보네빌 익스피리언스는 첫날 밤 파티와 둘째 날과 셋째 날 시승으로 구성된 3일간의 매우 호화로운 행사였습니다. 파티에서는 모던 클래식 시리즈의 2026년형 모델이 공개됐고, 1959년형 T120 보네빌, 영화 '브릿'에서 스티브 맥퀸이 사용했던 1966년형 TR6, 영화 '007'에서 제임스 본드가 탔던 스크램블러 1200X 등 트라이엄프의 오랜 역사가 담긴 모델들이 공개됐습니다. 영화 '007'에서 제임스 본드가 탔던 스크램블러 1200X 등 유명인들의 트라이엄프도 전시되어 있습니다.
1959년식 T120 보네빌도 파티에 참석했습니다. 저자(오가와 츠토무)의 소셜 네트워크 사이트에도'보네빌 체험'이 게시되어 있으니 관심 있으신 분은 꼭 보시기 바랍니다. [캡션] 이틀 동안 T120, T100, Bobber, Speedmaster, 스크램블러 900 등 다섯 가지 보네빌 모델을 테스트 라이딩했습니다. 캘리포니아 해안, 도시, 산길을 따라 라이딩을 즐겼습니다. 트라이엄프뿐만 아니라 많은 영국 제품은 존재 자체는 화려하지 않더라도 확실한 정통성을 지니고 있습니다. 이번 행사를 통해 트라이엄프의 모던 클래식 시리즈의 깊이를 제대로 느낄 수 있었습니다. 트라이엄프 해외 시승기 2편에서는 900cc 트윈을 장착한 보네빌 T100과 스크램블러 900의 시승기를 소개합니다. 어떤 의미에서 900cc 시리즈는 1200cc 시리즈보다 진짜 클래식 바이크에 가깝습니다. [caption id="attachment_514308" align="aligncenter" width="1200"] 캘리포니아에 모인 전 세계 언론인과 인플루언서들은 각각 10대씩 그룹을 지어 이동했습니다. 아침 날씨가 매우 추웠기 때문에 액세서리 그립 히터가 유용하게 사용되었습니다. [/캡션] [getpost id="512577"]
보네빌 T100"은 계속해서 많은 라이더의 꿈을 실현하고 있습니다.
[caption id="attachment_514309" align="aligncenter" width="1200"] 보편적인 스타일링의 보네빌 T100은 보는 것만으로도 편안하고 든든한 느낌을 줍니다. [언젠가는 트라이엄프를 소유하게 될 것입니다. 많은 라이더가 언젠가 트라이엄프를 타는 것을 꿈꿉니다. 보네빌 T100은 종종 첫 번째 트라이엄프, 첫 번째 빅 바이크 또는 모터사이클로 복귀할 때 선택하는 바이크로, 많은 라이더의 꿈을 실현해왔고 지금도 계속되고 있습니다. 보네빌 T100은 많은 사람들이 염두에 두고 있는 바이크의 스타일링을 가지고 있으며, 실제로 도로에 나가서 세심하게 제작된 핸들링과 느낌을 발견하면 모터사이클 취미의 깊이를 알게 될 것입니다. 콤팩트한 섀시를 가볍게 질주하는 느낌은 900cc 시리즈에서만 느낄 수 있는 황홀한 순간으로, 시승하는 동안 몇 번이고 반복해서 느꼈습니다. [caption id="attachment_514310" align="aligncenter" width="1200"] 클래식한 스타일과 진정한 드라이빙 경험을 선사하는 보네빌은 라이더에게 최고의 솔루션 중 하나입니다. 18인치 전륜과 17인치 후륜이 장착된 미쉐린 로드 클래식 휠도 승차감에 기여합니다. [/캡션] 2026년 모델은 주로 업데이트된 전자장치로 유로 5+ 규정을 준수하며, ABS와 트랙션 컨트롤이 IMU(관성 측정 장치)에 연결되고 라이딩 모드로 레인(Rain)이 추가되었습니다. 많은 라이더가 900cc 모델을 1200cc 모델에 비해 엔트리급 모델이라고 생각할 수 있습니다. 사실일 수도 있지만, 1200cc 모델과 900cc 모델은 동일하지 않으며 900cc 모델의 슬림함과 가벼움은 노련한 라이더도 만족할 것입니다. 시작하려면 '도로' 모드를 선택하세요. [caption id="attachment_514311" align="aligncenter" width="1200"] 시인성이 뛰어난 트윈 렌즈 미터. 모드는 타코미터의 디지털 부분에 표시됩니다. 모드 전환이 간편하며, 계기판 측면에 USB-C 전원 소켓이 제공됩니다. 크루즈 컨트롤은 액세서리로 설치할 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514312" align="aligncenter" width="1200"] 병렬 트윈 엔진은 걸작이라고 부르고 싶은 유혹을 불러일으킵니다. 보기에도 콤팩트하고 1200cc 엔진에서 흔히 볼 수 없는 경쾌한 폭발력을 가지고 있습니다. 최대 출력은 7,250rpm/65마력, 최대 토크는 3,250rpm/80Nm입니다[/캡션]
보네빌 T100"은 독특한 900cc 엔진 확장을 즐길 수 있습니다.
