[신형 시승기] 고속도로 주행에 안성맞춤! 게다가 “RZ250” 컬러로 출시! 야마하 XSR155의 일본 최초 시승기

야마하 XSR 시리즈는 레트로한 외관과 최신 기술을 결합한 “네오 레트로” 모델로 개발되었습니다. XSR900은 2016년 일본에서 출시된 후, 2017년 XSR700, 2023년 XSR125가 잇달아 출시되며 인기 라인업으로 자리 잡았습니다.XSR125를 기반으로 한 XSR155는 배기량이 더 커졌으며, 경량 오토바이로서 고속도로 주행에 적합하도록 설계되어 국내 신모델로 막 출시되었습니다. 저희는 고속도로를 포함한 다양한 환경에서 그 성능을 직접 테스트해 보았습니다!

글: 오가와 히로야스 사진: 마유미 사토시

"조금 더 멀리 가기"와 "더 스포티한 주행"에 대한 수요를 충족시키기 위해 배기량을 늘렸습니다

XSR 시리즈는 헤드라이트와 계기판을 비롯해 오토바이 전반에 걸쳐 둥근 요소를 접목한 공통된 네오 레트로 디자인을 특징으로 합니다. 라인업에는 그린, 실버, 블랙의 세 가지 차체 색상이 포함되어 있으며, 특히 블랙은 클래식 2스트로크 스포츠 바이크인 RZ250에 경의를 표하는 색상입니다.

국내 모델로 출시된 XSR155는 "시대를 초월한 미학과 최신 부품"을 조화시킨 XSR 시리즈 특유의 네오 레트로 스타일을 계승했다. 이 모델은 2023년에 출시된 XSR125를 기반으로 하며, 주요 변경점은 실린더 보어다.보어 직경을 52.0mm에서 58.0mm로 확대함에 따라 배기량은 124cc에서 155cc로 증가했습니다. 최대 출력은 15마력에서 19마력으로, 최대 토크는 1.2kgf·m에서 1.4kgf·m로 향상되었습니다.

배기량 증가는 “더 긴 투어링 여행을 즐기고 싶다”는 사용자들의 요청과 “더 스포티한 주행을 원한다”는 의견을 반영한 것으로, 이러한 변경 사항은 고속도로 주행과 향상된 출력을 수용하기 위해 설계되었습니다. 또한, 리어 스프로킷을 52T에서 48T로 변경하여 고속 주행 시 핸들링이 개선되었습니다.

수냉식 SOHC 4밸브 단기통 엔진은 가변 밸브 작동 (VVA)를 탑재하고 있으며, 이는 7,000~7,400rpm 사이에서 흡기 캠을 저속 모드에서 고속 모드로 전환하여 저~중속 영역에서는 다루기 쉬운 토크 특성을, 고속 영역에서는 뛰어난 가속력을 모두 실현합니다.또한 어시스트 앤 슬리퍼 클러치를 적용하여 클러치 레버 조작이 가볍고, 기어 다운 시 발생하는 과도한 토크를 줄여줍니다.

공차 중량은 XSR125와 동일한 137kg으로 유지되어, 동일한 엔진을 탑재한 슈퍼스포츠 모델인 YZF-R15보다 4kg 더 가볍습니다. XSR125에서 호평을 받았던 민첩한 핸들링은 그대로 유지됩니다.

터프팅 처리된 시트, 메탈 사이드 커버 몰딩, 언더가드 등 XSR 스타일의 특징들이 RZ에서 영감을 받은 그래픽과 조화를 이루어 스포티한 이미지를 한층 더 강조합니다.

원형 헤드라이트와 금속 브래킷은 네오 레트로 스타일을 강조합니다. LED 개조로 충분한 밝기를 보장합니다.

테일라이트와 브레이크 라이트 역시 원형입니다. 크기는 작지만 LED 디자인 덕분에 뛰어난 가시성을 보장합니다. 전후방 방향지시등은 일반 전구를 사용합니다.

원형 LCD 계기판에는 속도, 엔진 회전수(RPM), 기어 위치, 연료 잔량 등이 표시됩니다. 크기는 작지만 가독성이 뛰어납니다.

직립형 핸들바는 민첩한 핸들링에 기여합니다. 핸들바의 폭은 과하지 않지만, 약간 뒤쪽으로 배치된 느낌입니다.

택 롤 시트는 2인 탑승 시에도 넉넉한 공간을 제공하며, 라이딩 자세에 있어 높은 자유도를 보장합니다.

