Her vil vi fokusere på gjenstander relatert til Ninja-seriens motor, som har eksistert siden GPZ900R ble introdusert i 1984, og som er representativ for Kawasakis væskekjølte motorer. Med disse delene kan du nyte kjøring med trygghet fra Ninja til ZRX-serien!
Kawasaki GPZ900R, den originale Ninja, debuterte i 1984, og i dag er det nesten 40 år siden lanseringen. Final Edition ble introdusert i 2003, noe som betyr at det også har gått 20 år siden da. Siden det var en så populær langtidsselgende modell, er det fortsatt mange muligheter til å se dem kjøre rundt i byen, og nylig har filmen "Top Gun: Maverick" bidratt til å gjenopplive populariteten. Det er mange ryttere som er interessert i å kjøre en for første gang, i tillegg til de som pleide å kjøre og ønsker å få tak i en igjen.
Tilfeldigvis har motoren som er installert på GPZ900R blitt brukt i mange motorsykler siden, med forskjellige slagvolum og spesifikasjoner, inkludert ZX-10, ZZR1100 og ZZR1200, de raskeste flaggskipene i hver tidsepoke, samt ZRX-serien fra 1100 til 1200 DAEG. Selv DAEG er mer enn 10 år gammel hvis vi snakker om originalmodellen. Dette var Kawasakis første sidekamkjede-motor. Den er kompakt, noe som direkte oversettes til enkel håndtering, kan håndtere høy effekt, og har et rykte for enkel tuning, som sannsynligvis er hemmelighetene bak dens langvarige popularitet.
Hvordan holde sykkelen din i god stand uten å bekymre deg for aldring!
Et av de vanlige problemene med modeller utstyrt med Ninja-motorer er nedbrytning av vannrøret på grunn av rust. Du kan legge merke til at kjølevæsken er rød når du skifter den. Dette symptomet sees ofte på motorsykler som ikke har vært kjørt på lenge. Tittelen på bildet for denne artikkelen viser et GPZ900R vannrør kuttet for å vise innsiden etter at denne røde kjølevæsken ble fjernet. Siden man ikke ofte får et blikk innvendig, var det en overraskelse å se at selv innsiden av gummirøret hadde blitt rødt. Vannrørene for alle modeller fra GPZ900R til ZRX1200 DAEG er laget av stål, så de kan være mer rustne enn du forventer.
Selvfølgelig har kjølevæske en rustforebyggende effekt, men en motor som gjentatte ganger varmes opp og kjøles ned, er utsatt for kondens avhengig av temperaturen, og litt etter litt blandes vann og luft inn. Hvis rust utvikler seg i vannrøret, blir kjølevæsken skitten og kjøleeffektiviteten synker. I verste fall kan et hull dannes, noe som forårsaker lekkasje av kjølevæske. K-FACTORYs titan vannrør kan brukes for å unngå slike problemer. Tilgjengelig i både varmebehandlede og ubehandlede versjoner, kan dette titan vannrøret selvfølgelig brukes som en tilpasning for utseendet, men hovedfordelen er at det aldri vil ruste. Faktisk ble det utviklet med det formål å hjelpe ryttere med å nyte Ninja-motorene sine lenge. Når du planlegger å bytte kjølevæsken din, kan du bytte ut hele røret for å frigjøre deg fra rust.
■K-FACTORY tilbyr et utvalg av ulike gjenstander for Ninja-serien. For å fortsette å nyte Ninja-serie motorer, er det nødvendig å håndtere de nåværende bekymringene en etter en. Å bytte ut rørene dine med titan er et slikt tiltak.
Alle modeller med Ninja-serie motorer er nå sjeldne og dyrebare, og verdien deres vil fortsette å øke i fremtiden. Vi håper at du kan eliminere bekymringene dine en etter en og nyte et problemfritt motorsykkel-liv.
Reduser vannskader ved å bytte til rustfritt titanmateriale!
Selv om det originale vannrøret for GPZ900R ikke lenger er tilgjengelig, kan du fortsatt finne dem for ZRX-serien, men hvis du skal bytte det uansett, anbefaler vi et rustfritt titanrør. Et sett som kan brukes ved konvertering til en ZRX-type motor på et GPZ900R chassis vil også bli inkludert i sortimentet.
For GPZ900R
78 980 JPY Hver del selges også separat. O-ringer, 1 bolt og 1 kobberskive er inkludert.
Hver del selges også separat. O-ringer, 1 bolt og 1 kobberskive er inkludert. Sylinderhodeutløpet er forskjellig fra det for ZRX1200 DAEG. Den eneste felles delen med ZRX1100 er pumpe-sylinderen, så dette settet kan ikke installeres.
Hver del selges også separat. Sylinderhodeutløpet er forskjellig fra det for ZRX1200. *O-ringer (stor: 2 / liten: 6), 1 bolt og 1 kobberskive er inkludert. Alle deler kan kjøpes separat. Fra toppen på bildet, Sylinderhodeutløp (24 750 JPY), Sylinderinnløp (20 350 JPY), Sylinderpumpeinnløp (13 200 JPY), Pumpe-sylinder (21 450 JPY). I tillegg er et valgfritt titanrør for slangen mellom pumpeinnløpet og radiatoren også tilgjengelig.
Reduser støy rundt kamkjeden på GPZ900R til ZRX1200 serie motorer!
Kamkjede-strammer (7 150 JPY)
Den vanlige selvjusterende typen kan ikke holde kamkjeden med riktig kraft etter hvert som fjærspenningen synker, og dette kan forårsake unormal støy. Ved å bytte den ut med en manuell type, er det mulig å justere spenningen for å passe sykkelen.
Denne delen avbryter clutchen fra clutch-frigjøringen gjennom girkassens aksel. Originaldelen er allerede utgått. Den varmebehandlede stangen på det første bildet er laget av titan, og den andre er laget av chromoly. Ved bruk av titan-delen anbefales det å bytte lageret på clutch-fjærplaten og holderen der trykkstangen er festet til clutch-fjærplaten samtidig.
Nedbrytning av gummideler er også overraskende stressende, så vær proaktiv med å bytte dem ut!
Universelt Tankdemperfestesett for GPZ900R (1 320 JPY)
Gummidele får ofte sprekker eller slites ned på grunn av nedbrytning. Av denne grunn ser det ut til at et overraskende stort antall GPZ900R-er har mistet gummidelen som brukes til å feste tanken. Kan også brukes på alle modeller med et lignende festesystem.
φ14,2 mm er en universell type som kan brukes til frontruter og er kompatibel med Kawasakis originale delenummer 92015-1757. φ17 mm-typen er også tilgjengelig, og kan brukes til å feste kåper og andre deler for ZX-10R og ZX-14R.
Dette er en intern del av nøkkelsylinderen for å fjerne setet, som ikke kan kjøpes separat som originaldel. Hvis den blir slitt eller sprekker, kan ikke setet fjernes. K-FACTORYs er maskinert av duracon.
50
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