스로틀을 열면 거칠고 활기찬 사운드가 라이더를 고양시키고 익숙한 승차감은 안정감을 선사합니다. 익숙한 승차감은 안정감을 선사합니다. 라이더는 어려운 생각 없이 직관적인 조작으로 자전거와 하나가 된 듯한 느낌을 쉽게 받을 수 있습니다. 또한 자전거가 도심이나 산길 등 주변 환경과 조화를 이루면서 자전거의 깔끔한 외관이 다시 한 번 돋보입니다. 이 깔끔한 외관에 기여하는 병렬 2기통 엔진의 존재는 270도 위상 크랭크가 불균등한 간격으로 폭발을 일으켜 중저속에서는 끈기와 쾌적한 맥박을, 고회전에서는 감각적인 확장을 만들어내는 것입니다. 이 확장감은 1200cc 엔진에서는 찾아볼 수 없는 900cc 엔진만의 특권입니다. 다루기 쉬울 뿐만 아니라 스피드를 약속하는 궁극의 완성도입니다. [caption id="attachment_514313" align="aligncenter" width="1200"] 왼쪽과 오른쪽 레버를 조절할 수 있어 원하는 대로 조절할 수 있습니다.
프론트 포크는 KYB 업라이트 타입입니다. 브레이크 캘리퍼는 닛신 제품입니다.
리어 서스펜션은 프리로드 조절이 가능한 KYB 쇽 한 쌍입니다.
서스펜션은 잘 움직이도록 세팅되어 라이더가 자전거와 하나가 된 듯한 느낌을 줍니다. 브레이크는 부드러운 촉감입니다. 서스펜션은 고가의 부품을 사용하지 않았지만 타이어를 비롯한 각 부품의 밸런스가 뛰어나 완성도를 높이는 요소입니다. 시승 중에는 새로 도입된 '레인' 모드도 테스트했습니다. 반응은 좋은 방식으로 더 촉촉하며 비와 추운 날씨에 라이더를 지원할 것입니다. 또한 자전거에 차분한 특성을 부여하므로 큰 자전거에 익숙해지는 과정이나 피로가 시작될 때 사용하면 스로틀 조작의 긴장감에서 라이더를 덜어줄 수 있습니다. 보네빌 T100은 전통적인 보네빌의 이름을 이어받은 자전거로, 날카로움과 보수성이 어우러진 영국 특유의 기질이 돋보이는 모델입니다. 2026년 모델은 이러한 '강점'을 더욱 공고히 하고 변함없는 매력을 더욱 깊게 했습니다. 보네빌 T100은 오래 탈수록 더욱 빛을 발하는 자전거입니다.
스크램블러 900은 2026년 모던 클래식 시리즈에서 가장 크게 업데이트된 모델입니다. 다른 모델과 동일한 규정 준수 및 전자 제어 변경 외에도 스크램블러 900의 서스펜션은 대대적인 점검을 거쳤습니다. 프론트 포크는 이제 직립이 아닌 거꾸로 되어 있고 리어 서스펜션에는 새로운 리저버 탱크가 있습니다. 프론트 브레이크 캘리퍼는 방사형으로 장착되었습니다. 또한 휠 림과 스윙암은 무게를 줄이기 위해 강철 대신 알루미늄으로 제작되었습니다. 새 모델은 더욱 모던하고 스포티해 보이며, 물론 승차감도 크게 개선되었습니다.
우측 듀얼 머플러는 강력합니다. 라이딩 중 오른쪽 다리에 열기가 느껴지지만, 이 스타일은 트라이엄프 스크램블러를 특별하게 만드는 요소입니다. [/캡션] [caption id="attachment_514320" align="aligncenter" width="1200"] 도심에서는 민첩하고 다루기 쉬우며 안정적입니다.