무릎으로 감싸기 편하도록 설계된 연료 탱크의 용량은 10리터입니다. 보호 패드는 별도 옵션으로 구매할 수 있습니다.

2-피스톤 캘리퍼와 조합된 267mm 프론트 디스크는 제어하기 쉬운 제동력을 제공합니다.

커버에 원형 디자인이 적용된 머플러는 3단 팽창식입니다. 고회전 영역에서 선명하고 울림 있는 사운드를 만들어냅니다.

XSR155의 지상고 확인

라이더의 키는 172cm입니다. 시트 높이가 810mm인 상태에서 한쪽 발바닥이 지면에 닿습니다. 핸들바 그립은 약간 멀게 느껴졌습니다.

두 발을 모두 바닥에 대려고 하면 발뒤꿈치가 땅에서 살짝 뜬다. 하지만 자전거가 가볍고 흔들림이 없어 지상고에 대한 걱정은 없다.

라이더의 키는 156cm입니다. 발끝으로 서야 하지만, “몸을 약간 앞으로 기울이면 무게 중심이 앞쪽으로 이동하여 안정감을 줍니다.”

"자전거는 가볍고 승차감도 편안하지만, 멈출 때 노면에 홈이 파여 있으면 조금 당황스러워요."라고 그녀는 말합니다.

세 가지 색상 중 하나인 "블랙 메탈릭 12"는 1980년에 데뷔한 야마하의 전설적인 RZ250의 그래픽을 오마주한 색상입니다. 많은 라이더들이 이 색상에 매료될 것입니다.

50cc급 바이크의 기동성과 경량 오토바이의 성능을 결합

XSR155는 XSR125와 동일한 무게를 유지하면서도 토크와 출력이 향상되었습니다. 가속 성능이 더욱 날카로워져 라이더들은 더욱 스포티한 주행 경험을 즐길 수 있습니다.

클립온 핸들바가 장착된 XSR155는 레트로 스타일링 덕분에 스크램블러처럼 직립한 라이딩 자세를 제공할 것이라 예상했습니다. 실제로는 핸들바 그립이 약간 뒤쪽으로 배치된 느낌이며, 이에 맞춰 앉은 자세를 조정하면 자연스럽게 약간 앞으로 숙인 자세가 됩니다.

하지만 이러한 앞으로 숙인 자세는 자연스럽게 체중을 앞쪽으로 이동시켜 조향 시 안정성을 높이고, 도로에서 앞바퀴의 접지력을 더 잘 느낄 수 있게 해줍니다. 약간 더 넓어진 핸들바 덕분에 조향은 가볍고 수월하며, 이러한 안정성 덕분에 빠르고 정밀한 핸들링을 즐길 수 있습니다.

엔진은 약 1,400rpm에서 공회전하며, 토크는 2,000rpm 부근에서 형성되기 시작해 3,000rpm에서 정점에 달하고, 4,000rpm에서는 부드러운 도심 주행을 가능하게 합니다.6,000rpm까지 회전수를 높이면 우회도로와 같이 속도가 빠른 간선 도로에서도 부담 없이 주행할 수 있습니다. VVA가 작동하지 않는 rpm 범위에서도 스로틀 반응이 둔해지지 않으며, 날카로운 가속력을 발휘합니다. 사실 도심 주행에서는 VVA가 작동하는 7,000~7,400rpm 대까지 회전수를 올릴 기회가 거의 없었습니다.

XSR155는 XSR125보다 약 1,000rpm 낮은 회전수부터 더 다루기 쉬운 토크 특성을 보여주는데, 토크가 놀라울 정도로 더 강력해진 것은 아니지만, 2단 기어로 안정적으로 출발할 수 있을 만큼 엔진의 힘이 충분히 강해진 느낌입니다.

정밀한 핸들링과 어시스트 앤 슬리퍼 클러치가 제공하는 가벼운 클러치 레버 조작감이 결합되어, 라이더는 경량 오토바이 클래스 특유의 손쉬운 핸들링과 모페드의 가볍고 민첩한 느낌을 동시에 경험할 수 있습니다. 전후방 서스펜션의 스트로크는 비교적 짧으며, 때때로 다소 딱딱하게 느껴질 수 있지만, 이는 실제로 동승자와 함께 주행할 때 바이크의 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다.

