시승기]] "서스펜션에 특수 장비를 장착한 '야마하 MT-09SP'. 라이딩의 즐거움을 더욱 깊게 해주고 오랫동안 함께할 머신입니다!

'MT-09'는 '마음대로 탈 수 있는 즐거움'을 테마로 개발된 야마하의 네이키드 스포츠 모델로, '크로스 플레인 콘셉트(CP)'를 기반으로 한 'CP3' 인라인 3기통 888cc 엔진을 탑재하고 있습니다. MT-09SP는 전/후 서스펜션과 프론트 브레이크, 서킷 라이딩에 유용한 기능을 업그레이드한 풀옵션 모델입니다. 텍스트: 히로야스 오가와 사진: 아츠시 세키노

KYB 프론트 서스펜션, 올린즈 리어 서스펜션, 브렘보 프론트 캘리퍼가 기본 장비입니다.

야마하의 '크로스플레인 콘셉트'는 연소실에서 발생하는 연소 토크를 효율적으로 추출하는 것을 목표로 하는 엔진 개발 콘셉트입니다. MT-09는 이 '크로스플레인 콘셉트'를 기반으로 한 CP3 인라인 3기통 엔진(최초 출시 당시 846cc)을 탑재한 2014년 일본에 출시된 네이키드 스포츠 바이크입니다. 2016년에는 MT-09에 트랙션 컨트롤이 장착되었고, 2017년에는 어시스트 및 슬리퍼 클러치, 퀵 시프트 시스템, 프론트 서스펜션의 컴프레션 사이드 댐핑 조정 등 약간의 변경이 이루어졌습니다. 이듬해인 2018년에는 MT-09를 더욱 완벽하게 갖춘 버전인 MT-09 SP가 첫 선을 보였습니다. 댐핑력 조절이 가능한 KYB 프론트 서스펜션, 스프링 속도와 댐핑력을 최적화한 올린즈 리어 서스펜션, 도장된 연료 탱크, 더블 스티치 시트 등이 기본 장비로 장착되었습니다. 2021년에는 첫 번째 풀 모델 체인지가 이루어집니다. 엔진은 새롭게 설계되어 배기량이 888cc로 증가했으며, 새롭게 설계된 다이캐스트 알루미늄 프레임을 채택하여 약 4kg의 무게를 줄였습니다. 차량의 차체 자세 및 기타 매개 변수를 감지하는 새로 개발된 IMU(관성 측정 장치)는 보다 자연스러운 기계 제어에 기여합니다. 'MT-09SP'는 프론트 서스펜션의 이너 튜브에 'DLC 코팅'을 적용하여 더욱 부드러운 스트로크를 제공합니다. 2024년에는 라이딩 포지션을 개선하기 위해 서스펜션 설정과 탱크 모양이 변경되었습니다. 향상된 장비에는 라이더가 엔진 특성을 변경할 수 있는 YRC(야마하 라이드 컨트롤), 크루즈 컨트롤 및 5인치 풀 컬러 TFT 미터가 포함되었습니다. MT-09SP의 프론트 및 리어 서스펜션은 스프링 속도와 감쇠력 특성을 수정하여 재설정되었습니다. 프론트 브레이크에는 브렘보 스타일마 모노블록 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 미터에 서킷 주행을 위한 새로운 디스플레이 모드가 추가되었으며, "YRC" 제어 메뉴에 "EBM(엔진 브레이크 관리)"과 리어 ABS의 OFF 기능이 추가되었습니다. MT-09SP는 기본 모델인 MT-09의 도심 주행 편의성은 그대로 유지하면서 엔진 특성과 프론트 및 리어 서스펜션 세팅의 폭을 넓혀 레이스 서킷에서 충분히 즐길 수 있는 머신으로 거듭났습니다. 가격은 기본 모델인 'MT-09'가 1,254,000엔, AT 기능이 추가된 'MT-09 Y-AMT'가 1,364,000엔, 시리즈 중 최고급 모델인 'MT-09SP'가 1,441,000엔으로 책정되었습니다.

MT-09SP의 풋 레스트를 확인하세요.

세팅 범위가 넓어 운전의 재미를 더합니다.