또한 핸들링과 원인도 가벼워 자전거를 타는 듯한 기분을 쉽게 느낄 수 있습니다. 시트 높이는 보네빌 T100과 스크램블러 900 모두 790mm로 동일하지만, 보네빌 T100이 훨씬 더 발착지성이 좋고 포지션이 더 콤팩트합니다. 하지만 스크램블러 900의 포지션은 키가 165cm로 작은 필자(오가와 츠토무)에게도 자연스럽고 발판에 대한 걱정도 없습니다. 라이딩 모드는 '도로', '비', 코너링 ABS와 트랙션 컨트롤이 포함된 '오프로드'가 있습니다. 오프로드 모드에서는 리어 ABS를 끌 수 있습니다. 차량은 먼저 '도로' 모드에서 주행합니다.
다양한 상황에서 멋지게 어울리는 스타일링. 다양한 패션과도 잘 어울립니다.
프론트 포크는 쇼와에서 만든 거꾸로 된 포크입니다. 스포크 림은 이제 무게를 줄이기 위해 강철 대신 알루미늄으로 제작되었습니다.
리어 서스펜션에는 프리로드 조절이 가능한 쇼와 리저버 탱크가 장착되어 있습니다.
프론트 브레이크 캘리퍼는 다루기 쉬운 4포트 래디얼 마운트 타입입니다.
스윙암은 이전에는 강철로 제작되었지만 이제는 알루미늄으로 제작되었습니다. 스프링 아래의 무게가 줄었습니다.
"스크램블러 900"은 리드미컬하고 선명하게 달립니다.
대구경 휠과 롱 스트로크 서스펜션이 장착된 스크램블러 900은 어떤 상황, 어떤 속도에서도 민첩하게 움직입니다. 라이더의 하중에서 미묘한 변화를 감지하고 경련을 일으키며 회전합니다. 이 리듬은 다른 모던 클래식 시리즈에서는 찾아볼 수 없는 특징입니다. 새로운 서스펜션은 이 특성을 더욱 강화합니다. 도시에서는 움직임이 눈에 띄었지만, 산길에서 이 차의 진가가 드러났습니다. 속도가 증가함에 따라 리듬은 동일하게 유지되었고, 차의 반응성은 더욱 반응성 있게 운전하고 싶게 만들었습니다. 그리고 스크램블러 900은이 욕망에 반응합니다. 이것은 업데이트된 서스펜션, 스윙암 및 휠 림의 효과입니다. 지금까지 스크램블러 900은 주로 짧은 여행이나 도심을 달리는 친구였지만, 이 운동성은 라이더를 교외, 장거리 투어링 및 스포츠 라이딩으로 데려다 줄 것입니다.
약간 거친 도로와 약간의 숲길을 달릴 수 있을 만큼 재미있지만 차체는 도로에 더 중점을 두었습니다.
어디를 달리든 인상적인 것은 엔진의 양념이며, 보네빌 T100보다 조금 더 가볍게 회전하는 느낌은 더 스포티한 느낌을 줍니다. 실제로 엔진은 중속에서 고회전 영역까지 연결해 달릴 때 충분한 가속력을 보여줍니다. 트라이엄프의 모던 클래식은 스타일링, 엔진 맥박, 분위기 모두 과거와 현재가 공존하며, 기종에 따라 느낌이 다릅니다. 특히 900cc 시리즈는 슬림한 섀시가 경쾌한 느낌을 주는 클래식 바이크를 더욱 사실적으로 연상시킵니다. 또한 스크램블러 900은 젊은 세대의 패션과도 잘 어울립니다. 이를 염두에 두고 약간 자갈이 깔린 넓은 기복이 있는 도로에 뛰어들어 서서 틈새를 헤치며 달렸습니다. 약간의 모험처럼 느껴지기도 합니다. 이렇게 자유로운 감성으로 즐길 수 있는 자전거는 드물기 때문에 오랫동안 함께할 수 있는 본질적인 매력이 있습니다.
게이지가 최신 TFT로 되어 있어 시인성이 뛰어나고 모드 전환 등 조작이 간편합니다. [/캡션] [caption id="attachment_514328" align="aligncenter" width="1200"] 엔진의 최대 출력은 7,250rpm/65마력, 최대 토크는 3,250rpm/80Nm입니다. 산길에서 고회전으로 주행하는 것도 즐겁습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514329" align="aligncenter" width="1200"] 스크램블러 900 / 미네랄 그레이 x 코스믹 옐로우 / 1,529,000엔
스크램블러 900 / 매트 카키 그린 x 매트 팬텀 블랙 / JPY 1,529,000
스크램블러 900 / 어반 그레이 / 1,459,000엔
스크램블러 900의 가장 큰 매력은 자유로운 감성으로 즐길 수 있다는 점입니다. 일단 라이딩을 시작하면 신선하고 짜릿한 모터사이클 라이프가 시작될 것입니다.
