트라이엄프 스트럭슨 400과 트래커 400이 가장 주목받는 모델일까? [오너 리뷰: 5년 차 오토바이 라이더, 스크램블러 400X 탑승기]

트라이엄프 스트럭슨 400과 트래커 400이 마침내 일본 전역의 대리점에서 전시 및 시승이 가능해졌습니다. 올봄 스페인에서 열린 해외 시승 행사에서의 경험을 바탕으로, 스크램블러 400X 소유자의 관점에서 이 모델들을 다시 한번 살펴보고자 합니다.

트라이엄프 400 해외 시승 행사에 참석하기 위해 스페인 말라가로 향하다

중형 배기량 모델이 전 세계적으로 증가하는 추세 속에서, 2025년 여름 트라이엄프 400 시리즈가 새로운 스트리트 트리플 400과 트래커 400을 추가해 총 4개 모델로 라인업을 확장한다는 소식이 전해졌습니다.2024년 봄, 스크램블러 400X를 내 차로 맞이한 후 이 소식을 접하고 스트럭슨 400을 진지하게 고려했다.

카페 레이서의 대명사나 다름없는 ‘스트럭슨(Struxon)’이라는 이름을 단 1200cc 모델은 2024년에 단종될 예정이었으나, 400 시리즈로 부활하게 된 점은 흥미롭습니다. 개인적인 이야기를 덧붙이자면, 저는 라이딩을 시작한 지 5년 차입니다. 40세에 대형 면허를 취득했지만, 제 실력이 아직 그 수준에 미치지 못한다는 것을 잘 알고 있습니다. 안전하고 오랫동안 오토바이를 즐기려면 중형 배기량 바이크가 제게 딱 맞다고 생각합니다. 그래서 이 정도 크기의 바이크라면 저 같은 초보자도 클립온 핸들바를 장착한 모델을 더 즐길 수 있을 거라고 생각했습니다.

바로 그런 생각을 하고 있을 무렵, 트라이엄프 재팬에서 연락이 왔습니다. “스크램블러 400X를 타시는데, 신형 400 모델의 해외 시승 행사에 참여해 보시겠습니까?”라는 제안이었죠. 그래서 저는 스페인 말라가(Málaga)로 향했습니다.

저는 스크램블러 400X를 약 2년 동안 타고 다녔습니다. 기본 사양에서 변경한 부분은 엔진 가드와 하이 마운트 머드가드를 장착하고 체인을 교체한 것뿐입니다. 주행 거리는 약 10,000km입니다.

스페인 호텔에 도착하자, 마치 손님을 환영하듯 레이싱 옐로우 색상의 트래커 400이 입구에 상징적으로 배치되어 있었습니다.

스페인에서의 첫날 밤, 우리는 기획, 개발, 디자인에 관한 프레젠테이션을 들었습니다. 스트랙슨(Straxon)과 트래커(Tracker)는 모두 풍부한 유산을 지닌 모델들로, 프레젠테이션에는 트라이엄프의 역사를 되짚어보는 일화들이 담겨 있었습니다.

"스크램블러 400X"(녹색), "트래커 400"(빨간색), "스피드 400"(노란색), "스트랙슨 400"(보라색)의 기하학적 구조를 보여주는 도식.

다음 날 아침, 오리엔테이션에 참석한 후 시승에 나섰습니다! 우리 그룹은 스럭스턴 400으로 시승을 시작했습니다. 이번 행사에 함께한 인플루언서 안리(Instagram @anritocamp)와 사진을 찍었습니다.

진화한 "TR 시리즈" 엔진—스럭스턴 400은 바이크와 일체감을 선사합니다

시승기 본론에 들어가기 전에 몇 가지 세부 사항을 짚어보겠습니다. 트라이엄프의 400cc 모던 클래식 시리즈는 398cc 수냉식 단기통 DOHC 4밸브 "TR 시리즈" 엔진을 탑재하고 있습니다. 초기 라인업은 스피드 400(Speed 400)과 스크램블러 400X(Scrambler 400X)로 구성되었으며, 이번에 스트리트파이터 400(Streetfighter 400)과 트래커 400(Tracker 400)이 라인업에 추가되었습니다.