'MT-09 시리즈'의 엔진 특성은 'YRC' 기능을 사용하여 '스포츠/스트리트/레인'의 세 가지 모드로 변경할 수 있습니다. 또한 'PWR = 파워 딜리버리 모드'는 스로틀 반응을 4단계로 변경하고, 'TCS = 트랙션 컨트롤 시스템'은 후륜 스핀 감지 시 3단계 개입 + OFF, 'SCS = 슬라이드 컨트롤 시스템'은 후륜 미끄러짐 감지 시 3단계 보정 + OFF, 'YRC = 엔진 시동 또는 정지 시 3단계 보정 + OFF로 설정할 수 있습니다. 'LIF(리프트 컨트롤 시스템)'은 가속 및 가속 시 앞바퀴가 들리는 현상을 감지해 운전자가 출력을 3단계와 OFF로 조절할 수 있으며, 각각의 설정은 '커스텀1/2' 2가지 패턴으로 저장할 수 있고 엔진 특성을 총 5가지 모드에서 선택할 수 있습니다. 또한 서킷 라이딩을 위해 설계된 '트랙 모드'는 MT-09SP의 독점 기능으로 장착되어 있습니다. 앞서 언급한 설정 외에도 'QSS = 퀵 시프트 시스템'을 설정하여 퀵 시프트 업/다운을 켜거나 끌 수 있으며, 'BC = 브레이크 컨트롤'은 차량 뱅킹 상태에서 미끄러짐이 감지될 때 브레이크 압력을 제어하고, 'EBM = 엔진 브레이크 강도'는 스로틀이 꺼져 있거나 변속 시 엔진 브레이크 강도를 제어할 수 있습니다. EBM(엔진 브레이크 관리)은 스로틀이 꺼져 있거나 다운시프트 시 엔진 브레이크 강도를 제어하며, ABS 리어 OFF는 총 9가지 항목으로 설정할 수 있습니다. 또한 '트랙 모드'는 이러한 설정 변경 사항을 '트랙1/2/3/4'의 4가지 패턴으로 저장할 수 있습니다. 또한 프론트 서스펜션 감쇠력 조절은 MT-09의 리바운드 측 11단계에서 MT-09SP는 26단계로, 컴프레션 측 11단계에서 저속 18단계, 고속 5.5단계로 대폭 증가했습니다. 'MT-09SP'는 압축과 신장 감쇠력을 좌우에서 모두 조절할 수 있는 반면, 'MT-09'는 좌우에 각각 별도의 기능이 있습니다. 또한 리어 서스펜션 감쇠력 조절은 MT-09의 리바운드 쪽 2.5 rpm에서 MT-09SP의 리바운드 쪽 30 rpm으로, 압축 쪽은 조정 없음에서 20 rpm으로, 프리로드는 6mm에서 8mm로 변경되었습니다. MT-09SP의 올린즈 리어 서스펜션 설정은 공구 없이도 변경할 수 있습니다. MT-09SP의 엔진과 서스펜션 특성을 매우 세밀하게 설정할 수 있어 라이더가 자신의 취향에 맞게 라이딩 품질을 조정할 수 있습니다. 설정 범위가 넓기 때문에 최적의 설정을 찾는 데 다소 시간이 걸릴 수 있습니다. 반면 'MT-09SP'는 기본 모델보다 라이딩의 재미가 훨씬 더 높으며, 라이더는 설정 변경으로 얻을 수 있는 승차감의 변화를 충분히 즐길 수 있습니다.

자전거는 편안하고 오랫동안 함께할 것입니다!

