[Essai du nouveau modèle] Idéale pour l'autoroute ! Et elle est disponible dans les couleurs de la « RZ250 » ! Premier essai au Japon de la Yamaha XSR155

La série Yamaha XSR a été conçue comme une gamme « néo-rétro », alliant un style rétro à une technologie de pointe. La XSR900 a été lancée au Japon en 2016, suivie par la XSR700 en 2017 et la XSR125 en 2023, faisant de cette série une gamme très appréciée.Basée sur la XSR125, la XSR155 — dotée d’une cylindrée plus importante et conçue pour la conduite sur autoroute en tant que moto légère — vient d’être lancée en tant que nouveau modèle national. Nous avons testé ses performances, notamment sur l’autoroute !

Texte : Hiroyasu Ogawa Photos : Satoshi Mayumi

Une cylindrée accrue pour répondre à la demande de « parcourir un peu plus de distance » et de « conduite plus sportive »

La série XSR se caractérise par un design néo-rétro commun qui intègre des éléments arrondis sur l'ensemble de la moto, notamment au niveau du phare et du tableau de bord. La gamme se décline en trois couleurs de carrosserie : vert, argent et noir — cette dernière rendant hommage à la moto sportive classique à deux temps, la RZ250.

La XSR155, lancée en tant que modèle national, hérite du style néo-rétro caractéristique de la série XSR, qui allie « une esthétique intemporelle aux composants les plus récents ». Elle s’inspire de la XSR125 sortie en 2023, le changement majeur résidant dans l’alésage du cylindre.En augmentant l'alésage de 52,0 à 58,0 mm, la cylindrée est passée de 124 à 155 cm³. La puissance maximale est passée de 15 à 19 ch, et le couple maximal est passé de 1,2 à 1,4 kgf·m.

L'augmentation de la cylindrée répond aux commentaires des utilisateurs qui exprimaient le souhait de « faire des voyages plus longs » et de « profiter d'une conduite plus sportive », et ces modifications sont conçues pour s'adapter à la conduite sur autoroute et à la puissance accrue. De plus, le pignon arrière est passé de 52 à 48 dents, ce qui contribue à améliorer la maniabilité à grande vitesse.

Le moteur monocylindre SOHC à 4 soupapes et refroidissement liquide est équipé du système d'actionnement variable des soupapes (VVA), qui fait passer l’arbre à cames d’admission du mode basse vitesse au mode haute vitesse entre 7 000 et 7 400 tr/min, offrant ainsi à la fois des caractéristiques de couple faciles à gérer à bas et moyen régimes et une excellente accélération à haut régime.Il est également équipé d’un embrayage assisté et anti-dribbling, qui permet une manœuvre légère du levier d’embrayage et réduit le couple excessif lors des rétrogradations.

Le poids à vide est maintenu à 137 kg, soit le même que celui de la XSR125, ce qui la rend 4 kg plus légère que le modèle supersport YZF-R15, équipé du même moteur. La maniabilité agile qui avait été si bien accueillie sur la XSR125 reste intacte.

Les caractéristiques propres à la XSR, telles que la selle capitonnée, les moulures latérales en métal et les protections de soubassement, viennent compléter les graphismes inspirés de la RZ, renforçant encore son image sportive.

Le phare rond et les supports métalliques soulignent le style néo-rétro. La conversion aux LED garantit une luminosité suffisante.

Les feux arrière et les feux stop sont également ronds. Malgré leur taille compacte, leur conception à LED garantit une excellente visibilité. Les clignotants avant et arrière utilisent des ampoules standard.

Un écran LCD rond affiche la vitesse, le régime moteur, le rapport engagé, le niveau de carburant et bien plus encore. Il est compact mais facile à lire.

Le guidon droit contribue à une maniabilité agile. Bien que la largeur du guidon ne soit pas excessive, on a l'impression qu'il est placé légèrement en arrière.

La selle de type « tack roll » offre beaucoup d'espace, même à deux, et permet une grande liberté de position de conduite.

Le réservoir de carburant, dont la forme facilite la prise par les genoux, a une capacité de 10 litres. Des protections sont également disponibles en option.

