinatferd. MT-09SP, som tilbyr flat kjørekomfort selv med den overveldende akselerasjonskraften i "SPORT mode", ser ut til å ha den beste balansen mellom sport og komfort blant CP3-utstyrte modeller. KYB frontfjæringen og Öhlins bakfjæringen bidrar sterkt til denne balansen når det gjelder slag og støtdemping. I tillegg gir Brembo Stylema bremsekalipere bremsekraft for å håndtere akselerasjonen, og bremsekraften er lett å kontrollere direkte ved å betjene bremsehendelen. Kjørestillingen, der førerens overkropp er litt fremoverlent, er ikke trang, noe som gir en avslappet holdning og smidig håndtering. Turen er flat, og med quick shift og cruise control er den både praktisk for byturer og komfortabel for touring. Fronten kan belastes ved å lene overkroppen fremover, noe som lar føreren nyte sportskjøring på svingete veier og baner, og følge den ønskede linjen. "MT-09SP" kombinerer lett håndtering, bekvemmelighet, komfort og sportslighet på et høyt nivå, noe som gjør den til en glede å kjøre i et bredt spekter av situasjoner, og den har dybden i karakteren til å møte førerens behov. Det er en allsidig, lett å bruke maskin som vil være med deg lenge.

Yamaha MT-09SP hovedspesifikasjoner

Total lengde x bredde x høyde: 2090 x 820 x 1145 mm - Akselavstand: 1430 mm - Vekt: 194 kg - Motor: Væskekjølt 4-takts DOHC 4-ventilers rekkefirer 888cc - Maksimal effekt: 120 hk ved 10000 o/min - Maksimalt dreiemoment: 9,5 kgf-m ved 7000 o/min - Drivstofftank kapasitet: 14 liter - Girkasse: 6-trinns retur - Bremser: F = dobbel skive, R = enkel skive - Dekk: F = 120/70-17, R = 180/55-17 - Pris: 1 441 000 yen "Yamaha MT-09SP" med spesialfjæringsutstyr (22)