이 400 시리즈의 네 가지 모델은 각각 뚜렷한 개성을 지니고 있지만, 가장 먼저 주목할 점은 스럭스턴 400과 트래커 400에 40마력에서 42마력으로 업그레이드된 “TR 시리즈” 엔진이 탑재되었다는 사실입니다.이번 해외 시승 기회를 제안받았을 때, 제 가장 큰 걱정은 “40마력짜리 스크램블러 400X를 타본 적이 있는데, 42마력으로 업그레이드된 이 모델과의 차이를 과연 느낄 수 있을까?” 하는 것이었습니다.

그래서 약간 불안한 마음으로 출발했지만, 고회전 엔진을 탑재한 스러크스턴 400을 시승한 직후 그 의구심은 거의 즉시 사라졌습니다. 도시의 저속 주행에서는 특유의 단기통 엔진 박동감과 다루기 쉬운 느낌은 변함없었지만, 열린 도로에서 스로틀을 열었을 때의 반응은 강력하면서도 부드러워 믿을 수 없을 만큼 짜릿했습니다.400cc 클래스라고는 믿기지 않는 가속력과 힘들이지 않아도 되는 듯한 균형 잡힌 주행감 덕분에, 나는 이 바이크가 정말 마음에 든다는 것을 즉시 깨달았다.

트라이엄프 스루스톤 400은 클래식한 원형 LED 헤드라이트와 바 엔드 미러, 그리고 컴팩트한 로켓 페어링의 대비로 강한 인상을 남깁니다. 순수한 속도에 대한 열정을 전달하는 피렐리 디아블로 로소 콰트로 타이어가 장착되어 있습니다.

트라이엄프 400cc 모델 중 유일하게 클립온 핸들바를 장착한 스루크스턴 400은, 약간 뒤쪽으로 배치된 풋페그와 어우러져 자연스럽게 앞으로 숙인 라이딩 포지션을 만들어 냅니다. 하지만 이 자세 때문에 불안해할 필요는 없습니다.이 바이크의 민첩한 핸들링과 자연스러운 파워 전달이 어우러져, 마치 자신의 실력이 향상된 것처럼 느껴질 만큼 수월한 라이딩 경험을 선사합니다. 평소 타던 스크램블러 400X와는 다른 라이더와 기계의 일체감은 정말 즐거운 시승 경험을 만들어 주었습니다.

이번 해외 시승에 함께한 인플루언서 안리(Instagram @anritocamp). 키는 167cm입니다.

트라이엄프 스트리트 트리플 400의 지상고

시트 높이는 795mm입니다. 스피드 400과 비교했을 때, 라이딩 포지션은 클립온 핸들바가 40mm 더 좁고 246mm 더 낮으며, 후방 풋페그는 86mm 더 뒤쪽, 27mm 더 높은 위치에 있습니다. 이로 인해 더 공격적이고 앞으로 숙인 라이딩 자세가 요구됩니다.

트래커 400은 편안하고 여유로운 느낌을 선사합니다

트래커 400은 넓고 평평한 핸들바, 매끈한 연료 탱크 실루엣, 측면 번호판 등 미국 플랫트랙 레이싱의 DNA를 노골적으로 계승한 디자인을 특징으로 합니다. 시트 높이는 805mm로, 스크램블러 400X(835mm)보다 30mm 낮습니다. 라이딩 자세는 약간 앞으로 기울어져 있으며, 팔꿈치를 바깥쪽으로 벌린 와일드한 스타일을 유지합니다. 처음에는 조금 어색했지만, 금세 익숙해졌습니다.

타이어는 피렐리 MT60RS로, 주로 온로드 주행을 위해 설계되었지만 거친 노면도 잘 소화해 냅니다.