Le disque avant de 267 mm, associé à un étrier à 2 pistons, offre une puissance de freinage facile à doser.

Le silencieux, dont le capot présente un design arrondi, est de type à expansion à trois étages. Il produit un son clair et résonnant à haut régime.

Vérification de la garde au sol de la XSR155

Le pilote mesure 172 cm. Avec une hauteur de selle de 810 mm, la plante d'un pied repose à plat sur le sol. Les poignées du guidon semblaient un peu éloignées.

Lorsqu'il essaie de poser les deux pieds, ses talons restent légèrement décollés du sol. Cependant, la moto est légère et ne vacille pas, il n'y a donc aucun souci concernant la garde au sol.

La cycliste mesure 156 cm. Bien qu'elle doive se mettre sur la pointe des pieds, « se pencher légèrement vers l'avant déplace le poids vers l'avant, ce qui assure la stabilité ».

« Le vélo est léger et la position de conduite est confortable, mais je suis un peu déstabilisée s’il y a des ornières sur la chaussée quand je m’arrête », dit-elle.

La couleur « Black Metallic 12 » — l’une des trois disponibles — rend hommage aux graphismes de la légendaire RZ250 de Yamaha, lancée en 1980. De nombreux motards seront sans aucun doute séduits par cette couleur.

Allie la maniabilité d’une moto de 50 cm³ aux performances d’une moto légère

La XSR155 conserve le même poids que la XSR125, mais offre un couple et une puissance améliorés. L'accélération est encore plus vive, permettant aux motards de profiter d'une expérience de conduite plus sportive.

Équipée d’un guidon clip-on, je m’attendais à ce que la XSR155, avec son style rétro, offre une position de conduite droite, à la manière d’une scrambler. En réalité, les poignées du guidon semblent placées légèrement plus en arrière, et si vous ajustez votre position assise en conséquence, vous vous retrouvez dans une posture légèrement penchée vers l’avant.

Cependant, cette posture penchée vers l'avant déplace naturellement le poids vers l'avant, ce qui augmente la stabilité lors des manœuvres et permet de mieux sentir l'adhérence du pneu avant sur la route. Grâce au guidon légèrement plus large, la direction est légère et facile, et avec cette stabilité accrue, vous pouvez profiter d'une maniabilité rapide et précise.

Le moteur tourne au ralenti à environ 1 400 tr/min ; le couple commence à monter vers 2 000 tr/min, atteint son pic à 3 000 tr/min et permet une conduite urbaine fluide à 4 000 tr/min.Si vous le faites monter jusqu'à 6 000 tr/min, vous pouvez rouler sans stress sur les routes principales à forte circulation, comme les rocades. Même dans la plage de régime où le VVA n'est pas actif, la réponse de l'accélérateur n'est pas lente et offre une accélération vive. En fait, en conduite urbaine, il n’y a pratiquement aucune occasion de monter dans les tours jusqu’à la plage de 7 000–7 400 tr/min où le VVA s’enclenche.

La XSR155 offre des caractéristiques de couple plus maniables à partir d’environ 1 000 tr/min de moins que la XSR125, bien que le couple ne soit pas étonnamment plus robuste ; on a plutôt l’impression que le moteur a gagné suffisamment de ténacité pour permettre un démarrage stable en deuxième vitesse.

Combiné à une maniabilité précise et à la légèreté de l’embrayage grâce à l’embrayage assisté et anti-dribbling, cela permet aux pilotes de profiter de la maniabilité typique de la catégorie des motos légères, avec la sensation de légèreté et d’agilité d’un cyclomoteur. Les suspensions avant et arrière ont un débattement relativement court, et bien qu'elles puissent parfois sembler un peu raides, cela contribue en réalité à stabiliser le comportement de la moto lorsqu'on roule avec un passager.

Le frein avant offre une augmentation progressive de la puissance de freinage à mesure que l'on serre le levier, et comme l'ABS n'intervient pas fréquemment, il est facile à contrôler.Bien qu'elle ne soit pas nettement plus rapide que la XSR125, le couple est plus constant sur toute la plage de régime, ce qui la rend plus maniable. Cela contribue à sa maniabilité, permettant aux pilotes de se sentir plus à l'aise dans leurs manœuvres et facilitant la pratique d'une conduite plus sportive lorsqu'ils accélèrent un peu.