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캘리포니아에 모인 전 세계 언론인과 인플루언서들은 각각 10대씩 그룹을 지어 이동했습니다. 아침 날씨가 매우 추웠기 때문에 액세서리 그립 히터가 유용하게 사용되었습니다. [/캡션] [getpost id="512577"]
보편적인 스타일링의 보네빌 T100은 보는 것만으로도 편안하고 든든한 느낌을 줍니다. [언젠가는 트라이엄프를 소유하게 될 것입니다. 많은 라이더가 언젠가 트라이엄프를 타는 것을 꿈꿉니다. 보네빌 T100은 종종 첫 번째 트라이엄프, 첫 번째 빅 바이크 또는 모터사이클로 복귀할 때 선택하는 바이크로, 많은 라이더의 꿈을 실현해왔고 지금도 계속되고 있습니다. 보네빌 T100은 많은 사람들이 염두에 두고 있는 바이크의 스타일링을 가지고 있으며, 실제로 도로에 나가서 세심하게 제작된 핸들링과 느낌을 발견하면 모터사이클 취미의 깊이를 알게 될 것입니다. 콤팩트한 섀시를 가볍게 질주하는 느낌은 900cc 시리즈에서만 느낄 수 있는 황홀한 순간으로, 시승하는 동안 몇 번이고 반복해서 느꼈습니다. [caption id="attachment_514310" align="aligncenter" width="1200"]
클래식한 스타일과 진정한 드라이빙 경험을 선사하는 보네빌은 라이더에게 최고의 솔루션 중 하나입니다. 18인치 전륜과 17인치 후륜이 장착된 미쉐린 로드 클래식 휠도 승차감에 기여합니다. [/캡션] 2026년 모델은 주로 업데이트된 전자장치로 유로 5+ 규정을 준수하며, ABS와 트랙션 컨트롤이 IMU(관성 측정 장치)에 연결되고 라이딩 모드로 레인(Rain)이 추가되었습니다. 많은 라이더가 900cc 모델을 1200cc 모델에 비해 엔트리급 모델이라고 생각할 수 있습니다. 사실일 수도 있지만, 1200cc 모델과 900cc 모델은 동일하지 않으며 900cc 모델의 슬림함과 가벼움은 노련한 라이더도 만족할 것입니다. 시작하려면 '도로' 모드를 선택하세요. [caption id="attachment_514311" align="aligncenter" width="1200"]
시인성이 뛰어난 트윈 렌즈 미터. 모드는 타코미터의 디지털 부분에 표시됩니다. 모드 전환이 간편하며, 계기판 측면에 USB-C 전원 소켓이 제공됩니다. 크루즈 컨트롤은 액세서리로 설치할 수 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514312" align="aligncenter" width="1200"]
병렬 트윈 엔진은 걸작이라고 부르고 싶은 유혹을 불러일으킵니다. 보기에도 콤팩트하고 1200cc 엔진에서 흔히 볼 수 없는 경쾌한 폭발력을 가지고 있습니다. 최대 출력은 7,250rpm/65마력, 최대 토크는 3,250rpm/80Nm입니다[/캡션]
왼쪽과 오른쪽 레버를 조절할 수 있어 원하는 대로 조절할 수 있습니다.
도심에서는 민첩하고 다루기 쉬우며 안정적입니다.
엔진의 최대 출력은 7,250rpm/65마력, 최대 토크는 3,250rpm/80Nm입니다. 산길에서 고회전으로 주행하는 것도 즐겁습니다. [/캡션] [caption id="attachment_514329" align="aligncenter" width="1200"]
스크램블러 900 / 미네랄 그레이 x 코스믹 옐로우 / 1,529,000엔
보네빌 T100의 발판 높이는 790mm로, 키 165cm, 몸무게 68kg인 필자가 올라탔습니다. 탱크와 시트는 슬림하고 불안감이 없습니다. 핸들바는 낮고 좁으며 포지션이 콤팩트합니다. [/캡션]
키 165cm, 몸무게 68kg인 필자는 시트 높이가 790mm인 스크램블러 900에 올라탔습니다. 보네빌 T100은 스크램블러 900과 시트 높이가 같지만 스크램블러 900이 더 높아 보입니다. [/캡션]