프론트 브레이크는 레버를 꽉 쥐면 제동력이 점진적으로 증가하며, ABS가 자주 작동하지 않기 때문에 제어하기 쉽습니다.XSR125보다 속도가 현저히 빠르지는 않지만, 토크가 전 회전 영역에 걸쳐 더 꾸준히 발휘되어 핸들링이 더 수월합니다. 이는 주행 편의성을 높여 라이더가 주행 조작에 더 편안함을 느끼게 하며, 속도를 조금 올릴 때 더 스포티한 주행을 즐기기에 용이하게 합니다.

프론트 포크는 130mm의 트래블을 가진 37mm 인버티드 타입입니다. 때때로 약간 딱딱하게 느껴질 수 있지만, 주행 품질 자체는 부드럽습니다.

후방에는 2인 탑승 시 서스펜션이 바닥까지 닿는 것을 방지하도록 튜닝된 링크식 모노쇼크가 장착되어 있습니다. 별도의 로워링 링크를 통해 시트 높이를 약 20mm 낮출 수 있습니다.

이 바이크는 뛰어난 안정성을 자랑하며 시속 100km로 쉽게 주행할 수 있습니다!

정밀한 핸들링과 높은 차체 강성은 고속 주행 시 뛰어난 직선 주행 안정성으로 이어집니다. 엔진 진동이 다소 증가하긴 하지만, 시속 100km로 쉽게 순항할 수 있어 투어링 범위를 넓혀줍니다.

제가 시승한 XSR155에는 ETC가 장착되어 있지 않아, 통행료 징수소에서 잠시 멈췄다가 다시 차선으로 진입해 가속해야 했습니다. 이 시점에서 스로틀을 거의 끝까지 열었습니다. 몸을 날려버릴 만큼 강력한 토크는 느껴지지 않았지만, 엔진 회전수는 부드럽게 올라갔고 순식간에 시속 90km에 도달했습니다.

하지만 그 속도에서 시속 100km에 도달하는 데는 다소 시간이 걸렸고, 엔진 진동도 약간 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 바이크의 높은 강성 덕분에 직선 주행 안정성은 뛰어났으며, 핸들바에서 흔들림은 전혀 느껴지지 않았습니다.속도계로 미루어 보아 시속 100km에서 6단 기어 회전수는 약 7,000rpm이었습니다. 약간의 바람 저항은 느껴졌지만, 손이 저릴 정도로 심한 진동은 없었으며, 시속 100km로 크루징을 소화할 잠재력이 있음을 알 수 있었습니다.

엔진의 여력, 프레임에서 오는 진동, 그리고 공기 저항을 고려할 때 XSR155의 최고 속도는 조금 더 높아질 수 있을 것이다. 하지만 편안한 투어링을 목표로 한다면, 시속 90~100km로 주행하는 것이 오토바이와 라이더 모두에게 가장 부담이 적을 것이라고 생각한다.

고속도로 주행을 하지 않기로 결정했다면, XSR125는 가벼운 핸들링, 다루기 쉬운 출력, 그리고 저렴한 유지비 덕분에 오토바이 라이프를 즐기기에 충분할 것입니다.반면 XSR155의 가장 큰 매력은 고속도로에서 100km/h로 부담 없이 편안하게 주행할 수 있다는 점에 있으며, 이를 통해 일일 주행 거리를 늘리고 투어링 범위를 확장할 수 있습니다.

XSR125와 마찬가지로 가벼운 핸들링을 제공하면서도 스포티한 라이딩을 쉽게 즐길 수 있는 XSR155의 다재다능함은 이 모델만의 독특한 특징입니다. 과도한 출력에 압도되지 않으면서도 민첩한 바이크 컨트롤을 즐기고 싶다면, XSR155가 XSR 시리즈 중 최고의 균형을 제공한다고 생각합니다.

이 모델은 수온에 따라 냉각 회로를 전환하는 바이패스형 서모스탯을 탑재했습니다. 이를 통해 예열 시간을 단축하고 연비 향상에 기여합니다.

VVA는 저회전부터 고회전까지 부드러운 엔진 성능을 제공하여 고속 주행 시 승차감을 향상시킵니다.

야마하 XSR155 주요 사양

・전장 × 전폭 × 전고: 2005 × 805 × 1075 mm
・휠베이스: 1325 mm
・공차 중량: 137 kg
・엔진: 수냉식 4행정 SOHC 4밸브 단기통 155cc
・최대 출력: 19 PS / 10,000 rpm
・최대 토크: 1.4 kgf·m / 7,500 rpm
・연료 탱크 용량: 10 L
・변속기: 6단 리턴식
・브레이크: 전 = 디스크, 후 = 디스크
・타이어: 전 = 110/70-17, 후 = 140/70-17
・가격: 539,000엔