La fourche avant est de type inversé de 37 mm avec un débattement de 130 mm. Bien qu'elle puisse parfois sembler un peu raide, la qualité de conduite est fluide.

L'arrière est équipé d'un mono-amortisseur à bras oscillant, réglé pour éviter que la moto ne touche le sol lors de la conduite à deux. Un bras de descente séparé permet d'abaisser la hauteur de selle d'environ 20 mm.

La moto offre une excellente stabilité et peut facilement rouler à 100 km/h !

La maniabilité précise et la grande rigidité du châssis se traduisent par une excellente stabilité en ligne droite à grande vitesse. Bien que les vibrations du moteur augmentent, elle peut facilement rouler à 100 km/h, ce qui élargit votre rayon d'action en randonnée.

La XSR155 que j'ai essayée n'était pas équipée de l'ETC, j'ai donc dû m'arrêter brièvement au péage avant de réintégrer la voie de circulation. J'ai alors ouvert les gaz presque à fond ; même si je n'ai pas ressenti de couple suffisamment puissant pour me déséquilibrer, le moteur a monté en régime en douceur et j'ai atteint 90 km/h en un clin d'œil.

Il m’a toutefois fallu un peu de temps pour atteindre les 100 km/h à partir de là, et les vibrations du moteur ont légèrement augmenté. Néanmoins, grâce à la grande rigidité de la moto, la stabilité en ligne droite était excellente, et le guidon ne tremblait absolument pas.D'après le compteur de vitesse, la 6e vitesse à 100 km/h tournait à environ 7 000 tr/min. Bien que j'aie ressenti une certaine pression du vent, il n'y avait pas de vibrations suffisamment fortes pour m'engourdir les mains, et j'ai pu constater qu'elle avait le potentiel pour rouler à 100 km/h.

Compte tenu de la marge de puissance du moteur, des vibrations provenant du cadre et de la résistance au vent, la vitesse de pointe de la XSR155 pourrait être un peu plus élevée. Cependant, si l'objectif est de faire du tourisme en tout confort, je pense qu'une vitesse de croisière de 90 à 100 km/h serait la moins éprouvante tant pour la moto que pour le pilote.

Si vous avez décidé de ne pas rouler sur l'autoroute, la XSR125 devrait largement suffire pour profiter pleinement de votre vie de motard, grâce à sa maniabilité, sa puissance maîtrisable et ses faibles coûts d'entretien.Cependant, le principal attrait de la XSR155 réside dans sa capacité à rouler confortablement à 100 km/h sur l'autoroute sans effort, ce qui vous permet d'allonger vos trajets quotidiens et d'élargir votre rayon d'action.

La polyvalence de la XSR155 — qui offre la même maniabilité que la XSR125 tout en vous permettant de profiter d’une conduite sportive en toute aisance — est une caractéristique unique à ce modèle. Si vous souhaitez profiter d’un contrôle agile de la moto sans être submergé par la puissance, je pense que la XSR155 offre le meilleur équilibre de la gamme XSR.

Elle est équipée d'un thermostat de type bypass qui commute le circuit de refroidissement en fonction de la température de l'eau. Cela réduit le temps de préchauffage et contribue à améliorer le rendement énergétique.

Le système VVA assure des performances moteur fluides, des bas aux hauts régimes, contribuant ainsi à un confort accru lors de la conduite à grande vitesse.

Caractéristiques techniques de la Yamaha XSR155

・Longueur × Largeur × Hauteur : 2005 × 805 × 1075 mm
・Empattement : 1325 mm
・Poids à vide : 137 kg
・Moteur : monocylindre 4 temps SOHC 4 soupapes de 155 cm³ à refroidissement liquide
・Puissance maximale : 19 ch / 10 000 tr/min
・Couple maximal : 1,4 kgf·m / 7 500 tr/min
・Capacité du réservoir : 10 L
・Transmission : 6 vitesses avec retour d'engrenage
・Freins : Avant = Disque, Arrière = Disque
・Pneus : Avant = 110/70-17, Arrière = 140/70-17
・Prix : 539 000 yens