아마도 방금 스크램블러 400을 시승했기 때문인지, 트래커 400은 훨씬 더 친근하게 느껴졌습니다.통근과 일상적인 사용부터 주말 중거리 투어링에 이르기까지 그 다재다능함을 고려할 때, 이 모델을 강력히 추천합니다. 스크램블러 400X에 비해 지상고가 더 높아, 더 다양한 라이더들이 쉽게 탈 수 있습니다.

이번 해외 시승에 함께한 인플루언서 안리(Instagram @anritocamp). 키는 167cm입니다.

트라이엄프 트래커 400의 지상고

스크린에는 400 그래픽도 적용되어 있습니다. 양쪽에 위치한 듀얼 배기 시스템은 스크램블러 X에 사용된 것과 동일한 타입입니다.

탄탄한 영국식 디자인을 구현한 트라이엄프는 매력적인 가격도 제공합니다

개인적으로 저는 트라이엄프의 견고하고 투박한 존재감을 정말 좋아합니다. 세련된 우아함을 잃지 않으면서 실용성과 내구성을 추구하는 이 스타일은 이 400 시리즈에서도 여전히 살아 숨 쉬고 있습니다.가격과 사양 면에서 브랜드 라인업 중 가장 캐주얼한 모델이지만, 실제 바이크를 보면 제작 품질과 디테일에 대한 세심함이 다른 모델들과 동등한 수준임을 알 수 있습니다.

엔진의 특성은 레드라인 상향 조정과 고회전 영역에서의 출력 전달 방식 개선을 통해 새롭게 재탄생했습니다. 최대 출력은 이전 모델 대비 약 5% 향상되었으며, 9,000rpm(기존 8,000rpm)에서 최고치를 기록합니다.

슬랙스턴 400의 카페 레이서 스타일을 강조하는 불릿 스타일의 시트 카울.

조종석에는 400 시리즈의 공통 사양인 아날로그 속도계와 LCD 타코미터가 결합되어 있습니다. 또한 USB-C 충전 포트가 장착되어 있습니다.

트래커 400은 눈에 띄는 "400" 레이스 넘버와 무릎 그립이 적용된 세련되고 입체감 있는 연료 탱크를 자랑합니다.

스트럭슨 400과 트래커 400 모두 블랙 아노다이징 마감 처리된 프론트 포크를 장착했습니다. 새롭게 디자인된 휠이 현대적인 외관을 완성합니다.

트래커 400은 팬텀 블랙, 레이싱 옐로우, 알루미늄 실버의 세 가지 색상으로 출시됩니다. 809,900엔(팬텀 블랙), 822,900엔(나머지 두 색상)

스트럭슨 400은 다음 네 가지 색상으로 제공됩니다: 팬텀 블랙/알루미늄 실버, 펄 메탈릭 화이트/스톰 그레이, 카니발 레드/알루미늄 실버, 메탈릭 레이싱 옐로우/알루미늄 실버. 849,900엔(팬텀 블랙/알루미늄 실버), 862,900엔(나머지 3가지 색상)

일본 내 스트리트파이터 400의 시작 가격은 849,900엔이며, 트래커 400은 809,900엔부터 시작합니다. 90만 엔 미만의 가격으로 이처럼 세련된 디자인과 사양, 브랜드 명성을 갖춘 오토바이를 구매할 수 있다는 점은 큰 매력입니다.

스피드 400과 스크램블러 400X는 출시 후 2년 동안 전 세계적으로 누적 15만 대가 판매되었습니다. 이러한 성공에 힘입어 전략적으로 출시된 슬러그턴 400과 트래커 400은 트라이엄프 400 시리즈에 더욱 탄력을 불어넣을 것으로 보입니다. 이러한 기대를 안고, 하코네를 가로지르며 스러그턴 400을 타볼 기회가 오기를 고대합니다.

스크램블러 400X 역시 시운전 기간이 끝날 무렵부터 매우 부드럽게 주행하기 시작했습니다. 새 차를 구입하신다면 그 과정도 충분히 즐기시길 바랍니다.