필자는 'CP3' 장착 모델인 'XSR900 GP', 'MT-09 Y-AMT', '트레이서9 GT+ Y-AMT' 3종을 시승하며 각 모델의 라이딩 포지션 차이와 일반 MT와 야마하만의 'Y-AMT'의 승차감 차이를 체험했다. CP3 모델은 일반 MT 모델과 매우 다른 바이크이고, Y-AMT 모델은 야마하만의 독특한 모델입니다. 하지만 저회전부터 넉넉한 토크를 내며 중고속부터 고회전까지 부드러운 CP3의 엔진 특성은 두 모델에서 크게 달라지지 않았다는 인상을 받았습니다. MT-09SP의 아이들링은 1200~1300rpm, 확실한 가속을 위한 실용 토크는 '스포츠 모드'에서 2500rpm, '스트리트 모드'에서 3000rpm, '레인 모드'에서 3500rpm이며 스로틀 개방은 각 모드마다 다른 수준으로 설정되어 있습니다. 스로틀 개방은 각 모드마다 다릅니다. '스포츠 모드'에서는 스로틀 개방 시작부터 반응이 날카롭고 스로틀 느낌이 좋으며 rpm이 빠르게 증가합니다. 토크가 강하고 낮은 rpm부터 스로틀에서 밀어내는 듯한 가속 성능으로 MT-09SP의 '속도'를 가장 잘 느낄 수 있는 모드입니다. 스트리트 모드에서는 반응이 너무 날카롭지도, 둔하지도 않으며 스로틀 조작에 따라 RPM이 부드럽게 상승하여 가속을 쉽게 이해할 수 있습니다. 충분한 토크로 시내에서 스트레스 없는 가속과 중립적인 핸들링을 제공합니다. 레인 모드에서는 반응이 더 부드러우며 rpm이 더 천천히 상승합니다. 토크 푸시가 덜 뚜렷하고 가속이 부드럽지만 엔진의 배기량이 넉넉하기 때문에 시내 주행 시 스트레스를 유발할 만큼 느리지 않습니다. 기계 동작도 차분하기 때문에 빗길이나 노면이 좋지 않은 도로에서 주행할 때 가장 안심할 수 있는 모드입니다. 스로틀을 열고 닫을 때의 토크 변동과 그에 따른 기계 동작(저키 동작)의 균형을 고려하면 지금까지 시승한 CP3 장착 모델 중에서는 '스트리트 모드'가 가장 좋은 것 같았습니다. 하지만 'MT-09SP'의 경우 '스포츠 모드'를 자주 선택했습니다. 상태가 좋은 포장 도로에서는 라이더가 초기 영역에서 서스펜션의 움직임을 느낄 수 있지만 기계 동작의 변화가 거의 없이 승차감이 평평합니다. 거친 포장 도로에서는 서스펜션이 충격을 안정적으로 흡수하고 큰 간격에서 약간의 충격이 느껴지지만 바닥이 드러나지 않고 스트로크가 빠르게 안정되는 것처럼 보입니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 다양한 노면에서 평평한 머신 자세를 유지하도록 세팅되어 있으며 스로틀을 열고 닫을 때 토크 변동에 잘 반응하며 기계의 흔들림이 거의 없습니다. '스포츠 모드'의 압도적인 가속력에도 평탄한 승차감을 제공하는 MT-09SP는 CP3를 장착한 모델 중 스포츠와 컴포트 성능의 밸런스가 가장 잘 맞았다고 생각됩니다. KYB 프론트 서스펜션과 외린스 리어 서스펜션은 스트로크와 충격 흡수 측면에서 이러한 균형에 크게 기여합니다. 또한 브렘보 스타일마 브레이크 캘리퍼는 가속을 처리할 수 있는 제동력을 제공하며, 브레이크 레버를 조작하여 제동력을 직접 제어하기 쉽습니다. 라이더의 상체를 약간 앞으로 기울인 라이딩 포지션은 비좁지 않아 편안한 자세와 민첩한 핸들링이 가능합니다. 승차감은 평평하며 퀵 시프트와 크루즈 컨트롤이 있어 도심 라이딩에 편리하고 투어링에도 편안합니다. 상체를 앞으로 기울여 프론트 엔드를 적재할 수 있어 라이더가 원하는 라인을 따라 와인딩 로드와 서킷에서 스포츠 라이딩을 즐길 수 있습니다. 가벼운 핸들링, 편의성, 편안함, 스포티함을 높은 수준으로 결합한 'MT-09SP'는 다양한 상황에서 라이딩의 즐거움을 선사하며 라이더의 요구를 충족시킬 수 있는 깊이 있는 개성을 가지고 있습니다. 오랫동안 함께할 수 있는 다재다능하고 사용하기 쉬운 머신입니다.

야마하 MT-09SP 주요 사양

전체 길이 x 너비 x 높이: 2090 x 820 x 1145 mm - 휠베이스: 1430mm - 무게: 194kg - 엔진: 액체 냉각 4스트로크 DOHC 4밸브 인라인 3기통 888cc - 최대 출력: 최대 출력: 10000rpm에서 120PS - 최대 토크: 7000rpm에서 9.5kgf-m - 연료 탱크 용량: 14리터 - 변속기: 6단 리턴 - 브레이크: F = 더블 디스크, R = 싱글 디스크 - 타이어: F = 120/70-17, R = 180/55-17 - 가격: 1,441,000엔 특수 서스펜션 장비를 갖춘 "야마하 MT-09SP" (22)